Installeer de app
Hoe de app installeren op iOS
Volg de onderstaande video samen om te zien hoe u onze site kunt installeren als een web-app op uw startscherm.
Notitie: Deze functie is mogelijk niet beschikbaar in sommige browsers.
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Je gebruikt een verouderde webbrowser. Het kan mogelijk deze of andere websites niet correct weergeven.
Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een alternatieve webbrowser te gebruiken.
Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een alternatieve webbrowser te gebruiken.
c20let
- Topic starter Fredje25
- Startdatum
freek corsa
Woont hier bijna
Het heeft als nadeel dat je de motor sloopt en dat dit zonde is.
Ook is de aanschaf prijs een nadeel.
Ook is er het nadeel van een turbo gat
En er is een temperatuur nadeel, de motor word erg heet.
De voordelen wegen niet op tegen de nadelen.
Kortom NIET gaan crossen met een C20LET
Ook is de aanschaf prijs een nadeel.
Ook is er het nadeel van een turbo gat
En er is een temperatuur nadeel, de motor word erg heet.
De voordelen wegen niet op tegen de nadelen.
Kortom NIET gaan crossen met een C20LET
freek corsa
Woont hier bijna
Het heeft als nadeel dat je de motor sloopt en dat dit zonde is.
Ook is de aanschaf prijs een nadeel.
Ook is er het nadeel van een turbo gat
En er is een temperatuur nadeel, de motor word erg heet.
De voordelen wegen niet op tegen de nadelen.
Kortom NIET gaan crossen met een C20LET
Ook is de aanschaf prijs een nadeel.
Ook is er het nadeel van een turbo gat
En er is een temperatuur nadeel, de motor word erg heet.
De voordelen wegen niet op tegen de nadelen.
Kortom NIET gaan crossen met een C20LET
[rquote=1857642&tid=141764&author=freek corsa]Het heeft als nadeel dat je de motor sloopt en dat dit zonde is.
Ook is de aanschaf prijs een nadeel.
Ook is er het nadeel van een turbo gat
En er is een temperatuur nadeel, de motor word erg heet.
De voordelen wegen niet op tegen de nadelen.
Kortom NIET gaan crossen met een C20LET[/rquote]
Als een motor draait, dan slijt deze, of dit nu een turbo is of na motor.
Een turbo gat is er bij een standaard turbo van een C20let nauwelijks, vooral als je genoeg toeren blijft draaien en dat doe je bij een cross, anders ga je met geen enkele motor winnen.
Aanschaf prijs een nadeel? En wat denk je van een C20xe met TB's en een vrij programmeerbaar MMS? Een C20xe met 250 Pk kost je heel wat meer dan een C20LET met 250 Pk (en heel veel meer koppel)
Goede intercooler doet wonderen voor je inlaat temperatuur. Inderdaad de inlaatlucht wordt warmer dan bij een C20xe, maarja wat is daar het nadeel van dan? Vermogensafname door een hogere inlaatlucht temperatuur? Je hebt toch nog steeds meer vermogen dan een C20xe.
Kortom, elk voordeel heeft zijn nadeel.
Voor de racerij (en dus ook autocross) ben ik ook meer van de atmosferische motoren, maar iedereen heeft zijn eigen voorkeuren, zo rijdt de één liever met een atmosferische, de ander het liefst met een compressor o.i.d. en weer een ander het liefst met een turbomotor.
Ook is de aanschaf prijs een nadeel.
Ook is er het nadeel van een turbo gat
En er is een temperatuur nadeel, de motor word erg heet.
De voordelen wegen niet op tegen de nadelen.
Kortom NIET gaan crossen met een C20LET[/rquote]
Als een motor draait, dan slijt deze, of dit nu een turbo is of na motor.
Een turbo gat is er bij een standaard turbo van een C20let nauwelijks, vooral als je genoeg toeren blijft draaien en dat doe je bij een cross, anders ga je met geen enkele motor winnen.
Aanschaf prijs een nadeel? En wat denk je van een C20xe met TB's en een vrij programmeerbaar MMS? Een C20xe met 250 Pk kost je heel wat meer dan een C20LET met 250 Pk (en heel veel meer koppel)
Goede intercooler doet wonderen voor je inlaat temperatuur. Inderdaad de inlaatlucht wordt warmer dan bij een C20xe, maarja wat is daar het nadeel van dan? Vermogensafname door een hogere inlaatlucht temperatuur? Je hebt toch nog steeds meer vermogen dan een C20xe.
Kortom, elk voordeel heeft zijn nadeel.
Voor de racerij (en dus ook autocross) ben ik ook meer van de atmosferische motoren, maar iedereen heeft zijn eigen voorkeuren, zo rijdt de één liever met een atmosferische, de ander het liefst met een compressor o.i.d. en weer een ander het liefst met een turbomotor.
[rquote=1857642&tid=141764&author=freek corsa]Het heeft als nadeel dat je de motor sloopt en dat dit zonde is.
Ook is de aanschaf prijs een nadeel.
Ook is er het nadeel van een turbo gat
En er is een temperatuur nadeel, de motor word erg heet.
De voordelen wegen niet op tegen de nadelen.
Kortom NIET gaan crossen met een C20LET[/rquote]
Als een motor draait, dan slijt deze, of dit nu een turbo is of na motor.
Een turbo gat is er bij een standaard turbo van een C20let nauwelijks, vooral als je genoeg toeren blijft draaien en dat doe je bij een cross, anders ga je met geen enkele motor winnen.
Aanschaf prijs een nadeel? En wat denk je van een C20xe met TB's en een vrij programmeerbaar MMS? Een C20xe met 250 Pk kost je heel wat meer dan een C20LET met 250 Pk (en heel veel meer koppel)
Goede intercooler doet wonderen voor je inlaat temperatuur. Inderdaad de inlaatlucht wordt warmer dan bij een C20xe, maarja wat is daar het nadeel van dan? Vermogensafname door een hogere inlaatlucht temperatuur? Je hebt toch nog steeds meer vermogen dan een C20xe.
Kortom, elk voordeel heeft zijn nadeel.
Voor de racerij (en dus ook autocross) ben ik ook meer van de atmosferische motoren, maar iedereen heeft zijn eigen voorkeuren, zo rijdt de één liever met een atmosferische, de ander het liefst met een compressor o.i.d. en weer een ander het liefst met een turbomotor.
Ook is de aanschaf prijs een nadeel.
Ook is er het nadeel van een turbo gat
En er is een temperatuur nadeel, de motor word erg heet.
De voordelen wegen niet op tegen de nadelen.
Kortom NIET gaan crossen met een C20LET[/rquote]
Als een motor draait, dan slijt deze, of dit nu een turbo is of na motor.
Een turbo gat is er bij een standaard turbo van een C20let nauwelijks, vooral als je genoeg toeren blijft draaien en dat doe je bij een cross, anders ga je met geen enkele motor winnen.
Aanschaf prijs een nadeel? En wat denk je van een C20xe met TB's en een vrij programmeerbaar MMS? Een C20xe met 250 Pk kost je heel wat meer dan een C20LET met 250 Pk (en heel veel meer koppel)
Goede intercooler doet wonderen voor je inlaat temperatuur. Inderdaad de inlaatlucht wordt warmer dan bij een C20xe, maarja wat is daar het nadeel van dan? Vermogensafname door een hogere inlaatlucht temperatuur? Je hebt toch nog steeds meer vermogen dan een C20xe.
Kortom, elk voordeel heeft zijn nadeel.
Voor de racerij (en dus ook autocross) ben ik ook meer van de atmosferische motoren, maar iedereen heeft zijn eigen voorkeuren, zo rijdt de één liever met een atmosferische, de ander het liefst met een compressor o.i.d. en weer een ander het liefst met een turbomotor.
[rquote=1858399&tid=141764&author=GSI Racer]het vermogen van een LET moet je ook nog eens kwijt zien te komen op die losse ondergrond he....
Ik zou voor een C20XE gaan[/rquote]
Met een goed sper en goede banden heb je zelfs bij een voorwielaandrijver, vermogen te kort met een C20xe
Ik zou voor een C20XE gaan[/rquote]
Met een goed sper en goede banden heb je zelfs bij een voorwielaandrijver, vermogen te kort met een C20xe
[rquote=1858399&tid=141764&author=GSI Racer]het vermogen van een LET moet je ook nog eens kwijt zien te komen op die losse ondergrond he....
Ik zou voor een C20XE gaan[/rquote]
Met een goed sper en goede banden heb je zelfs bij een voorwielaandrijver, vermogen te kort met een C20xe
Ik zou voor een C20XE gaan[/rquote]
Met een goed sper en goede banden heb je zelfs bij een voorwielaandrijver, vermogen te kort met een C20xe