-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Klepveren wisselen zonder kop van blok te demonteren?
- Topic starter RacesconaB204
- Startdatum
Manta-aero
Post vaak
Geen rvs gebruiken dus 
Zou zelf ook voor luchtdruk gaan, desnoods nog wat olie op de zuigers om lekkage te voorkomen.
Zou zelf ook voor luchtdruk gaan, desnoods nog wat olie op de zuigers om lekkage te voorkomen.Manta-aero
Post vaak
Geen rvs gebruiken dus Zou zelf ook voor luchtdruk gaan, desnoods nog wat olie op de zuigers om lekkage te voorkomen.
Zou zelf ook voor luchtdruk gaan, desnoods nog wat olie op de zuigers om lekkage te voorkomen.ckadett16v
Post weinig
[rquote=1825482&tid=139170&author=louwe 16 klepper][rquote=1825117&tid=139170&author=otdh]hoeveel graden, en hoeveel lift zijn de nokkenassen??
tot 280 graden en 10.5mm lift kan je de orriginele veren houden
en anders heb je nodig:
compressor, die een bar of 10 levert
uitgeboorde bougie met een stuk pijp erop gelast, lucht dicht
slang van de compressor moet je aan t stuk pijp vastzetten
zuiger op bdp zetten, bougie erin draaien, compressor aan en laten vullen
en veel geduld hebben, en van priegelen houden, ikzelf vind t een **** klus, zelfs met de kop eraf
maar idd, wrom niet gewoon de kop eraf halen?
koppakking kost 40euro, vlakken 40, en dan nog n in en uitlaatspruitstukpakking, ben je voor 100 totaal klaar
of je haalt een ebay koppakkingssetje voor die 18euro
nieuwe nokkenas keerringen en kleppendeksel pakking moet je zoiezo monteren
[/rquote]
ik begrijp enkel niet waarom
in dit geval de kopgevlakt moet worden???[/rquote]
Misschien omdat de effectieve compressieverhouding
naar beneden gaat door de nokkenassen.
tot 280 graden en 10.5mm lift kan je de orriginele veren houden
en anders heb je nodig:
compressor, die een bar of 10 levert
uitgeboorde bougie met een stuk pijp erop gelast, lucht dicht
slang van de compressor moet je aan t stuk pijp vastzetten
zuiger op bdp zetten, bougie erin draaien, compressor aan en laten vullen
en veel geduld hebben, en van priegelen houden, ikzelf vind t een **** klus, zelfs met de kop eraf
maar idd, wrom niet gewoon de kop eraf halen?
koppakking kost 40euro, vlakken 40, en dan nog n in en uitlaatspruitstukpakking, ben je voor 100 totaal klaar
of je haalt een ebay koppakkingssetje voor die 18euro
nieuwe nokkenas keerringen en kleppendeksel pakking moet je zoiezo monteren
[/rquote]
ik begrijp enkel niet waarom
in dit geval de kopgevlakt moet worden???[/rquote]
Misschien omdat de effectieve compressieverhouding
naar beneden gaat door de nokkenassen.
ckadett16v
Post weinig
[rquote=1825482&tid=139170&author=louwe 16 klepper][rquote=1825117&tid=139170&author=otdh]hoeveel graden, en hoeveel lift zijn de nokkenassen??
tot 280 graden en 10.5mm lift kan je de orriginele veren houden
en anders heb je nodig:
compressor, die een bar of 10 levert
uitgeboorde bougie met een stuk pijp erop gelast, lucht dicht
slang van de compressor moet je aan t stuk pijp vastzetten
zuiger op bdp zetten, bougie erin draaien, compressor aan en laten vullen
en veel geduld hebben, en van priegelen houden, ikzelf vind t een **** klus, zelfs met de kop eraf
maar idd, wrom niet gewoon de kop eraf halen?
koppakking kost 40euro, vlakken 40, en dan nog n in en uitlaatspruitstukpakking, ben je voor 100 totaal klaar
of je haalt een ebay koppakkingssetje voor die 18euro
nieuwe nokkenas keerringen en kleppendeksel pakking moet je zoiezo monteren
[/rquote]
ik begrijp enkel niet waarom
in dit geval de kopgevlakt moet worden???[/rquote]
Misschien omdat de effectieve compressieverhouding
naar beneden gaat door de nokkenassen.
tot 280 graden en 10.5mm lift kan je de orriginele veren houden
en anders heb je nodig:
compressor, die een bar of 10 levert
uitgeboorde bougie met een stuk pijp erop gelast, lucht dicht
slang van de compressor moet je aan t stuk pijp vastzetten
zuiger op bdp zetten, bougie erin draaien, compressor aan en laten vullen
en veel geduld hebben, en van priegelen houden, ikzelf vind t een **** klus, zelfs met de kop eraf
maar idd, wrom niet gewoon de kop eraf halen?
koppakking kost 40euro, vlakken 40, en dan nog n in en uitlaatspruitstukpakking, ben je voor 100 totaal klaar
of je haalt een ebay koppakkingssetje voor die 18euro
nieuwe nokkenas keerringen en kleppendeksel pakking moet je zoiezo monteren
[/rquote]
ik begrijp enkel niet waarom
in dit geval de kopgevlakt moet worden???[/rquote]
Misschien omdat de effectieve compressieverhouding
naar beneden gaat door de nokkenassen.
ik heb het ook gedaan zonder lucht druk. ik moest klepsteel rubbers vervangen.
k werk zelf in een garage en mijn collega had een mooie oplossing gemaakt.
je zal wel denk van huh :hmmz
maar het is simpel en geniaal.
het zwart geval links is een bout met een plaat die komt er boven te zitten in de sleuf opening.
de bout draai je van te voren in een gat met schroef draad waar de lagerkap in vast zat.
je zorgt dat de plaat mooi in de sleuf past. en zorgt dat het andere pijpje mooi boven de klepveer staat. zuiger om hoog zo dat de klep niet naar beneden kan vallen.
met een magneet kun je door de opening van het 2e pijpje de klep veer houders zo er uit halen als de veer naar beneden gedrukt is. de rest haal je ook allemaal los en legt er in jou geval nieuwe veren in terug.
het terug bouwen doe je hetzelfde maar dan andersom.
ik heb het toendertijd bij mij v6 gedaan ging perfect. maar gaat veel tijd inzitten met een 24v XD
chris
k werk zelf in een garage en mijn collega had een mooie oplossing gemaakt.
je zal wel denk van huh :hmmz
maar het is simpel en geniaal.
het zwart geval links is een bout met een plaat die komt er boven te zitten in de sleuf opening.
de bout draai je van te voren in een gat met schroef draad waar de lagerkap in vast zat.
je zorgt dat de plaat mooi in de sleuf past. en zorgt dat het andere pijpje mooi boven de klepveer staat. zuiger om hoog zo dat de klep niet naar beneden kan vallen.
met een magneet kun je door de opening van het 2e pijpje de klep veer houders zo er uit halen als de veer naar beneden gedrukt is. de rest haal je ook allemaal los en legt er in jou geval nieuwe veren in terug.
het terug bouwen doe je hetzelfde maar dan andersom.
ik heb het toendertijd bij mij v6 gedaan ging perfect. maar gaat veel tijd inzitten met een 24v XD
chris
ik heb het ook gedaan zonder lucht druk. ik moest klepsteel rubbers vervangen.
k werk zelf in een garage en mijn collega had een mooie oplossing gemaakt.
je zal wel denk van huh :hmmz
maar het is simpel en geniaal.
het zwart geval links is een bout met een plaat die komt er boven te zitten in de sleuf opening.
de bout draai je van te voren in een gat met schroef draad waar de lagerkap in vast zat.
je zorgt dat de plaat mooi in de sleuf past. en zorgt dat het andere pijpje mooi boven de klepveer staat. zuiger om hoog zo dat de klep niet naar beneden kan vallen.
met een magneet kun je door de opening van het 2e pijpje de klep veer houders zo er uit halen als de veer naar beneden gedrukt is. de rest haal je ook allemaal los en legt er in jou geval nieuwe veren in terug.
het terug bouwen doe je hetzelfde maar dan andersom.
ik heb het toendertijd bij mij v6 gedaan ging perfect. maar gaat veel tijd inzitten met een 24v XD
chris
k werk zelf in een garage en mijn collega had een mooie oplossing gemaakt.
je zal wel denk van huh :hmmz
maar het is simpel en geniaal.
het zwart geval links is een bout met een plaat die komt er boven te zitten in de sleuf opening.
de bout draai je van te voren in een gat met schroef draad waar de lagerkap in vast zat.
je zorgt dat de plaat mooi in de sleuf past. en zorgt dat het andere pijpje mooi boven de klepveer staat. zuiger om hoog zo dat de klep niet naar beneden kan vallen.
met een magneet kun je door de opening van het 2e pijpje de klep veer houders zo er uit halen als de veer naar beneden gedrukt is. de rest haal je ook allemaal los en legt er in jou geval nieuwe veren in terug.
het terug bouwen doe je hetzelfde maar dan andersom.
ik heb het toendertijd bij mij v6 gedaan ging perfect. maar gaat veel tijd inzitten met een 24v XD
chris
RacesconaB204
Post vaak
[rquote=1829078&tid=139170&author=chris1508]ik heb het ook gedaan zonder lucht druk. ik moest klepsteel rubbers vervangen.
k werk zelf in een garage en mijn collega had een mooie oplossing gemaakt.
chris[/rquote]
OK:thumbup. De vertikale delen zijn beide pijpjes?
maar ik snap het principe wel. (Ongeveer zo deed ik het ook bij mijn CIH, alleen zit daar al zo'n tapeind waar je mooi op kunt scharnieren.)
Wanneer ik perslucht zet op m'n compressietester wordt het denk ik nog wat eenvoudiger misschien.
Dank je voor je uitvoerige uitleg.:wors
k werk zelf in een garage en mijn collega had een mooie oplossing gemaakt.
chris[/rquote]
OK:thumbup. De vertikale delen zijn beide pijpjes?
maar ik snap het principe wel. (Ongeveer zo deed ik het ook bij mijn CIH, alleen zit daar al zo'n tapeind waar je mooi op kunt scharnieren.)
Wanneer ik perslucht zet op m'n compressietester wordt het denk ik nog wat eenvoudiger misschien.
Dank je voor je uitvoerige uitleg.:wors
RacesconaB204
Post vaak
[rquote=1829078&tid=139170&author=chris1508]ik heb het ook gedaan zonder lucht druk. ik moest klepsteel rubbers vervangen.
k werk zelf in een garage en mijn collega had een mooie oplossing gemaakt.
chris[/rquote]
OK:thumbup. De vertikale delen zijn beide pijpjes?
maar ik snap het principe wel. (Ongeveer zo deed ik het ook bij mijn CIH, alleen zit daar al zo'n tapeind waar je mooi op kunt scharnieren.)
Wanneer ik perslucht zet op m'n compressietester wordt het denk ik nog wat eenvoudiger misschien.
Dank je voor je uitvoerige uitleg.:wors
k werk zelf in een garage en mijn collega had een mooie oplossing gemaakt.
chris[/rquote]
OK:thumbup. De vertikale delen zijn beide pijpjes?
maar ik snap het principe wel. (Ongeveer zo deed ik het ook bij mijn CIH, alleen zit daar al zo'n tapeind waar je mooi op kunt scharnieren.)
Wanneer ik perslucht zet op m'n compressietester wordt het denk ik nog wat eenvoudiger misschien.
Dank je voor je uitvoerige uitleg.:wors