Calibra Turbo 360PK

Want?? Ik snap niet helemaal wat je ermee bedoeld...?



@16v kadett c wrote:dan zal botter wel een helle doos spietjes hebben :wub :wub :wub :wub :wub

Vandaag dus te horen gekregen dat ook de geleiders stuk zijn. Om half 1 heb ik het laatst van hem gehoord. De kop zou gewassen worden om te kijken of er een nieuwe kop op moest of deze er nog mee door kon. Je raad t al, heb niks meer gehoord :swear .. De turbo is nog goed zij die. Nu komt het leuke! De cilinderwanden zijn weer glad! De eerste keer toen dit het geval was was er 1 optie en dat was dat de motor te rijk stond waardoor door het benzine de olie weg werd gespoeld van de wanden en er zo geen smering weer was.. Nou goed dit zou de schuld zijn van Vmax want die zouden em dus te rijk hebben afgesteld.. Na een hoop geouwehoer is alles toch onder garantie gedaan.



Nuuu zijn de cilinderwanden weer glad, 2 opties volgens Niels.



1. Weer te rijk afgesteld (lijkt mij niet dat Vmax en Klasen aan het prutsen zijn maar oké)

2. De wanden zijn na de eerste x te grof gehoond.



Ik weet het niet maar niels gaat dus proberen om de motor opnieuw te laten honen onder garantie.. Me vertrouwen was bij de eerste keer honen al weg nu dus helemaal.. Dit verklaart het roetzwarte rook bij koude start, de cilinderwanden zijn net spiegels.. De kleprubbers hebben het dit x wel uitgehouden. De voorgaande 2 keren niet..



De zuigers gaan er ook uit om nagemeten te worden.. Dus neem aan dat er weer nieuwe zuigerveren in moeten en weer inrijden op mineraal olie?!?



Groetjes Ram

Vandaag dus te horen gekregen dat ook de geleiders stuk zijn. Om half 1 heb ik het laatst van hem gehoord. De kop zou gewassen worden om te kijken of er een nieuwe kop op moest of deze er nog mee door kon. Je raad t al, heb niks meer gehoord :swear .. De turbo is nog goed zij die. Nu komt het leuke! De cilinderwanden zijn weer glad! De eerste keer toen dit het geval was was er 1 optie en dat was dat de motor te rijk stond waardoor door het benzine de olie weg werd gespoeld van de wanden en er zo geen smering weer was.. Nou goed dit zou de schuld zijn van Vmax want die zouden em dus te rijk hebben afgesteld.. Na een hoop geouwehoer is alles toch onder garantie gedaan.



Nuuu zijn de cilinderwanden weer glad, 2 opties volgens Niels.



1. Weer te rijk afgesteld (lijkt mij niet dat Vmax en Klasen aan het prutsen zijn maar oké)

2. De wanden zijn na de eerste x te grof gehoond.



Ik weet het niet maar niels gaat dus proberen om de motor opnieuw te laten honen onder garantie.. Me vertrouwen was bij de eerste keer honen al weg nu dus helemaal.. Dit verklaart het roetzwarte rook bij koude start, de cilinderwanden zijn net spiegels.. De kleprubbers hebben het dit x wel uitgehouden. De voorgaande 2 keren niet..



De zuigers gaan er ook uit om nagemeten te worden.. Dus neem aan dat er weer nieuwe zuigerveren in moeten en weer inrijden op mineraal olie?!?



Groetjes Ram

@16VCalibra wrote:Want?? Ik snap niet helemaal wat je ermee bedoeld...?



@16v kadett c wrote:dan zal botter wel een helle doos spietjes hebben :wub :wub :wub :wub :wub



als dat spietje zou breken door het vermogen



een vriend van me heeft nog een turbo onderblok ligen als je intrese hebt hoor ik het wel

@16VCalibra wrote:Want?? Ik snap niet helemaal wat je ermee bedoeld...?



@16v kadett c wrote:dan zal botter wel een helle doos spietjes hebben :wub :wub :wub :wub :wub



als dat spietje zou breken door het vermogen



een vriend van me heeft nog een turbo onderblok ligen als je intrese hebt hoor ik het wel

Ik dacht dat je het op een andere manier bedoelde hehe.. Dan zal die ook wel 5 dozen met nieuwe kleppen moeten hebben liggen.. Wat moet dat onderblok kosten?

Ik dacht dat je het op een andere manier bedoelde hehe.. Dan zal die ook wel 5 dozen met nieuwe kleppen moeten hebben liggen.. Wat moet dat onderblok kosten?

250 met zuigers krukas karterpan en onderblok

250 met zuigers krukas karterpan en onderblok

wat halen zeg dat het complete blok nu weer uit elkaar moet :vertag

en die kale cilinderwanden blijft toch een mega raar verhaal.

aan Klasen zal het niet liggen denk ik hoor :thumb

wat halen zeg dat het complete blok nu weer uit elkaar moet :vertag

en die kale cilinderwanden blijft toch een mega raar verhaal.

aan Klasen zal het niet liggen denk ik hoor :thumb

poe wat een verhaal zonder eind, sneu dit voor beide partijen.

poe wat een verhaal zonder eind, sneu dit voor beide partijen.

het blok word dus wel weer gemaakt begrijp ik?

en dus geen andere motor?

het blok word dus wel weer gemaakt begrijp ik?

en dus geen andere motor?

Het blok gaat weeer gemaakt worden ja.. Vraag me niet hoe. Ding blijft opgelapt worden.. Vandaag wederom niks gehoord dus stand van zaken: Onbekend... Lijkt me ook sterk dat klasen en vmax t niet goed hebben gedaan waardoor die te rijk gelopen zou hebben.. 4 weken geleden had niels zlet pakkingen ertussen gedaan, waren ze toen al niet glad vraag ik me af??

Het blok gaat weeer gemaakt worden ja.. Vraag me niet hoe. Ding blijft opgelapt worden.. Vandaag wederom niks gehoord dus stand van zaken: Onbekend... Lijkt me ook sterk dat klasen en vmax t niet goed hebben gedaan waardoor die te rijk gelopen zou hebben.. 4 weken geleden had niels zlet pakkingen ertussen gedaan, waren ze toen al niet glad vraag ik me af??

Nog even een reactie van mijn kant. Garantie op tuning geven doet bijna geen enkel bedrijf. Ik geef garantie dat alles goed in elkaar is gezet, er zijn bepaalde dingen die niet zomaar stuk mogen gaan. Kleprubbers hebben een keer gelekt, oke mag niet voorkomen ook niet bij een getunde motor. Ik laat mijn motoren reviseren bij de Twense motor revisie, bedrijf heeft al meer dan 50 jaar ervaring en die weten echt wel waar ze mee bezig zijn. Wat het olie verbruik betreft. Probleem zit hem hier gewoon in dat de cilinderwanden nu weer glad zijn geworden. De eerste keer was na een kilometertje of 2/3000, cilinderwanden worden niet zomaar glad. Ik heb nu meerdere bedrijven gevraagd o.a. Twense motoren revisie, Overijsselse motoren revisie, Zomer motorentechniek, Bosch tuning en Freddy Cane en allemaal komen ze met de conclusie dat het aan de afstelling ligt. Cilinderwanden kunnen namelijk niet na die kilometers glad zijn. Motor heeft mineraal olie gehad in de inloop periode. Daarnaast zie je dat de zuigers ook zijn begonnen met vreten. Een vretende zuiger heeft als oorzaak warmte, dat kan komen door teveel of te weinig brandstof.



Koppakking is er 2x door gegaan, en nog wel een versterkte cometic koppakking. Nu hoorde ik al van meerdere mensen dat er problemen waren met Cometic koppakking. Uiteraard bij de leverancier niets van bekend en uiteraard ook geen garantie. Ik heb tot nu toe alles nog onder garantie vervangen. En ik vind de hele situatie ook erg vervelend. Ik doe ook wel liever iets anders met mijn tijd. Ik wil dit wel oplossen, maar ik heb ook mijn limiet ik ga geen dingen onder garantie repareren waarvan ik geen schuld heb. Dat de spie in de poulie is gebroken is heel erg vervelend, maar hoe kan ik garantie geven op een onderdeel dat origineel van de motor is? meer dan 15 jaar our is en oorspronkelijk niet gemaakt voor bijna 400pk. Ja in de meeste gevallen gaat het goed, maar alles wat mechanisch is kan stuk gaan. De motor is denk ik nu 1.5 jaar geleden gereviseerd, toen is de krukaspoulie met locktite en 250nm + 50 graden vastgezet. Daarna is deze nooit meer verwijderd, is ook niet nodig want de riem kun je ook zo monteren. Auto heeft 2x op een testbank gestaan, als die bout niet heeft vastgezeten was die al veel eerder losgelopen.



Hoe dan ook, cilinderkop ligt alweer bij de revisie voor nieuwe geleiders. Ik ben echt niet te beroerd om te helpen, ik heb nog genoeg kleppen en onderdelen liggen dus die ben ik dan nog wel bereid om weg te geven. Maar ik KAN op een brekende spie geen garantie geven. Iedereen kan hier wel hard lopen roepen dat ik vanalles moet, maar bel het gemiddelde bedrijf maar eens op en vraag of je garantie krijgt als je het dubbele motor vermogen hebt en na 1,5 jaar breekt er een spie af. Niemand maar ook niemand zal je hier garantie op geven.

Nog even een reactie van mijn kant. Garantie op tuning geven doet bijna geen enkel bedrijf. Ik geef garantie dat alles goed in elkaar is gezet, er zijn bepaalde dingen die niet zomaar stuk mogen gaan. Kleprubbers hebben een keer gelekt, oke mag niet voorkomen ook niet bij een getunde motor. Ik laat mijn motoren reviseren bij de Twense motor revisie, bedrijf heeft al meer dan 50 jaar ervaring en die weten echt wel waar ze mee bezig zijn. Wat het olie verbruik betreft. Probleem zit hem hier gewoon in dat de cilinderwanden nu weer glad zijn geworden. De eerste keer was na een kilometertje of 2/3000, cilinderwanden worden niet zomaar glad. Ik heb nu meerdere bedrijven gevraagd o.a. Twense motoren revisie, Overijsselse motoren revisie, Zomer motorentechniek, Bosch tuning en Freddy Cane en allemaal komen ze met de conclusie dat het aan de afstelling ligt. Cilinderwanden kunnen namelijk niet na die kilometers glad zijn. Motor heeft mineraal olie gehad in de inloop periode. Daarnaast zie je dat de zuigers ook zijn begonnen met vreten. Een vretende zuiger heeft als oorzaak warmte, dat kan komen door teveel of te weinig brandstof.



Koppakking is er 2x door gegaan, en nog wel een versterkte cometic koppakking. Nu hoorde ik al van meerdere mensen dat er problemen waren met Cometic koppakking. Uiteraard bij de leverancier niets van bekend en uiteraard ook geen garantie. Ik heb tot nu toe alles nog onder garantie vervangen. En ik vind de hele situatie ook erg vervelend. Ik doe ook wel liever iets anders met mijn tijd. Ik wil dit wel oplossen, maar ik heb ook mijn limiet ik ga geen dingen onder garantie repareren waarvan ik geen schuld heb. Dat de spie in de poulie is gebroken is heel erg vervelend, maar hoe kan ik garantie geven op een onderdeel dat origineel van de motor is? meer dan 15 jaar our is en oorspronkelijk niet gemaakt voor bijna 400pk. Ja in de meeste gevallen gaat het goed, maar alles wat mechanisch is kan stuk gaan. De motor is denk ik nu 1.5 jaar geleden gereviseerd, toen is de krukaspoulie met locktite en 250nm + 50 graden vastgezet. Daarna is deze nooit meer verwijderd, is ook niet nodig want de riem kun je ook zo monteren. Auto heeft 2x op een testbank gestaan, als die bout niet heeft vastgezeten was die al veel eerder losgelopen.



Hoe dan ook, cilinderkop ligt alweer bij de revisie voor nieuwe geleiders. Ik ben echt niet te beroerd om te helpen, ik heb nog genoeg kleppen en onderdelen liggen dus die ben ik dan nog wel bereid om weg te geven. Maar ik KAN op een brekende spie geen garantie geven. Iedereen kan hier wel hard lopen roepen dat ik vanalles moet, maar bel het gemiddelde bedrijf maar eens op en vraag of je garantie krijgt als je het dubbele motor vermogen hebt en na 1,5 jaar breekt er een spie af. Niemand maar ook niemand zal je hier garantie op geven.

.En toen bleef het stil.