Lambdasensor c20xe doormeten

@KiLLaHeRTz wrote:Bedankt! Heb hem laten uitlezen bij de opel dealert, voor de zekerheid en daar kwam uit dat mijn lambda sensor rond de 300mV blijft schommelen, dus hij is kapot.



Heeft de c20xe maar 1 lambda sensor of meerdere?



Ps. Is deze goed? Klik hier



wat gaat het je kosten je lambdasonde te vervangen ??????????????????????????????? mijn motorelektronica lampje brand al heel lang en hij stottert ?????????

Is het wrl je lambda sensor? Zou hem eerst even uit laten lezen!

Is het wrl je lambda sensor? Zou hem eerst even uit laten lezen!

@Vinci wrote:Staandaard XE zou bij gemiddeld gebruik volgens de boeken 1 op 13,5 moeten kunnen halen, en op de snelweg dan dus in principe nog wel beter....







Welke auto komt er aan zijn opgegeven verbruik???



Lees elke test van oude en nieuwe auto's de ece meting klopt nooit met het echte verbruik. Leuk voorbeeld is die klote prius, opgave ece is rond de 1 op 25 en werkelijk kom je geeneens aan de 1 op 20 -offtopic

@Vinci wrote:Staandaard XE zou bij gemiddeld gebruik volgens de boeken 1 op 13,5 moeten kunnen halen, en op de snelweg dan dus in principe nog wel beter....







Welke auto komt er aan zijn opgegeven verbruik???



Lees elke test van oude en nieuwe auto's de ece meting klopt nooit met het echte verbruik. Leuk voorbeeld is die klote prius, opgave ece is rond de 1 op 25 en werkelijk kom je geeneens aan de 1 op 20 -offtopic

Om een lamda sensor goed door te meten heb je een oscilloscope nodig, die op een langzame tijdbasis is gezet. Het signaal spring inderdaad ongeveer tussen 0.1 en 0.9V, maar doet dat met relatieve hoge snelheid. De meeste multimeters geven alleen het gemiddelde aan, en zijn niet in staat de pieken te volgen. Mooie oscilloscopes om mee te meten zijn de Fluke 123 en de Fluke 190. Ik ben in de gelukkige omstandigheid dat ik er een van elk heb, omdat deze producten in Nederland worden gemaakt, voor Fluke in Seattle, bij het bedrijf waarvoor ik werk.



Ook kun je het springen waarnemen met een OBD uitlezer (/mijn uitlezer). Die kijkt af en toe heel snel, en geeft dan de gemeten waarde een seconde lang weer. Soms neemt hij een sample uit het hoge deel van het signaal, soms laag, soms in het midden. Hij springt dus alle kanten op.



De eerste sensor gaat trouwens vaak wat wilder tekeer als de tweede sensor. De eerste sensor zit vooraan in de regelketen. De tweede krijgt een gas voor zijn kiezen dat dichter bij het gemiddelde ligt (als de regeling zijn werk goed doet).



Bij een koude motor werkt een lambda sensor in het geheel niet. Er wordt gewoon een spanning "opgedrongen" door de stuurelectronica (een waarde die meestal ergens tussen 0.4 en 0.45 ligt), tot dat de controler de tijd rijp vindt om de sensor "los te laten" zodat deze "zijn gang kan gaan". Op dat moment gaat de spanning springen.



Aan gedemonteerde koude sensors, zonder aangesloten stuurapparaat, is er ook wel wat te meten, maar een volledige diagnose is niet mogelijk. Wel is er een goede kans dat je een fout al kunt constateren nog voordat een sensor ingebouwd wordt. Het is dus zeker nuttig. Zo kan men bij een vrierdraads sensor meten of de verwarmingsdraad gebroken, of kortgesloten is (2 witte draden). Ook kan men meten of het meet-kristal kortgesloten is, en dus niet kan werken.



Het is altijd handig een goede sensor bij de hand te hebben (bv uit een auto van een maat), dan kun je mooi met elkaar vergelijken. Ook kun je aan je goede sensor meten voordat deze defect raakt, en alles goed opschrijven, zodat je weet hoe alles zich hoort te gedragen.



Groeten Rinus

Om een lamda sensor goed door te meten heb je een oscilloscope nodig, die op een langzame tijdbasis is gezet. Het signaal spring inderdaad ongeveer tussen 0.1 en 0.9V, maar doet dat met relatieve hoge snelheid. De meeste multimeters geven alleen het gemiddelde aan, en zijn niet in staat de pieken te volgen. Mooie oscilloscopes om mee te meten zijn de Fluke 123 en de Fluke 190. Ik ben in de gelukkige omstandigheid dat ik er een van elk heb, omdat deze producten in Nederland worden gemaakt, voor Fluke in Seattle, bij het bedrijf waarvoor ik werk.



Ook kun je het springen waarnemen met een OBD uitlezer (/mijn uitlezer). Die kijkt af en toe heel snel, en geeft dan de gemeten waarde een seconde lang weer. Soms neemt hij een sample uit het hoge deel van het signaal, soms laag, soms in het midden. Hij springt dus alle kanten op.



De eerste sensor gaat trouwens vaak wat wilder tekeer als de tweede sensor. De eerste sensor zit vooraan in de regelketen. De tweede krijgt een gas voor zijn kiezen dat dichter bij het gemiddelde ligt (als de regeling zijn werk goed doet).



Bij een koude motor werkt een lambda sensor in het geheel niet. Er wordt gewoon een spanning "opgedrongen" door de stuurelectronica (een waarde die meestal ergens tussen 0.4 en 0.45 ligt), tot dat de controler de tijd rijp vindt om de sensor "los te laten" zodat deze "zijn gang kan gaan". Op dat moment gaat de spanning springen.



Aan gedemonteerde koude sensors, zonder aangesloten stuurapparaat, is er ook wel wat te meten, maar een volledige diagnose is niet mogelijk. Wel is er een goede kans dat je een fout al kunt constateren nog voordat een sensor ingebouwd wordt. Het is dus zeker nuttig. Zo kan men bij een vrierdraads sensor meten of de verwarmingsdraad gebroken, of kortgesloten is (2 witte draden). Ook kan men meten of het meet-kristal kortgesloten is, en dus niet kan werken.



Het is altijd handig een goede sensor bij de hand te hebben (bv uit een auto van een maat), dan kun je mooi met elkaar vergelijken. Ook kun je aan je goede sensor meten voordat deze defect raakt, en alles goed opschrijven, zodat je weet hoe alles zich hoort te gedragen.



Groeten Rinus

@cd-design wrote:@Vinci wrote:Staandaard XE zou bij gemiddeld gebruik volgens de boeken 1 op 13,5 moeten kunnen halen, en op de snelweg dan dus in principe nog wel beter....







Welke auto komt er aan zijn opgegeven verbruik???



Lees elke test van oude en nieuwe auto's de ece meting klopt nooit met het echte verbruik. Leuk voorbeeld is die klote prius, opgave ece is rond de 1 op 25 en werkelijk kom je geeneens aan de 1 op 20 -offtopic



De mijne, die voldoet er zeer nauwkeurig aan mag ik wel zeggen. Als je kijkt naar die verbruik testen dateren de methodes er van uit de jaren tachtig, mijn auto komt ook uit die tijd. Nieuwe auto's hoeven dus een hele berg accessoires die toen niet standaard waren met een test auto niet er op te hebben. Dat zijn dus geprepareerde auto's, met minder impact balken (botsproef) en geen airco, airbags etc. etc. dus die auto is veel lichter.... Tegenwoordig wijkt de praktijk dus nog veel meer af van de test resultaten....



P.S.



C20XE:

@cd-design wrote:@Vinci wrote:Staandaard XE zou bij gemiddeld gebruik volgens de boeken 1 op 13,5 moeten kunnen halen, en op de snelweg dan dus in principe nog wel beter....







Welke auto komt er aan zijn opgegeven verbruik???



Lees elke test van oude en nieuwe auto's de ece meting klopt nooit met het echte verbruik. Leuk voorbeeld is die klote prius, opgave ece is rond de 1 op 25 en werkelijk kom je geeneens aan de 1 op 20 -offtopic



De mijne, die voldoet er zeer nauwkeurig aan mag ik wel zeggen. Als je kijkt naar die verbruik testen dateren de methodes er van uit de jaren tachtig, mijn auto komt ook uit die tijd. Nieuwe auto's hoeven dus een hele berg accessoires die toen niet standaard waren met een test auto niet er op te hebben. Dat zijn dus geprepareerde auto's, met minder impact balken (botsproef) en geen airco, airbags etc. etc. dus die auto is veel lichter.... Tegenwoordig wijkt de praktijk dus nog veel meer af van de test resultaten....



P.S.



C20XE: