-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
c20xe in een d kadett het draadboom verhaal...
- Topic starter tocus
- Startdatum
Is toch raar, want als je de wagen op contact zet moet de pomp als het goed is nog niks doen. Maar dan klikt wel het linker contact van het brandstofrelais K68 al om. Dat zou betekenen als die 4mm kwadraat rood/blauwe draad naar de pomp loopt de pomp al gelijk aan de gang gaat.
Dat klopt echt niet volgens mij!
De pomp hoort pas te gaan draaien als het rechter contact (in het schema) van K68 wordt geschakeld.
Dit is heel eenvoudig te meten/testen.... Ik ga dat zodra ik even de tijd heb bij mij eens meten hoe het zit....
Het tegenstrijdige is dat ik vrij zeker weet dat ik die 4mm naar mijn pomp heb lopen inderdaad, en dat toch volgens mij de pomp niet direkt gaat lopen als ik het contact omdraai. Ik heb hier zelfs controle ledjes er op gemaakt, maar die geven enkel aan of de twee contacten schakelen en of er uit het 2e contact 12V komt. Maar ik ben nooit in de kabelboom nagegaan of daar echt de pomp wel aan hangt...
Heb trouwens geen enkel probleem met hoe de motor loopt verder hoor....
Dat klopt echt niet volgens mij!
De pomp hoort pas te gaan draaien als het rechter contact (in het schema) van K68 wordt geschakeld.
Dit is heel eenvoudig te meten/testen.... Ik ga dat zodra ik even de tijd heb bij mij eens meten hoe het zit....
Het tegenstrijdige is dat ik vrij zeker weet dat ik die 4mm naar mijn pomp heb lopen inderdaad, en dat toch volgens mij de pomp niet direkt gaat lopen als ik het contact omdraai. Ik heb hier zelfs controle ledjes er op gemaakt, maar die geven enkel aan of de twee contacten schakelen en of er uit het 2e contact 12V komt. Maar ik ben nooit in de kabelboom nagegaan of daar echt de pomp wel aan hangt...
Heb trouwens geen enkel probleem met hoe de motor loopt verder hoor....
Is toch raar, want als je de wagen op contact zet moet de pomp als het goed is nog niks doen. Maar dan klikt wel het linker contact van het brandstofrelais K68 al om. Dat zou betekenen als die 4mm kwadraat rood/blauwe draad naar de pomp loopt de pomp al gelijk aan de gang gaat.
Dat klopt echt niet volgens mij!
De pomp hoort pas te gaan draaien als het rechter contact (in het schema) van K68 wordt geschakeld.
Dit is heel eenvoudig te meten/testen.... Ik ga dat zodra ik even de tijd heb bij mij eens meten hoe het zit....
Het tegenstrijdige is dat ik vrij zeker weet dat ik die 4mm naar mijn pomp heb lopen inderdaad, en dat toch volgens mij de pomp niet direkt gaat lopen als ik het contact omdraai. Ik heb hier zelfs controle ledjes er op gemaakt, maar die geven enkel aan of de twee contacten schakelen en of er uit het 2e contact 12V komt. Maar ik ben nooit in de kabelboom nagegaan of daar echt de pomp wel aan hangt...
Heb trouwens geen enkel probleem met hoe de motor loopt verder hoor....
Dat klopt echt niet volgens mij!
De pomp hoort pas te gaan draaien als het rechter contact (in het schema) van K68 wordt geschakeld.
Dit is heel eenvoudig te meten/testen.... Ik ga dat zodra ik even de tijd heb bij mij eens meten hoe het zit....
Het tegenstrijdige is dat ik vrij zeker weet dat ik die 4mm naar mijn pomp heb lopen inderdaad, en dat toch volgens mij de pomp niet direkt gaat lopen als ik het contact omdraai. Ik heb hier zelfs controle ledjes er op gemaakt, maar die geven enkel aan of de twee contacten schakelen en of er uit het 2e contact 12V komt. Maar ik ben nooit in de kabelboom nagegaan of daar echt de pomp wel aan hangt...
Heb trouwens geen enkel probleem met hoe de motor loopt verder hoor....
Ik kan je het nog beter vertelen in mijn oude D kadett waar de motor uit kwam met de motor boom dee die pomp wel draaien als ik contackt aan zete (2/3 sec's draaide dan de pomp)maar nu in deze D kadett doet die het niet niks veranderd aan de draad boom komt meschien omdat er te veel weerstand in de massa zit maar ik ga er niet na zoeken wat het is nu ook gewoon netjes starte lopen dus ja roept wel ???? op
Ik kan je het nog beter vertelen in mijn oude D kadett waar de motor uit kwam met de motor boom dee die pomp wel draaien als ik contackt aan zete (2/3 sec's draaide dan de pomp)maar nu in deze D kadett doet die het niet niks veranderd aan de draad boom komt meschien omdat er te veel weerstand in de massa zit maar ik ga er niet na zoeken wat het is nu ook gewoon netjes starte lopen dus ja roept wel ???? op
dank jullie allen echt met deze info kan ik heel veel,
de stekkers aan het begin van de kabelboom zitten inderdaad "blokjes" aan en die heb ik nog wel,
voor de rest is het een nette kabelboom, (is omgebouwt om in een a vectra dienst te kunnen doen en heeft 2 weken gewerkt omdat die jongen hem tegen de vangrail zette..)
maar op advies van jullie zet ik mijn erg nette reserve kabelboom erop,
hier onder fotos van de kabelboom die ik dan dus morgen avond in de auto zet,
klopt wat CommoCruiser zegt, dat aansluitblokje zat ook op het stukje kabelboom dat naar de dynamo en startmotor loopt, maar omdat dat bij de "slechte" kabel boom zat heb ik dat dus ook verwijderd, omdat de andere kabelboom heeft gelopen met het kleine stukje kabelboom (dus naar de dynamo en startmotor) die erbij hoorde..
(heb natuurlijk dat stukje kabelboom met aparte stekker wel bewaard, waarschijnlijk is dit een kabelboom uit een e kadett gsi)
(dank u wel voor de tip om fotos up te loaden, ben meer een sleutelaar dan een pc of forum specialist, werk bij een motoren revisie bedrijf.. (fam. bedrijf..) (ideeal..)
de stekkers aan het begin van de kabelboom zitten inderdaad "blokjes" aan en die heb ik nog wel,
voor de rest is het een nette kabelboom, (is omgebouwt om in een a vectra dienst te kunnen doen en heeft 2 weken gewerkt omdat die jongen hem tegen de vangrail zette..)
maar op advies van jullie zet ik mijn erg nette reserve kabelboom erop,
hier onder fotos van de kabelboom die ik dan dus morgen avond in de auto zet,
klopt wat CommoCruiser zegt, dat aansluitblokje zat ook op het stukje kabelboom dat naar de dynamo en startmotor loopt, maar omdat dat bij de "slechte" kabel boom zat heb ik dat dus ook verwijderd, omdat de andere kabelboom heeft gelopen met het kleine stukje kabelboom (dus naar de dynamo en startmotor) die erbij hoorde..
(heb natuurlijk dat stukje kabelboom met aparte stekker wel bewaard, waarschijnlijk is dit een kabelboom uit een e kadett gsi)
(dank u wel voor de tip om fotos up te loaden, ben meer een sleutelaar dan een pc of forum specialist, werk bij een motoren revisie bedrijf.. (fam. bedrijf..) (ideeal..)
dank jullie allen echt met deze info kan ik heel veel,
de stekkers aan het begin van de kabelboom zitten inderdaad "blokjes" aan en die heb ik nog wel,
voor de rest is het een nette kabelboom, (is omgebouwt om in een a vectra dienst te kunnen doen en heeft 2 weken gewerkt omdat die jongen hem tegen de vangrail zette..)
maar op advies van jullie zet ik mijn erg nette reserve kabelboom erop,
hier onder fotos van de kabelboom die ik dan dus morgen avond in de auto zet,
klopt wat CommoCruiser zegt, dat aansluitblokje zat ook op het stukje kabelboom dat naar de dynamo en startmotor loopt, maar omdat dat bij de "slechte" kabel boom zat heb ik dat dus ook verwijderd, omdat de andere kabelboom heeft gelopen met het kleine stukje kabelboom (dus naar de dynamo en startmotor) die erbij hoorde..
(heb natuurlijk dat stukje kabelboom met aparte stekker wel bewaard, waarschijnlijk is dit een kabelboom uit een e kadett gsi)
(dank u wel voor de tip om fotos up te loaden, ben meer een sleutelaar dan een pc of forum specialist, werk bij een motoren revisie bedrijf.. (fam. bedrijf..) (ideeal..)
de stekkers aan het begin van de kabelboom zitten inderdaad "blokjes" aan en die heb ik nog wel,
voor de rest is het een nette kabelboom, (is omgebouwt om in een a vectra dienst te kunnen doen en heeft 2 weken gewerkt omdat die jongen hem tegen de vangrail zette..)
maar op advies van jullie zet ik mijn erg nette reserve kabelboom erop,
hier onder fotos van de kabelboom die ik dan dus morgen avond in de auto zet,
klopt wat CommoCruiser zegt, dat aansluitblokje zat ook op het stukje kabelboom dat naar de dynamo en startmotor loopt, maar omdat dat bij de "slechte" kabel boom zat heb ik dat dus ook verwijderd, omdat de andere kabelboom heeft gelopen met het kleine stukje kabelboom (dus naar de dynamo en startmotor) die erbij hoorde..
(heb natuurlijk dat stukje kabelboom met aparte stekker wel bewaard, waarschijnlijk is dit een kabelboom uit een e kadett gsi)
(dank u wel voor de tip om fotos up te loaden, ben meer een sleutelaar dan een pc of forum specialist, werk bij een motoren revisie bedrijf.. (fam. bedrijf..) (ideeal..)
CommoCruiser
Post vaak
Meestal noemen ze het een brandstofpomprelais.
Maar het zet o.a. ook spanning op je injectoren.
Ik denk dat de VOD (= vriendelijke Opel dealer) dit nog wel kan leveren.
Nette kabelboom, trouwens.
Maar het zet o.a. ook spanning op je injectoren.
Ik denk dat de VOD (= vriendelijke Opel dealer) dit nog wel kan leveren.
Nette kabelboom, trouwens.
CommoCruiser
Post vaak
Meestal noemen ze het een brandstofpomprelais.
Maar het zet o.a. ook spanning op je injectoren.
Ik denk dat de VOD (= vriendelijke Opel dealer) dit nog wel kan leveren.
Nette kabelboom, trouwens.
Maar het zet o.a. ook spanning op je injectoren.
Ik denk dat de VOD (= vriendelijke Opel dealer) dit nog wel kan leveren.
Nette kabelboom, trouwens.
[rquote=1877037&tid=143273&author=Vinci]IK heb dat relais voetje bij mij dus terug de cabine in getrokken, scheelt weer met vocht en oxidatie ellende.... Is een veel beter plekje (bij de ECU) als onder de motorkap naar mijn mening....
Boompje ziet er inderdaad strak uit!:thumbup[/rquote]
Daarom ben ik blij dat ik een astra boom in me D kadett heb zit die al bij de computer
naast de accu is idd niet de beste plek snap ook echt niet waarom ze hem daar ooit hebben gedaan.
Groeten bas
Boompje ziet er inderdaad strak uit!:thumbup[/rquote]
Daarom ben ik blij dat ik een astra boom in me D kadett heb zit die al bij de computer
naast de accu is idd niet de beste plek snap ook echt niet waarom ze hem daar ooit hebben gedaan.Groeten bas
[rquote=1877037&tid=143273&author=Vinci]IK heb dat relais voetje bij mij dus terug de cabine in getrokken, scheelt weer met vocht en oxidatie ellende.... Is een veel beter plekje (bij de ECU) als onder de motorkap naar mijn mening....
Boompje ziet er inderdaad strak uit!:thumbup[/rquote]
Daarom ben ik blij dat ik een astra boom in me D kadett heb zit die al bij de computer naast de accu is idd niet de beste plek snap ook echt niet waarom ze hem daar ooit hebben gedaan.
Groeten bas
Boompje ziet er inderdaad strak uit!:thumbup[/rquote]
Daarom ben ik blij dat ik een astra boom in me D kadett heb zit die al bij de computer
naast de accu is idd niet de beste plek snap ook echt niet waarom ze hem daar ooit hebben gedaan.Groeten bas
het is inderdaad een erg erg nette kabelboom, zo zie je ze zeldzelden,
(uit belgie gehaald)..
ik zou de kabels kunnen verlengen en hem bij de ecu laten werken,
maar in mijn ogen is het niet een groot probleem ik zoek wel een goed vocht vrij plekje,
ik zal zien dat ik dat onderdeel bij een VOD kan vinden,
met jullie info moet morgen avond de motor wel weer lopen,
ik ga mijn best doen en de bestaande draadboom weer bij mijn reserve motorblok neer leggen,
owja de motor voor de c kadett word ook een c20xe omdat de calibra turbo compleet is verkocht (zoals het nu staat)
het is de blauwe ERG NET verkeerde ZONDER ROEST staande calibra turbo c20let
(uit belgie gehaald)..
ik zou de kabels kunnen verlengen en hem bij de ecu laten werken,
maar in mijn ogen is het niet een groot probleem ik zoek wel een goed vocht vrij plekje,
ik zal zien dat ik dat onderdeel bij een VOD kan vinden,
met jullie info moet morgen avond de motor wel weer lopen,
ik ga mijn best doen en de bestaande draadboom weer bij mijn reserve motorblok neer leggen,
owja de motor voor de c kadett word ook een c20xe omdat de calibra turbo compleet is verkocht (zoals het nu staat)
het is de blauwe ERG NET verkeerde ZONDER ROEST staande calibra turbo c20let
het is inderdaad een erg erg nette kabelboom, zo zie je ze zeldzelden,
(uit belgie gehaald)..
ik zou de kabels kunnen verlengen en hem bij de ecu laten werken,
maar in mijn ogen is het niet een groot probleem ik zoek wel een goed vocht vrij plekje,
ik zal zien dat ik dat onderdeel bij een VOD kan vinden,
met jullie info moet morgen avond de motor wel weer lopen,
ik ga mijn best doen en de bestaande draadboom weer bij mijn reserve motorblok neer leggen,
owja de motor voor de c kadett word ook een c20xe omdat de calibra turbo compleet is verkocht (zoals het nu staat)
het is de blauwe ERG NET verkeerde ZONDER ROEST staande calibra turbo c20let
(uit belgie gehaald)..
ik zou de kabels kunnen verlengen en hem bij de ecu laten werken,
maar in mijn ogen is het niet een groot probleem ik zoek wel een goed vocht vrij plekje,
ik zal zien dat ik dat onderdeel bij een VOD kan vinden,
met jullie info moet morgen avond de motor wel weer lopen,
ik ga mijn best doen en de bestaande draadboom weer bij mijn reserve motorblok neer leggen,
owja de motor voor de c kadett word ook een c20xe omdat de calibra turbo compleet is verkocht (zoals het nu staat)
het is de blauwe ERG NET verkeerde ZONDER ROEST staande calibra turbo c20let