-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Show hier je V6
- Topic starter corsaracer
- Startdatum
Mijn ervaring met K&N inleg filters is dat het meer geluid maakt maar de auto houdt random in ( als je een LMM hebt) en je top snelheid is lager en optrekken leek het zelfde tot dat een andere normaal slomere auto me inhaalde :thumbdown
En laten we over paddenstoelen maar niet beginnen....
Die horen in het bos en niet op je motor.... :afro
Getest met een Deawoo Espero 1.8 (opel blok dacht ik)
En een Opel corsa 1.6 16v met mijn v6 ga ik niet eens proberen zonde van geld dan koop ik liever 4x een nieuwe inleg filter van 10 euro.
af en toe een nieuwe inleg filter wil wel helpen...
En laten we over paddenstoelen maar niet beginnen....
Die horen in het bos en niet op je motor.... :afro
Getest met een Deawoo Espero 1.8 (opel blok dacht ik)
En een Opel corsa 1.6 16v met mijn v6 ga ik niet eens proberen zonde van geld dan koop ik liever 4x een nieuwe inleg filter van 10 euro.
af en toe een nieuwe inleg filter wil wel helpen...
Paddestoel praktijktest:
De 0-100 test is op een dagdeel onder Exact zelfde Buitentemperatuur en Luchtvochtigheid proffesioneel gemeten
topsnelheid op de Autobahn op navi afgelezen
Motor X25XE MT 1996
Origineel paneel filter Fram
0-100 7,873 seconden (prof gemeten)
top: 255km/u (nav)
Paddestoel K&N:
0-100 8,476 (prof gemeten)
top: 229km/u
Vermogens verlies 6pk op testbank gemeten op de Testbank bij Miruni, tijdens optimaliseren motormanagement, Gemeten op de blauwe vec die toen nog van Glen was, en nu tot Ron toe behoort. (Exact zelfde motor Setup en Mechanica als de i500 en MSD, Seriecode Motorcomputer ook gelijk).
p.s. het is alleen maar een TIP!! zou zeggen doe er je voordeel mee... (beter als Veel geld uit geven voor Minder nut).
Willem
De 0-100 test is op een dagdeel onder Exact zelfde Buitentemperatuur en Luchtvochtigheid proffesioneel gemeten
topsnelheid op de Autobahn op navi afgelezen
Motor X25XE MT 1996
Origineel paneel filter Fram
0-100 7,873 seconden (prof gemeten)
top: 255km/u (nav)
Paddestoel K&N:
0-100 8,476 (prof gemeten)
top: 229km/u
Vermogens verlies 6pk op testbank gemeten op de Testbank bij Miruni, tijdens optimaliseren motormanagement, Gemeten op de blauwe vec die toen nog van Glen was, en nu tot Ron toe behoort. (Exact zelfde motor Setup en Mechanica als de i500 en MSD, Seriecode Motorcomputer ook gelijk).
p.s. het is alleen maar een TIP!! zou zeggen doe er je voordeel mee... (beter als Veel geld uit geven voor Minder nut).
Willem
@usbstick wrote:Jij gaat voor het geluid en denken dat ie sneller is :jerry. Lekker doen :thumb
Denk het niet ik weet het. Over openfilter ben ik het eens dat verschil merk ik duidelijk. Inleg niet heb met beide gereden merk eigelijk geen verschil. En dan nog wat zal die 6 pk en een paar nm als je in nederland toch niet harder mogen als 130 km/u
ik ben blij met hoe mijn msd rijdt
Denk het niet ik weet het. Over openfilter ben ik het eens dat verschil merk ik duidelijk. Inleg niet heb met beide gereden merk eigelijk geen verschil. En dan nog wat zal die 6 pk en een paar nm als je in nederland toch niet harder mogen als 130 km/u
ik ben blij met hoe mijn msd rijdt
Het blijkt maar weer dat bepaalde tuning items op de ene motor wel werken en op de andere niet.
Heb ooit rollenbank testen gedaan met een getunde X16XE in een Corsa (originele luchtfilter + bak, K&N paneel + bak, K&N paddestoel, Green Twister en een Dbilas Flowmaster+pipe) en daaruit kwam duidelijk er uit dat de Dbilas versie beter was dan de rest. Moet wel zeggen (wat ik me nog herinner) dat de standaard filter en het K&N Paneel elkaar weinig ontliepen, dat alleen de lijn wat netter was bij het K&N paneel.
Maar goed een 1.6 is nog geen V6, dus dat zou het verschil kunnen verklaren :jerry
Heb ooit rollenbank testen gedaan met een getunde X16XE in een Corsa (originele luchtfilter + bak, K&N paneel + bak, K&N paddestoel, Green Twister en een Dbilas Flowmaster+pipe) en daaruit kwam duidelijk er uit dat de Dbilas versie beter was dan de rest. Moet wel zeggen (wat ik me nog herinner) dat de standaard filter en het K&N Paneel elkaar weinig ontliepen, dat alleen de lijn wat netter was bij het K&N paneel.
Maar goed een 1.6 is nog geen V6, dus dat zou het verschil kunnen verklaren :jerry
Paddestoel praktijktest:
De 0-100 test is op een dagdeel onder Exact zelfde Buitentemperatuur en Luchtvochtigheid proffesioneel gemeten
topsnelheid op de Autobahn op navi afgelezen
Motor X25XE MT 1996
Origineel paneel filter Fram
0-100 7,873 seconden (prof gemeten)
top: 255km/u (nav)
Paddestoel K&N:
0-100 8,476 (prof gemeten)
top: 229km/u
Vermogens verlies 6pk op testbank gemeten op de Testbank bij Miruni, tijdens optimaliseren motormanagement, Gemeten op de blauwe vec die toen nog van Glen was, en nu tot Ron toe behoort. (Exact zelfde motor Setup en Mechanica als de i500 en MSD, Seriecode Motorcomputer ook gelijk).
p.s. het is alleen maar een TIP!! zou zeggen doe er je voordeel mee... (beter als Veel geld uit geven voor Minder nut).
Willem
De 0-100 test is op een dagdeel onder Exact zelfde Buitentemperatuur en Luchtvochtigheid proffesioneel gemeten
topsnelheid op de Autobahn op navi afgelezen
Motor X25XE MT 1996
Origineel paneel filter Fram
0-100 7,873 seconden (prof gemeten)
top: 255km/u (nav)
Paddestoel K&N:
0-100 8,476 (prof gemeten)
top: 229km/u
Vermogens verlies 6pk op testbank gemeten op de Testbank bij Miruni, tijdens optimaliseren motormanagement, Gemeten op de blauwe vec die toen nog van Glen was, en nu tot Ron toe behoort. (Exact zelfde motor Setup en Mechanica als de i500 en MSD, Seriecode Motorcomputer ook gelijk).
p.s. het is alleen maar een TIP!! zou zeggen doe er je voordeel mee... (beter als Veel geld uit geven voor Minder nut).
Willem
Het blijkt maar weer dat bepaalde tuning items op de ene motor wel werken en op de andere niet.
Heb ooit rollenbank testen gedaan met een getunde X16XE in een Corsa (originele luchtfilter + bak, K&N paneel + bak, K&N paddestoel, Green Twister en een Dbilas Flowmaster+pipe) en daaruit kwam duidelijk er uit dat de Dbilas versie beter was dan de rest. Moet wel zeggen (wat ik me nog herinner) dat de standaard filter en het K&N Paneel elkaar weinig ontliepen, dat alleen de lijn wat netter was bij het K&N paneel.
Maar goed een 1.6 is nog geen V6, dus dat zou het verschil kunnen verklaren :jerry
Heb ooit rollenbank testen gedaan met een getunde X16XE in een Corsa (originele luchtfilter + bak, K&N paneel + bak, K&N paddestoel, Green Twister en een Dbilas Flowmaster+pipe) en daaruit kwam duidelijk er uit dat de Dbilas versie beter was dan de rest. Moet wel zeggen (wat ik me nog herinner) dat de standaard filter en het K&N Paneel elkaar weinig ontliepen, dat alleen de lijn wat netter was bij het K&N paneel.
Maar goed een 1.6 is nog geen V6, dus dat zou het verschil kunnen verklaren :jerry
@Gupy wrote:De 2.6 MSD heeft idd andere nokkenassen als de I500. MSD gebruikt hier 4*A cam ipv de 3ltr assen in een I500.
Voor zover bekend van wat ik gelezen heb is de 2.5 V6 qua opbouw gelijk aan de i500.
de 2.6 V6 is ook een laag compressie motor, en de i500 is nooit als 2.6 V6 leverbaar geweest.
de 2.5 V6 MSD zou ook exact dezelfde 192pk en 260Nm moeten hebben als de i500, ze draait op de 3.0 nokkenassen zoals ze in de X30XE liggen.
Tenminste dat tikken MSD eigenaren op het VX forum.
let op: het vermogen en koppel is gemeten op de allereerste versies welke op Piper 270graden nokkenassen draaide, latere al vanaf latere B1's) hebben de 3.0 Cams erin liggen, deze zijn wat ''vriendelijker'' als de 270's
dat is wat ik kon vinden over de 2.5 V6 MSD versies.
Toch wel leuk, te lezen dat deze Vermogens en Koppelwaarden vrijwel exact gelijk zijn, aan die van de Standaard V6 van Arjan (USB stick):
183pk aan de wielen (= +/- 200pk aan de krukas (ga uit van een zuinige 10% verlies)
De 2.6 V6 zou slechts 185pk hebben.
260Nm aan de wieltjes.
Willem
Voor zover bekend van wat ik gelezen heb is de 2.5 V6 qua opbouw gelijk aan de i500.
de 2.6 V6 is ook een laag compressie motor, en de i500 is nooit als 2.6 V6 leverbaar geweest.
de 2.5 V6 MSD zou ook exact dezelfde 192pk en 260Nm moeten hebben als de i500, ze draait op de 3.0 nokkenassen zoals ze in de X30XE liggen.
Tenminste dat tikken MSD eigenaren op het VX forum.
let op: het vermogen en koppel is gemeten op de allereerste versies welke op Piper 270graden nokkenassen draaide, latere al vanaf latere B1's) hebben de 3.0 Cams erin liggen, deze zijn wat ''vriendelijker'' als de 270's
dat is wat ik kon vinden over de 2.5 V6 MSD versies.
Toch wel leuk, te lezen dat deze Vermogens en Koppelwaarden vrijwel exact gelijk zijn, aan die van de Standaard V6 van Arjan (USB stick):
183pk aan de wielen (= +/- 200pk aan de krukas (ga uit van een zuinige 10% verlies)
De 2.6 V6 zou slechts 185pk hebben.
260Nm aan de wieltjes.
Willem