fredericki200
Post vaak
weet er iemand wat het verschil is in de standaard x30xe koppen en de koppen van de irmscher i30?
kan dr helemaal niks van vinden helaas
kan dr helemaal niks van vinden helaas
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
koppen irmscher i30
- Topic starter fredericki200
- Startdatum
fredericki200
Post vaak
staat een setje nieuwe op ebay,
volgens de verkoper zijn ze bewerkt voor optimaal vermogen.
maar kan er verder niks over vinden, alleen dat ze 220pk en 300 nm leveren.
mischien dat hij ze heeft laten bewerken dan?
volgens de verkoper zijn ze bewerkt voor optimaal vermogen.
maar kan er verder niks over vinden, alleen dat ze 220pk en 300 nm leveren.
mischien dat hij ze heeft laten bewerken dan?
Kan goed ja, ik heb ook bewerkte koppen. En je kan hiermee nog veel verder gaan dan 220/300. (dus wat is optimaal?)
Maar er zit wel een verschil in proffesioneel bewerken of met de luchtfrees hier en daar wat wegslijpen.
Irmscher heeft nog nooit zelf een hand aan die wagens gelegd, GM leverde alleen originele GM delen onder noemer Irmscher.
Staar je dus niet te blind op die rooie i.
(dus wat is optimaal?)Maar er zit wel een verschil in proffesioneel bewerken of met de luchtfrees hier en daar wat wegslijpen.
Irmscher heeft nog nooit zelf een hand aan die wagens gelegd, GM leverde alleen originele GM delen onder noemer Irmscher.
Staar je dus niet te blind op die rooie i.
fredericki200
Post vaak
Absoluut, die gast is echt een Opel gek met veel geld...tja, dan doe je dingen waar wij alleen van dromen.
Mijn kopjes zitten er nog niet op, maar ik heb dan ook niks standaard meer. Het is moeilijk om een verschil aan te tonen tussen originele koppen en bewerkte koppen.
Maar ik heb er genoeg gezien die met alleen andere uitlaat, nokkenassen en wat friemel dingetjes makkelijk richting de 230 pk gaan.
Mijn kopjes zitten er nog niet op, maar ik heb dan ook niks standaard meer. Het is moeilijk om een verschil aan te tonen tussen originele koppen en bewerkte koppen.
Maar ik heb er genoeg gezien die met alleen andere uitlaat, nokkenassen en wat friemel dingetjes makkelijk richting de 230 pk gaan.
fredericki200
Post vaak
weet ik even genoeg,
de kopjes lopen vanaaf af dus kijk wel even
de kopjes lopen vanaaf af dus kijk wel even
fredericki200
Post vaak
heb ze laten gaan, heb nog wel de gegevens van die man mocht ik mij bedenken.
niemand had erop geboden dus scheelt weer.
vandaag bij dhz geweest, die kan mij gereviceerde koppen leveren voor +- 150 euro de stuk.
is dat interesanter.
maar weet nog niet pcies wat ik wil met het blok.
eerst maar eens rustig over nadenken :hmmz
niemand had erop geboden dus scheelt weer.
vandaag bij dhz geweest, die kan mij gereviceerde koppen leveren voor +- 150 euro de stuk.
is dat interesanter.
maar weet nog niet pcies wat ik wil met het blok.
eerst maar eens rustig over nadenken :hmmz
[rquote=1901782&tid=145300&author=Gupy]Kan goed ja, ik heb ook bewerkte koppen. En je kan hiermee nog veel verder gaan dan 220/300. (dus wat is optimaal?)
Maar er zit wel een verschil in proffesioneel bewerken of met de luchtfrees hier en daar wat wegslijpen.
Irmscher heeft nog nooit zelf een hand aan die wagens gelegd, GM leverde alleen originele GM delen onder noemer Irmscher.
Staar je dus niet te blind op die rooie i.[/rquote]
Dit viel mij op toen we vorige week Irmscher i500 nokkenassen aan het monteren waren in een Vectra-B V6.
Onderdeel nummer op de nokkenas was gelijk op de nokkenas, (evenals Alle Opel V6 nokkenassen)
alleen het GC nummer was anders als van de nokkenassen die eruit kwamen.
nergens een Letter van de merknaam Irmscher te vinden.
Willem
(dus wat is optimaal?)Maar er zit wel een verschil in proffesioneel bewerken of met de luchtfrees hier en daar wat wegslijpen.
Irmscher heeft nog nooit zelf een hand aan die wagens gelegd, GM leverde alleen originele GM delen onder noemer Irmscher.
Staar je dus niet te blind op die rooie i.[/rquote]
Dit viel mij op toen we vorige week Irmscher i500 nokkenassen aan het monteren waren in een Vectra-B V6.
Onderdeel nummer op de nokkenas was gelijk op de nokkenas, (evenals Alle Opel V6 nokkenassen)
alleen het GC nummer was anders als van de nokkenassen die eruit kwamen.
nergens een Letter van de merknaam Irmscher te vinden.
Willem
fredericki200
Post vaak
laatst op ebay i500 nokkenassen gezien waar aan het eind wel irmscher stond.
maar bij dhz zeggen ze dat dat gelijke assen zijn van een x30xe dus bij een 3.0 niks uithaalt.
kon ook al geen gegevens vinden verder over de asjes van een i500 nu snap ik waarom
maar bij dhz zeggen ze dat dat gelijke assen zijn van een x30xe dus bij een 3.0 niks uithaalt.
kon ook al geen gegevens vinden verder over de asjes van een i500 nu snap ik waarom
Klopt, zijn zomaar mensen die er Irmscher in graveren en dan verkopen voor 800 euro. Tja, lucratief is het wel.
Maar Niels heeft idd gelijk, een 2,5 is makkelijk als een 3.0. Aftermarket assen zijn een betere oplossing, maar dan ben je ook minimaal 800 kwijt.
Dbilas, Immotec, M-Tech enz...zijn allemaal assen die niet echt "tam" zijn en grote (>10.5) kleplift hebben.
Maar Niels heeft idd gelijk, een 2,5 is makkelijk als een 3.0. Aftermarket assen zijn een betere oplossing, maar dan ben je ook minimaal 800 kwijt.
Dbilas, Immotec, M-Tech enz...zijn allemaal assen die niet echt "tam" zijn en grote (>10.5) kleplift hebben.