Show hier je V6

Dan is er denk toch knap wat mis met de Honda, of het moet een Vtec-E zijn..

maar de automaat is met accelereren toch knap trager dan een handbak, ook als je normaal schakeld, pas vanaf 160 a 180 ga je lekker gelijk op.



Ik heb toch knap moeite met een GOEDE Civic V-tec, Vectra-B V6 224pk 5800tpm 285Nm 2500 - 5500tpm > handbak (van een diesel, dus wel veel langer)







Willem

Kan het trouwens zo zijn dat de eerste lichting Vectra V6 sneller zijn dan de nieuwere, Zoon gevoel krijg ik een beetje + Ik zeg dit niet snel maar ik ben nog nooit voorbij gereden sinds ik in deze auto rij en ga toch genoeg uitdagingen aan. En dat met een automaat wat iedereen zegt dat slomer is, Zelf denk ik dat dit wel redelijk teniet word gedaan door dat hij langere versnellingen heeft en sneller schakelt (ja zo snel kan je alleen schakelen als je als een debiel je koppeling in trap en aan je pook trekt en op laat schieten misschien. )



Vorige week kwam een vriend naar mijn huis toe met een Honda crx vtec (160 pk volgens hem + 909 kilo) Met net gerefereerde motor wat hem veel centjes gekost heeft zag er ook wel netjes uit! En we kwamen heel toevallig (ahum) elkaar tegen bij het verkeerslicht. En ik zet hem gewoon in sportstand en trap gaspedaal vol in in het begin gaan we gelijk op en rond zijn 3e versnelling rij ik hem voorbij (automaat heeft lange versnellingen ik rij dan nog in de 2) dit verbaasde mij wel een beetje want als ik bij hem in zit voelt zijn auto veel sneller dat komt denk ik ook door de vtec en opeens de extra versnelling mijn v6 heeft dat gewoon over de hele lijn.



Mijn auto weegt volgens kenteken ook nog zwaarder dan de nieuwere varianten 1363 kilo voor de rest helemaal standaard incl het luchtfilter.

En als het regent komt hij niet eens in de buurt :wors



PS ik heb elke keer zoon medelijden met die schreeuwblokjes beetje 9000 toeren draaien... pfff!

Vooral de eerste paar meters pak ik mijn voordeel juist en zodra we 120 + rijden komt de kracht van de V6 los.



Doordat er een stator in de koppel omvormer zit heb je tijdens stilstand even het dubbele aan koppel zodra je weer wilt optrekken.

Ik merk namelijk wel verschil met even stil staan en gelijk weer door gaan en even een poos stil staan en dan gaan.

Klinkt misschien gek maar zo ervaar ik het wel

En met regen heeft hij toch alleen maar wielspin vandaar dat ik veel sneller ben.



En als je in zijn auto zit heb je hele tijd pieken dus eerste 5000 toeren is hij niet snel en dan opeens wel dus alleen 5000 tot 9000 is lol.

Bij mijn auto is er geen extra boost maar heb ik over de hele lijn de zelfde optrek snelheid. Straks heb ik gewoon mtech x30xe assen in zitten dat zou het verklaren want ik zie ook wel dat mijn auto op specificatie veel slomer is dan zoon vtec

Dan is er denk toch knap wat mis met de Honda, of het moet een Vtec-E zijn..

maar de automaat is met accelereren toch knap trager dan een handbak, ook als je normaal schakeld, pas vanaf 160 a 180 ga je lekker gelijk op.



Ik heb toch knap moeite met een GOEDE Civic V-tec, Vectra-B V6 224pk 5800tpm 285Nm 2500 - 5500tpm > handbak (van een diesel, dus wel veel langer)







Willem

Als jij 3-liter nokkenassen erin zet heb je onderin bijna niks meer, en de v6 motoren hebben bij 3000 en 4000 toeren wel een extra boost omdat er 1 voor 1 een wervel klep open gaat.



Verstuurd vanaf mijn Q10 met Tapatalk

Vooral de eerste paar meters pak ik mijn voordeel juist en zodra we 120 + rijden komt de kracht van de V6 los.



Doordat er een stator in de koppel omvormer zit heb je tijdens stilstand even het dubbele aan koppel zodra je weer wilt optrekken.

Ik merk namelijk wel verschil met even stil staan en gelijk weer door gaan en even een poos stil staan en dan gaan.

Klinkt misschien gek maar zo ervaar ik het wel

En met regen heeft hij toch alleen maar wielspin vandaar dat ik veel sneller ben.



En als je in zijn auto zit heb je hele tijd pieken dus eerste 5000 toeren is hij niet snel en dan opeens wel dus alleen 5000 tot 9000 is lol.

Bij mijn auto is er geen extra boost maar heb ik over de hele lijn de zelfde optrek snelheid. Straks heb ik gewoon mtech x30xe assen in zitten dat zou het verklaren want ik zie ook wel dat mijn auto op specificatie veel slomer is dan zoon vtec

Zoals eerder gemeld zal er eerder een probleem in de honda zitten.

Dit ivm deze zowiezo ruim anderhalve tel sneller op de 100 zou moeten zitten.



Zo hoort de v6 handbak een halve tel vlotter te zitten.



Let op wat je.zegt.

Koppelomvormer, deze is puur verlies, dit omdat deze een constante slip (is warmte verlies) heeft.

Tel daar de langere gangen bij op.



Willem



Verstuurt vanaf een trage Samsung Gio met Tapatalk

je automaat kan alleen winnen als de handbak van die v6,en niet meer zo lekker schakelen wat helaas bij een Opel al snel is.



Dan moet je wel bij 4000 toeren naar zijn 2 om kraken van de bak tegen te gaan, zou je wel naar de 5000 door kunnen in zijn 1 en 2 win je van een automaat.

Als jij 3-liter nokkenassen erin zet heb je onderin bijna niks meer, en de v6 motoren hebben bij 3000 en 4000 toeren wel een extra boost omdat er 1 voor 1 een wervel klep open gaat.



Verstuurd vanaf mijn Q10 met Tapatalk

Zoals eerder gemeld zal er eerder een probleem in de honda zitten.

Dit ivm deze zowiezo ruim anderhalve tel sneller op de 100 zou moeten zitten.



Zo hoort de v6 handbak een halve tel vlotter te zitten.



Let op wat je.zegt.

Koppelomvormer, deze is puur verlies, dit omdat deze een constante slip (is warmte verlies) heeft.

Tel daar de langere gangen bij op.



Willem



Verstuurt vanaf een trage Samsung Gio met Tapatalk

Leg uit, rij al heel lang opel v6 en, en nog nooit problemen met schakelen gehad.

Wel al een f25 handbak vernietigd, maar schakelde zelfs zonder olie, en verrot pignon wiel nog boterzacht, en reed prima en geruisloos.



Om een automaat voor te blijven hoef je niet heel je best te betreffende snel schakelen.



Heb nu een eeuwig lange f23 (diesel bak) erop, en nog hoef ik niet heel me best te doen.

1e en 2e versnelling zijn weinig korter dan die van de automaat.



Willem



Verstuurt vanaf een trage Samsung Gio met Tapatalk

je automaat kan alleen winnen als de handbak van die v6,en niet meer zo lekker schakelen wat helaas bij een Opel al snel is.



Dan moet je wel bij 4000 toeren naar zijn 2 om kraken van de bak tegen te gaan, zou je wel naar de 5000 door kunnen in zijn 1 en 2 win je van een automaat.

Hoi Wim,

Ik weet niet wat voor bak er onder een Omega zit maar vind dat die bak erg zwaar schakelt en niet alleen van deze maar ook van de vorige Omega. De 1.6 schakelt bijvoorbeeld veel lichter dan de Omeg bak. Ik heb ook wel eens in een Toyata gereden en tov van de Vectra is dat zoveel lichter qua schakelen dat zou ik dan eerder zien als boterzacht. Of ligt die echt aan de leeftijd van de Vectra en Omega?



bij hoeveel toeren kan jij met de diesel bak nog prettig schakelen?

Een Omega is een achterwiel aangedreven auto, is een compleet ander soort versnellingsbak incl. bedieningsmechanisme dan die van een Vectra die voorwiel aangedreven is.

De Omega handbakken zijn van Getrag, een Vectra B met 1.6 zal denk een ZF handbak hebben



Misschien ligt het aan de staat en/of staat van onderhoud van die bakken, heb zelf een Omega B 3.0 gehad met handbak, en deze vond ik echt goed, prettig en trefzeker schakelen. Beter dan de meeste Getrag bakken van voorwielaandrijvers.

Leg uit, rij al heel lang opel v6 en, en nog nooit problemen met schakelen gehad.

Wel al een f25 handbak vernietigd, maar schakelde zelfs zonder olie, en verrot pignon wiel nog boterzacht, en reed prima en geruisloos.



Om een automaat voor te blijven hoef je niet heel je best te betreffende snel schakelen.



Heb nu een eeuwig lange f23 (diesel bak) erop, en nog hoef ik niet heel me best te doen.

1e en 2e versnelling zijn weinig korter dan die van de automaat.



Willem



Verstuurt vanaf een trage Samsung Gio met Tapatalk

Hoi Wim,

Ik weet niet wat voor bak er onder een Omega zit maar vind dat die bak erg zwaar schakelt en niet alleen van deze maar ook van de vorige Omega. De 1.6 schakelt bijvoorbeeld veel lichter dan de Omeg bak. Ik heb ook wel eens in een Toyata gereden en tov van de Vectra is dat zoveel lichter qua schakelen dat zou ik dan eerder zien als boterzacht. Of ligt die echt aan de leeftijd van de Vectra en Omega?



bij hoeveel toeren kan jij met de diesel bak nog prettig schakelen?

Zwaar schakelen, Omega bakken.



komt meestal door niet, of met Verkeerde olie verversen.

denk ook aan de staat van de pook, en het schakelmechaniek, deze kan ook je een knappe spelbreker zijn.



de Getrag langsbakken zijn zeker geen bakken voor snel schakelen, maar schakelen zoals Jeroen schrijft Prettig en Trefzeker.



dit geld ook voor de Dwars geplaatste Getrag bakken op de Vectra-B Diesel en V6 modellen.



Willem

De Omega is uit 2001 en en ik ga er vanuit dat die nog met de 1ste bakolie rijd. Hoe kan ik de staat van het schakelmechaniek / pook controleren.



Trefzeker is hij ook wel en dat de Getrag geen snelle bak is klopt zeker. Zoals ik van jullie hoor heeft de vectra een zf bak en die is wel wat sneller te schakelen. Het meeste valt het op als je van 1 naar 2 schakelt.



In zij 1 moet ik gewoon niet meer dan 4000 toeren maken om soepel naar zijn 2 te kunnen schakelen, maak je 4500 a 5000 toeren gaat hij stroef en met een licht kraakje naar zijn 2.

Van 2 naar 3 of 3 naar 4 kan ik wel met 4500 a 5000 toeren schakelen zonder dat het stroef gaat.



Hij is nu gechipt en zit zeker in zijn 1 heel snel op 4000 toeren, vandaar dat het nu erg opvalt. Door de chip lijkt het wel of hij een andere gas response gekregen heb, veel directer, vandaar dat het ook meer opvalt nu.

Een Omega is een achterwiel aangedreven auto, is een compleet ander soort versnellingsbak incl. bedieningsmechanisme dan die van een Vectra die voorwiel aangedreven is.

De Omega handbakken zijn van Getrag, een Vectra B met 1.6 zal denk een ZF handbak hebben



Misschien ligt het aan de staat en/of staat van onderhoud van die bakken, heb zelf een Omega B 3.0 gehad met handbak, en deze vond ik echt goed, prettig en trefzeker schakelen. Beter dan de meeste Getrag bakken van voorwielaandrijvers.

Zwaar schakelen, Omega bakken.



komt meestal door niet, of met Verkeerde olie verversen.

denk ook aan de staat van de pook, en het schakelmechaniek, deze kan ook je een knappe spelbreker zijn.



de Getrag langsbakken zijn zeker geen bakken voor snel schakelen, maar schakelen zoals Jeroen schrijft Prettig en Trefzeker.



dit geld ook voor de Dwars geplaatste Getrag bakken op de Vectra-B Diesel en V6 modellen.



Willem