-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Regeneratie roetfilter 1.9 CDTi???
- Topic starter stiggel
- Startdatum
pegasusjan
Lid
[rquote=1902520&tid=142643&author=DidbeZ]En het diepere geluid? Klinkt dat bekend?[/rquote]
Dieper geluid dat heb ook. De motor loopt wat rauwer
Het regeneren vind plaats tussen 500 en 1500 Km , hangt van je rijstijl af.
Tijdens het regenereren gaat (bij Vectra-C) de achteruitverwarming aan, dus als je daar een ledje op aan sluit weet je wanneer ie bezich is. Je kunt het natuurlijk ook aan het verbruik zien.
Als je tijdens het regeneren met een iets hoger toerental rijd dan zal het tot de volgende cyclus wat langer duren.
De temperatuur wordt dan nl wat hoger zodat het regeneren effectiever gebeurd. Daarom is het regeneren in de stad niet zo gunstig.
Het regeneren gebeurd bij mijn auto op de snelweg over gemiddeld 12 km met een verbruik wat ongeveer het dubbele
is van normaal. (ongeveer 1:10 a 1:8).
1x regeneren kost ongeveer 1 liter diesel (extra)
Het regenereren is alleen maar extra brandstof inspuiten zodat de uitlaat temperatuur hoger wordt waardoor de koolstof deeltjes in de roetfilter verbranden Het inspuiten gebeurd zodanig dat je er geen extra vermogen door krijgt maar wel uitlaatgassen die veel warmer worden.
Dieper geluid dat heb ook. De motor loopt wat rauwer
Het regeneren vind plaats tussen 500 en 1500 Km , hangt van je rijstijl af.
Tijdens het regenereren gaat (bij Vectra-C) de achteruitverwarming aan, dus als je daar een ledje op aan sluit weet je wanneer ie bezich is. Je kunt het natuurlijk ook aan het verbruik zien.
Als je tijdens het regeneren met een iets hoger toerental rijd dan zal het tot de volgende cyclus wat langer duren.
De temperatuur wordt dan nl wat hoger zodat het regeneren effectiever gebeurd. Daarom is het regeneren in de stad niet zo gunstig.
Het regeneren gebeurd bij mijn auto op de snelweg over gemiddeld 12 km met een verbruik wat ongeveer het dubbele
is van normaal. (ongeveer 1:10 a 1:8).
1x regeneren kost ongeveer 1 liter diesel (extra)
Het regenereren is alleen maar extra brandstof inspuiten zodat de uitlaat temperatuur hoger wordt waardoor de koolstof deeltjes in de roetfilter verbranden Het inspuiten gebeurd zodanig dat je er geen extra vermogen door krijgt maar wel uitlaatgassen die veel warmer worden.
pegasusjan
Lid
[rquote=1902520&tid=142643&author=DidbeZ]En het diepere geluid? Klinkt dat bekend?[/rquote]
Dieper geluid dat heb ook. De motor loopt wat rauwer
Het regeneren vind plaats tussen 500 en 1500 Km , hangt van je rijstijl af.
Tijdens het regenereren gaat (bij Vectra-C) de achteruitverwarming aan, dus als je daar een ledje op aan sluit weet je wanneer ie bezich is. Je kunt het natuurlijk ook aan het verbruik zien.
Als je tijdens het regeneren met een iets hoger toerental rijd dan zal het tot de volgende cyclus wat langer duren.
De temperatuur wordt dan nl wat hoger zodat het regeneren effectiever gebeurd. Daarom is het regeneren in de stad niet zo gunstig.
Het regeneren gebeurd bij mijn auto op de snelweg over gemiddeld 12 km met een verbruik wat ongeveer het dubbele
is van normaal. (ongeveer 1:10 a 1:8).
1x regeneren kost ongeveer 1 liter diesel (extra)
Het regenereren is alleen maar extra brandstof inspuiten zodat de uitlaat temperatuur hoger wordt waardoor de koolstof deeltjes in de roetfilter verbranden Het inspuiten gebeurd zodanig dat je er geen extra vermogen door krijgt maar wel uitlaatgassen die veel warmer worden.
Dieper geluid dat heb ook. De motor loopt wat rauwer
Het regeneren vind plaats tussen 500 en 1500 Km , hangt van je rijstijl af.
Tijdens het regenereren gaat (bij Vectra-C) de achteruitverwarming aan, dus als je daar een ledje op aan sluit weet je wanneer ie bezich is. Je kunt het natuurlijk ook aan het verbruik zien.
Als je tijdens het regeneren met een iets hoger toerental rijd dan zal het tot de volgende cyclus wat langer duren.
De temperatuur wordt dan nl wat hoger zodat het regeneren effectiever gebeurd. Daarom is het regeneren in de stad niet zo gunstig.
Het regeneren gebeurd bij mijn auto op de snelweg over gemiddeld 12 km met een verbruik wat ongeveer het dubbele
is van normaal. (ongeveer 1:10 a 1:8).
1x regeneren kost ongeveer 1 liter diesel (extra)
Het regenereren is alleen maar extra brandstof inspuiten zodat de uitlaat temperatuur hoger wordt waardoor de koolstof deeltjes in de roetfilter verbranden Het inspuiten gebeurd zodanig dat je er geen extra vermogen door krijgt maar wel uitlaatgassen die veel warmer worden.
SiggieTigra
Post weleens wat
[rquote=1902520&tid=142643&author=DidbeZ]En het diepere geluid? Klinkt dat bekend?[/rquote]
heb ik ook.
Ik probeer ook altijd wat hoger in toeren te rijden.
heb ik ook.
Ik probeer ook altijd wat hoger in toeren te rijden.
SiggieTigra
Post weleens wat
[rquote=1902520&tid=142643&author=DidbeZ]En het diepere geluid? Klinkt dat bekend?[/rquote]
heb ik ook.
Ik probeer ook altijd wat hoger in toeren te rijden.
heb ik ook.
Ik probeer ook altijd wat hoger in toeren te rijden.
SiggieTigra
Post weleens wat
[rquote=1902557&tid=142643&author=pegasusjan]Het regeneren vind plaats tussen 500 en 1500 Km , hangt van je rijstijl af.
[/rquote]
weet je toevallig dan ook welke rijstijl welke invloed heeft?
Ik irriteer me er trouwens echt mateloos aan, aan dat gewakkel als ie stationair loopt.
Hij had nog net wat sneller moeten lopen, dan heb je dat gewakkel ook niet.
[/rquote]
weet je toevallig dan ook welke rijstijl welke invloed heeft?
Ik irriteer me er trouwens echt mateloos aan, aan dat gewakkel als ie stationair loopt.
Hij had nog net wat sneller moeten lopen, dan heb je dat gewakkel ook niet.
SiggieTigra
Post weleens wat
[rquote=1902557&tid=142643&author=pegasusjan]Het regeneren vind plaats tussen 500 en 1500 Km , hangt van je rijstijl af.
[/rquote]
weet je toevallig dan ook welke rijstijl welke invloed heeft?
Ik irriteer me er trouwens echt mateloos aan, aan dat gewakkel als ie stationair loopt.
Hij had nog net wat sneller moeten lopen, dan heb je dat gewakkel ook niet.
[/rquote]
weet je toevallig dan ook welke rijstijl welke invloed heeft?
Ik irriteer me er trouwens echt mateloos aan, aan dat gewakkel als ie stationair loopt.
Hij had nog net wat sneller moeten lopen, dan heb je dat gewakkel ook niet.
pegasusjan
Lid
[rquote=1903169&tid=142643&author=SiggieTigra][rquote=1902557&tid=142643&author=pegasusjan]Het regeneren vind plaats tussen 500 en 1500 Km , hangt van je rijstijl af.
[/rquote]
weet je toevallig dan ook welke rijstijl welke invloed heeft?
Ik irriteer me er trouwens echt mateloos aan, aan dat gewakkel als ie stationair loopt.
Hij had nog net wat sneller moeten lopen, dan heb je dat gewakkel ook niet.[/rquote]
Met rijstijl bedoel ik bv. als een rustige rijder bent of als je een sportiever rijder bent. Een rustige rijder geeft minder uitstoot en dus minder roet.
Ik zelf rij voor 90 % snelweg en daar houdt ik me altijd aan de maximale snelheid en dit geeft dan een zuinig verbruik en relatief minder roetuitstoot.
Mijn broer had een Fiat Bravo met de 150pk motor (dezelfde motor die Opel ook gebruikt). Door zijn sportieve rijstijl regeneerde zijn roetfilter gemiddeld rond de 700 a 800 km.
Bij mij met veel snelweg en rustige rijden 1100 tot 1300 km.
M.a.w het gas minder ver intrappen geeft langere intervallen voor het regeneren en is ook nog eens goed voor je portemonne (en milieu)
[/rquote]
weet je toevallig dan ook welke rijstijl welke invloed heeft?
Ik irriteer me er trouwens echt mateloos aan, aan dat gewakkel als ie stationair loopt.
Hij had nog net wat sneller moeten lopen, dan heb je dat gewakkel ook niet.[/rquote]
Met rijstijl bedoel ik bv. als een rustige rijder bent of als je een sportiever rijder bent. Een rustige rijder geeft minder uitstoot en dus minder roet.
Ik zelf rij voor 90 % snelweg en daar houdt ik me altijd aan de maximale snelheid en dit geeft dan een zuinig verbruik en relatief minder roetuitstoot.
Mijn broer had een Fiat Bravo met de 150pk motor (dezelfde motor die Opel ook gebruikt). Door zijn sportieve rijstijl regeneerde zijn roetfilter gemiddeld rond de 700 a 800 km.
Bij mij met veel snelweg en rustige rijden 1100 tot 1300 km.
M.a.w het gas minder ver intrappen geeft langere intervallen voor het regeneren en is ook nog eens goed voor je portemonne (en milieu)
pegasusjan
Lid
[rquote=1903169&tid=142643&author=SiggieTigra][rquote=1902557&tid=142643&author=pegasusjan]Het regeneren vind plaats tussen 500 en 1500 Km , hangt van je rijstijl af.
[/rquote]
weet je toevallig dan ook welke rijstijl welke invloed heeft?
Ik irriteer me er trouwens echt mateloos aan, aan dat gewakkel als ie stationair loopt.
Hij had nog net wat sneller moeten lopen, dan heb je dat gewakkel ook niet.[/rquote]
Met rijstijl bedoel ik bv. als een rustige rijder bent of als je een sportiever rijder bent. Een rustige rijder geeft minder uitstoot en dus minder roet.
Ik zelf rij voor 90 % snelweg en daar houdt ik me altijd aan de maximale snelheid en dit geeft dan een zuinig verbruik en relatief minder roetuitstoot.
Mijn broer had een Fiat Bravo met de 150pk motor (dezelfde motor die Opel ook gebruikt). Door zijn sportieve rijstijl regeneerde zijn roetfilter gemiddeld rond de 700 a 800 km.
Bij mij met veel snelweg en rustige rijden 1100 tot 1300 km.
M.a.w het gas minder ver intrappen geeft langere intervallen voor het regeneren en is ook nog eens goed voor je portemonne (en milieu)
[/rquote]
weet je toevallig dan ook welke rijstijl welke invloed heeft?
Ik irriteer me er trouwens echt mateloos aan, aan dat gewakkel als ie stationair loopt.
Hij had nog net wat sneller moeten lopen, dan heb je dat gewakkel ook niet.[/rquote]
Met rijstijl bedoel ik bv. als een rustige rijder bent of als je een sportiever rijder bent. Een rustige rijder geeft minder uitstoot en dus minder roet.
Ik zelf rij voor 90 % snelweg en daar houdt ik me altijd aan de maximale snelheid en dit geeft dan een zuinig verbruik en relatief minder roetuitstoot.
Mijn broer had een Fiat Bravo met de 150pk motor (dezelfde motor die Opel ook gebruikt). Door zijn sportieve rijstijl regeneerde zijn roetfilter gemiddeld rond de 700 a 800 km.
Bij mij met veel snelweg en rustige rijden 1100 tot 1300 km.
M.a.w het gas minder ver intrappen geeft langere intervallen voor het regeneren en is ook nog eens goed voor je portemonne (en milieu)
[rquote=1903309&tid=142643&author=pegasusjan]
Met rijstijl bedoel ik bv. als een rustige rijder bent of als je een sportiever rijder bent. Een rustige rijder geeft minder uitstoot en dus minder roet.
Ik zelf rij voor 90 % snelweg en daar houdt ik me altijd aan de maximale snelheid en dit geeft dan een zuinig verbruik en relatief minder roetuitstoot.
Mijn broer had een Fiat Bravo met de 150pk motor (dezelfde motor die Opel ook gebruikt). Door zijn sportieve rijstijl regeneerde zijn roetfilter gemiddeld rond de 700 a 800 km.
Bij mij met veel snelweg en rustige rijden 1100 tot 1300 km.
M.a.w het gas minder ver intrappen geeft langere intervallen voor het regeneren en is ook nog eens goed voor je portemonne (en milieu)[/rquote]
:hmmz Opmerkelijk verhaal dit....Bij de vod liggen er op de balie folders die specifiek gaan over het gebruik van de Z1.9DTH in combinatie met een DPF. Hierin wordt aangegeven dat je het motorvermogen ook dient aan te spreken om te voorkomen dat het DPF te snel vol loopt. Staat letterlijk in dat als je niet van plan bent om die 150PK te gaan gebruiken en dus een ' luie' rijder bent, beter een DTL van 100 of 120 PK kunt nemen. Een sportieve rijstijl zorgt namelijk voor een hogere verbrandings temperatuur en dus minder roetdeeltjes, dus een DPF wat minder snel vol zit. Af fabriek regenereert een DPF alleen in de 6 versnelling boven de 80 km per uur bij 2000 toeren, da's bij een Z1.9DTH net geen 2000 toeren en dan om de 5000 km. En dan alleen als de sensor leest dat ie rond de 80% vol zit. Ik heb een getunde motor en spreek dit vermogen bij een warme motor bijna altijd aan. Ik heb slechts 1 keer een vol DPF gehad.... Dat was na 3 uur file in Duitsland waar ik niet boven de 80 km per uur uit kwam. Moest ik 'm softwarematig laten regenereren bij de VOD.
Het zal best zo zijn dat je op de snelweg bij 120 km per uur in de 6de versnlling zuiniger rijdt, en idd heb je minder uitstoot...Dat zit namelijk nog in je DPF en dus is ie eerder vol...:agent
Safe driving Jurgen
Met rijstijl bedoel ik bv. als een rustige rijder bent of als je een sportiever rijder bent. Een rustige rijder geeft minder uitstoot en dus minder roet.
Ik zelf rij voor 90 % snelweg en daar houdt ik me altijd aan de maximale snelheid en dit geeft dan een zuinig verbruik en relatief minder roetuitstoot.
Mijn broer had een Fiat Bravo met de 150pk motor (dezelfde motor die Opel ook gebruikt). Door zijn sportieve rijstijl regeneerde zijn roetfilter gemiddeld rond de 700 a 800 km.
Bij mij met veel snelweg en rustige rijden 1100 tot 1300 km.
M.a.w het gas minder ver intrappen geeft langere intervallen voor het regeneren en is ook nog eens goed voor je portemonne (en milieu)[/rquote]
:hmmz Opmerkelijk verhaal dit....Bij de vod liggen er op de balie folders die specifiek gaan over het gebruik van de Z1.9DTH in combinatie met een DPF. Hierin wordt aangegeven dat je het motorvermogen ook dient aan te spreken om te voorkomen dat het DPF te snel vol loopt. Staat letterlijk in dat als je niet van plan bent om die 150PK te gaan gebruiken en dus een ' luie' rijder bent, beter een DTL van 100 of 120 PK kunt nemen. Een sportieve rijstijl zorgt namelijk voor een hogere verbrandings temperatuur en dus minder roetdeeltjes, dus een DPF wat minder snel vol zit. Af fabriek regenereert een DPF alleen in de 6 versnelling boven de 80 km per uur bij 2000 toeren, da's bij een Z1.9DTH net geen 2000 toeren en dan om de 5000 km. En dan alleen als de sensor leest dat ie rond de 80% vol zit. Ik heb een getunde motor en spreek dit vermogen bij een warme motor bijna altijd aan. Ik heb slechts 1 keer een vol DPF gehad.... Dat was na 3 uur file in Duitsland waar ik niet boven de 80 km per uur uit kwam. Moest ik 'm softwarematig laten regenereren bij de VOD.
Het zal best zo zijn dat je op de snelweg bij 120 km per uur in de 6de versnlling zuiniger rijdt, en idd heb je minder uitstoot...Dat zit namelijk nog in je DPF en dus is ie eerder vol...:agent
Safe driving Jurgen
[rquote=1903309&tid=142643&author=pegasusjan]
Met rijstijl bedoel ik bv. als een rustige rijder bent of als je een sportiever rijder bent. Een rustige rijder geeft minder uitstoot en dus minder roet.
Ik zelf rij voor 90 % snelweg en daar houdt ik me altijd aan de maximale snelheid en dit geeft dan een zuinig verbruik en relatief minder roetuitstoot.
Mijn broer had een Fiat Bravo met de 150pk motor (dezelfde motor die Opel ook gebruikt). Door zijn sportieve rijstijl regeneerde zijn roetfilter gemiddeld rond de 700 a 800 km.
Bij mij met veel snelweg en rustige rijden 1100 tot 1300 km.
M.a.w het gas minder ver intrappen geeft langere intervallen voor het regeneren en is ook nog eens goed voor je portemonne (en milieu)[/rquote]
:hmmz Opmerkelijk verhaal dit....Bij de vod liggen er op de balie folders die specifiek gaan over het gebruik van de Z1.9DTH in combinatie met een DPF. Hierin wordt aangegeven dat je het motorvermogen ook dient aan te spreken om te voorkomen dat het DPF te snel vol loopt. Staat letterlijk in dat als je niet van plan bent om die 150PK te gaan gebruiken en dus een ' luie' rijder bent, beter een DTL van 100 of 120 PK kunt nemen. Een sportieve rijstijl zorgt namelijk voor een hogere verbrandings temperatuur en dus minder roetdeeltjes, dus een DPF wat minder snel vol zit. Af fabriek regenereert een DPF alleen in de 6 versnelling boven de 80 km per uur bij 2000 toeren, da's bij een Z1.9DTH net geen 2000 toeren en dan om de 5000 km. En dan alleen als de sensor leest dat ie rond de 80% vol zit. Ik heb een getunde motor en spreek dit vermogen bij een warme motor bijna altijd aan. Ik heb slechts 1 keer een vol DPF gehad.... Dat was na 3 uur file in Duitsland waar ik niet boven de 80 km per uur uit kwam. Moest ik 'm softwarematig laten regenereren bij de VOD.
Het zal best zo zijn dat je op de snelweg bij 120 km per uur in de 6de versnlling zuiniger rijdt, en idd heb je minder uitstoot...Dat zit namelijk nog in je DPF en dus is ie eerder vol...:agent
Safe driving Jurgen
Met rijstijl bedoel ik bv. als een rustige rijder bent of als je een sportiever rijder bent. Een rustige rijder geeft minder uitstoot en dus minder roet.
Ik zelf rij voor 90 % snelweg en daar houdt ik me altijd aan de maximale snelheid en dit geeft dan een zuinig verbruik en relatief minder roetuitstoot.
Mijn broer had een Fiat Bravo met de 150pk motor (dezelfde motor die Opel ook gebruikt). Door zijn sportieve rijstijl regeneerde zijn roetfilter gemiddeld rond de 700 a 800 km.
Bij mij met veel snelweg en rustige rijden 1100 tot 1300 km.
M.a.w het gas minder ver intrappen geeft langere intervallen voor het regeneren en is ook nog eens goed voor je portemonne (en milieu)[/rquote]
:hmmz Opmerkelijk verhaal dit....Bij de vod liggen er op de balie folders die specifiek gaan over het gebruik van de Z1.9DTH in combinatie met een DPF. Hierin wordt aangegeven dat je het motorvermogen ook dient aan te spreken om te voorkomen dat het DPF te snel vol loopt. Staat letterlijk in dat als je niet van plan bent om die 150PK te gaan gebruiken en dus een ' luie' rijder bent, beter een DTL van 100 of 120 PK kunt nemen. Een sportieve rijstijl zorgt namelijk voor een hogere verbrandings temperatuur en dus minder roetdeeltjes, dus een DPF wat minder snel vol zit. Af fabriek regenereert een DPF alleen in de 6 versnelling boven de 80 km per uur bij 2000 toeren, da's bij een Z1.9DTH net geen 2000 toeren en dan om de 5000 km. En dan alleen als de sensor leest dat ie rond de 80% vol zit. Ik heb een getunde motor en spreek dit vermogen bij een warme motor bijna altijd aan. Ik heb slechts 1 keer een vol DPF gehad.... Dat was na 3 uur file in Duitsland waar ik niet boven de 80 km per uur uit kwam. Moest ik 'm softwarematig laten regenereren bij de VOD.
Het zal best zo zijn dat je op de snelweg bij 120 km per uur in de 6de versnlling zuiniger rijdt, en idd heb je minder uitstoot...Dat zit namelijk nog in je DPF en dus is ie eerder vol...:agent
Safe driving Jurgen
SiggieTigra
Post weleens wat
Ik doelde ook op sportieve of rustige rijstijl.
Maar leuk, 2 tegenstrijdige berichten. Ik neig naar de opel-verklaring. Maar de praktische verklaring heeft ook wel wat.
:hmmz
Ik zal eens kijken wat mijn interval is. Ik heb de 120 pk versie en rij redelijk stevig.
Maar leuk, 2 tegenstrijdige berichten. Ik neig naar de opel-verklaring. Maar de praktische verklaring heeft ook wel wat.
:hmmz
Ik zal eens kijken wat mijn interval is. Ik heb de 120 pk versie en rij redelijk stevig.
SiggieTigra
Post weleens wat
Ik doelde ook op sportieve of rustige rijstijl.
Maar leuk, 2 tegenstrijdige berichten. Ik neig naar de opel-verklaring. Maar de praktische verklaring heeft ook wel wat.
:hmmz
Ik zal eens kijken wat mijn interval is. Ik heb de 120 pk versie en rij redelijk stevig.
Maar leuk, 2 tegenstrijdige berichten. Ik neig naar de opel-verklaring. Maar de praktische verklaring heeft ook wel wat.
:hmmz
Ik zal eens kijken wat mijn interval is. Ik heb de 120 pk versie en rij redelijk stevig.
Een ander deel van de opel-verklaring komt voort uit de EGR.
Bij deellast staat deze open, en reduceert zo de verbrandingstemperatuur.
Bij vollast gaat hij open en stijgt de temperatuur van de uitlaatgassen.
Daarnaast zorgt de EGR ook nog eens voor grotere roetdeeltjes die makkelijker door de filter gevangen worden.
Maar ik ben blij dat ik niet zo'n onding heb. Op de eerste plaats kosten ze gewoon klouwen met geld, je hebt er wel belastingvoordeel op, maar aan de andere kant kost het je extra brandstof, en als hij kapot gaat ben je een klein fortuin kwijt.
Op de 2e plaats ben ik gewoon principieel tegen. Het enige wat zo'n ding doet is het probleem verplaatsen. In de stad verzamelt hij het roet, maar op de autoweg braakt hij het gewoon net zo hard weer uit. Gewoon een hoop schijn milieuvriendelijkheid, waar de geitenwollensokkenmafia weer blind in trapt.
Bij deellast staat deze open, en reduceert zo de verbrandingstemperatuur.
Bij vollast gaat hij open en stijgt de temperatuur van de uitlaatgassen.
Daarnaast zorgt de EGR ook nog eens voor grotere roetdeeltjes die makkelijker door de filter gevangen worden.
Maar ik ben blij dat ik niet zo'n onding heb. Op de eerste plaats kosten ze gewoon klouwen met geld, je hebt er wel belastingvoordeel op, maar aan de andere kant kost het je extra brandstof, en als hij kapot gaat ben je een klein fortuin kwijt.
Op de 2e plaats ben ik gewoon principieel tegen. Het enige wat zo'n ding doet is het probleem verplaatsen. In de stad verzamelt hij het roet, maar op de autoweg braakt hij het gewoon net zo hard weer uit. Gewoon een hoop schijn milieuvriendelijkheid, waar de geitenwollensokkenmafia weer blind in trapt.
Een ander deel van de opel-verklaring komt voort uit de EGR.
Bij deellast staat deze open, en reduceert zo de verbrandingstemperatuur.
Bij vollast gaat hij open en stijgt de temperatuur van de uitlaatgassen.
Daarnaast zorgt de EGR ook nog eens voor grotere roetdeeltjes die makkelijker door de filter gevangen worden.
Maar ik ben blij dat ik niet zo'n onding heb. Op de eerste plaats kosten ze gewoon klouwen met geld, je hebt er wel belastingvoordeel op, maar aan de andere kant kost het je extra brandstof, en als hij kapot gaat ben je een klein fortuin kwijt.
Op de 2e plaats ben ik gewoon principieel tegen. Het enige wat zo'n ding doet is het probleem verplaatsen. In de stad verzamelt hij het roet, maar op de autoweg braakt hij het gewoon net zo hard weer uit. Gewoon een hoop schijn milieuvriendelijkheid, waar de geitenwollensokkenmafia weer blind in trapt.
Bij deellast staat deze open, en reduceert zo de verbrandingstemperatuur.
Bij vollast gaat hij open en stijgt de temperatuur van de uitlaatgassen.
Daarnaast zorgt de EGR ook nog eens voor grotere roetdeeltjes die makkelijker door de filter gevangen worden.
Maar ik ben blij dat ik niet zo'n onding heb. Op de eerste plaats kosten ze gewoon klouwen met geld, je hebt er wel belastingvoordeel op, maar aan de andere kant kost het je extra brandstof, en als hij kapot gaat ben je een klein fortuin kwijt.
Op de 2e plaats ben ik gewoon principieel tegen. Het enige wat zo'n ding doet is het probleem verplaatsen. In de stad verzamelt hij het roet, maar op de autoweg braakt hij het gewoon net zo hard weer uit. Gewoon een hoop schijn milieuvriendelijkheid, waar de geitenwollensokkenmafia weer blind in trapt.
Blackwidow
Post weinig
Bah, ik heb ook een DPF op m'n Vectra 150pk. Had ik het geweten bij aankoop, ik had em niet gekocht!! Werd me niet duidelijk verteld dat er een roetfilter opzit.
Het is hoger verbruik, risico op grote kost is hoog EN ik heb zelfs geen belastingsvoordeel!! (België)
Het is hoger verbruik, risico op grote kost is hoog EN ik heb zelfs geen belastingsvoordeel!! (België)