• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

afgedraaid vliegwiel + nog een vraagje

C

Christian-tsx

Post veel
gisteren even mijn huidige vliegwiel gewogen en deze weegt 10.2 kg op onze weegschaal.



nu heb ik ooit bij het blok een afgedraaid vliegwiel gekregen en deze weegt 8.2 kg. deze is dus 2kg lichter dan de originele.



of de weegschaal klopt weet ik niet, maar die 2kg kan ik wel vanuit gaan.



zal dit veel uithalen kwa vermogen enzo?



setup:

-2.4 onderblok

- afgevlakte 2.0 kop

- 45er webers

- enem nokkenas 308 graden

- spaghetti + groep A uitlaat

- 5 bak



heb het spul nu los liggen ivm lekkende krukaskeering dus zou graag even weten welke ik het best kan monteren. de manta wordt volgende week afgesteld dus dan moet ie met het goede vliegwiel afgesteld worden.



edit: nog een vraagje. volgens de site waar ik de keering besteld heb is de maat: 77x 100.1 x 40/45



nu heb ik de oude eruit gehaald en hier staat op: 77x100x11.5



die eerste kon een technisch buro niet leveren maar wel de onderste (die er dus ook uit komt)



maakt die 0.1mm van de buitendiameter veel uit?

de originele maat kost me 30 euro. die andere kan ik voor 9 euro krijgen. maar ik wil zeker weten dat het direct goed is aangezien het een rotklus is om de bak erachter weg te halen.
 
Voor het vermogen maakt het niet uit, hij zal alleen wat sneller op toeren komen en slechter stationair lopen, dus moet je 'm wat harder stationair laten lopen.
 
2 kg eraf en slechter stationair?????

pas als je meer als 30% van je vliegwiel afdraait gaat ie pas gaar lopen das de ervaring die ik heb althans
 
Voor het vermogen maakt het niet uit, hij zal alleen wat sneller op toeren komen en slechter stationair lopen, dus moet je 'm wat harder stationair laten lopen.
 
2 kg eraf en slechter stationair?????

pas als je meer als 30% van je vliegwiel afdraait gaat ie pas gaar lopen das de ervaring die ik heb althans
 
minder koppel???



jongens vliegwiel afdraaien geeft geen winst en verlies aan koppel of vermogen.

het enige wat ie doet als ie afgedraait is is sneller op toeren komen.

omdat 7 a 8 kg makkelijker rond te draaien is dan 10 a 11 kg



je kan dus je orginele 10,2 kg vliegwiel makkelijk 2,5 a 3 kg afdraaien zonder last te krijgen stationair. ga je lager (- 6 kg) dan zal ie moeilijker stationair draaien.
 
minder koppel???



jongens vliegwiel afdraaien geeft geen winst en verlies aan koppel of vermogen.

het enige wat ie doet als ie afgedraait is is sneller op toeren komen.

omdat 7 a 8 kg makkelijker rond te draaien is dan 10 a 11 kg



je kan dus je orginele 10,2 kg vliegwiel makkelijk 2,5 a 3 kg afdraaien zonder last te krijgen stationair. ga je lager (- 6 kg) dan zal ie moeilijker stationair draaien.
 
[rquote=1858553&tid=141830&author=Christian-tsx]sneller op toeren komen, maar minder koppel??



is dat niet wat tegenstrijdig?[/rquote]



ja dat vraag ik mij ook af.









je zal geen vermogenswinst hebben, maar je hebt minder vermogensverlies...
 
[rquote=1858553&tid=141830&author=Christian-tsx]sneller op toeren komen, maar minder koppel??



is dat niet wat tegenstrijdig?[/rquote]



ja dat vraag ik mij ook af.









je zal geen vermogenswinst hebben, maar je hebt minder vermogensverlies...
 
ik zou voor orginele rubbers gaan chris.



zekerheid voor alles.



je zecht t zelf al, dat het een rotklus is om de bak los te halen.

dus dat doe je niet graag 2 keer.
 
ik zou voor orginele rubbers gaan chris.



zekerheid voor alles.



je zecht t zelf al, dat het een rotklus is om de bak los te halen.

dus dat doe je niet graag 2 keer.
 
oefening baart kunst, ff een een krom sleuteltje maken dan gaat het al een stuk makkelijker, en ik zou voor het lichtere vliegwiel gaan.
 
oefening baart kunst, ff een een krom sleuteltje maken dan gaat het al een stuk makkelijker, en ik zou voor het lichtere vliegwiel gaan.
 
de bouten aandraaien is het probleem niet hendri, maar probeer dat ding maar eens goed ervoor te krijgen, die tunnel is best smal. vooral de flens van de bak past er amper door.



als ie inderdaad sneller op toeren komt dan zet ik het lichte vliegwiel erop.
 
de bouten aandraaien is het probleem niet hendri, maar probeer dat ding maar eens goed ervoor te krijgen, die tunnel is best smal. vooral de flens van de bak past er amper door.



als ie inderdaad sneller op toeren komt dan zet ik het lichte vliegwiel erop.
 
heb gisteren zelf even stukje test kunnen rijden met mijn manta

heb daar een 2.2 inliggen met nokkenas van een 19E,maar heb ook het idee dat daar een afgedraait vliegwiel achter hangt

man wat trekt dat ding en klimt in toeren

zou het wel proberen als ik jou was
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven