youri_corsa_gsi
Post weleens wat
Ja ok dan zou ik het wel doen. Zou alleen ook wel andere nokkenassen nemen als je toch bezig ben. Denk dat je dan veel meer winst kunt behalen.
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
pk's winst met hogere compressie
- Topic starter GSI Racer
- Startdatum
opelpower89
Post veel
maikel jij laat die auto ook nooit eens met rust he
opelpower89
Post veel
maikel jij laat die auto ook nooit eens met rust he
heb jij de XEV onderhand al aan het lopen?
nog ff een vraagje, nu ik je toch spreek:
ik heb je toen die motorsteun bij het blok mee gegeven he?
zou ik die kunnen terug kopen van je? of heb je die zelf nodig.
ik wil namelijk mijn airco eraf gooien, en dan heb ik die steun nodig!
mvg
Maikel
nog ff een vraagje, nu ik je toch spreek:
ik heb je toen die motorsteun bij het blok mee gegeven he?
zou ik die kunnen terug kopen van je? of heb je die zelf nodig.
ik wil namelijk mijn airco eraf gooien, en dan heb ik die steun nodig!
mvg
Maikel
heb jij de XEV onderhand al aan het lopen?
nog ff een vraagje, nu ik je toch spreek:
ik heb je toen die motorsteun bij het blok mee gegeven he?
zou ik die kunnen terug kopen van je? of heb je die zelf nodig.
ik wil namelijk mijn airco eraf gooien, en dan heb ik die steun nodig!
mvg
Maikel
nog ff een vraagje, nu ik je toch spreek:
ik heb je toen die motorsteun bij het blok mee gegeven he?
zou ik die kunnen terug kopen van je? of heb je die zelf nodig.
ik wil namelijk mijn airco eraf gooien, en dan heb ik die steun nodig!
mvg
Maikel
opelpower89
Post veel
neej die xev ligt nog bij me oom in de garage...
ben daar weg heb nu met 3 vrienden zelf een loods in heerlen....
eeeh volgens mij heb k die op mijn astra zitten..dus dat gaat lastig
zal wel eens kijken of ik nog ene heb liggen in de berg met onderdeln
grtz
ben daar weg heb nu met 3 vrienden zelf een loods in heerlen....
eeeh volgens mij heb k die op mijn astra zitten..dus dat gaat lastig
zal wel eens kijken of ik nog ene heb liggen in de berg met onderdeln
grtz
opelpower89
Post veel
neej die xev ligt nog bij me oom in de garage...
ben daar weg heb nu met 3 vrienden zelf een loods in heerlen....
eeeh volgens mij heb k die op mijn astra zitten..dus dat gaat lastig
zal wel eens kijken of ik nog ene heb liggen in de berg met onderdeln
grtz
ben daar weg heb nu met 3 vrienden zelf een loods in heerlen....
eeeh volgens mij heb k die op mijn astra zitten..dus dat gaat lastig
zal wel eens kijken of ik nog ene heb liggen in de berg met onderdeln
grtz
Tuurlijk levert een hogere compressie meer vermogen op.
Kijk maar naar het verschil tussen de 20SEH en C20NE, andere zuigers + nokkenas = 15pk.
0XE
Ga je dan nog verder tunen, dan levert het altijd wat op.
Alleen zou ik gelijk overstappen op een vrij programmeerbaar systeem, dan haal je zeker alles eruit.
En hoef niet te blijven remappen enzo, zeker als je later nog TB's wilt doen, dan is een vrij programmeerbaar systeem echt aan te bevelen.
VEMS / DP Engineering hebben zelfs een Plug and Play systeem voor de C20XE.
Kijk maar naar het verschil tussen de 20SEH en C20NE, andere zuigers + nokkenas = 15pk.
0XE
Ga je dan nog verder tunen, dan levert het altijd wat op.
Alleen zou ik gelijk overstappen op een vrij programmeerbaar systeem, dan haal je zeker alles eruit.
En hoef niet te blijven remappen enzo, zeker als je later nog TB's wilt doen, dan is een vrij programmeerbaar systeem echt aan te bevelen.
VEMS / DP Engineering hebben zelfs een Plug and Play systeem voor de C20XE.
Tuurlijk levert een hogere compressie meer vermogen op.
Kijk maar naar het verschil tussen de 20SEH en C20NE, andere zuigers + nokkenas = 15pk.
0XE
Ga je dan nog verder tunen, dan levert het altijd wat op.
Alleen zou ik gelijk overstappen op een vrij programmeerbaar systeem, dan haal je zeker alles eruit.
En hoef niet te blijven remappen enzo, zeker als je later nog TB's wilt doen, dan is een vrij programmeerbaar systeem echt aan te bevelen.
VEMS / DP Engineering hebben zelfs een Plug and Play systeem voor de C20XE.
Kijk maar naar het verschil tussen de 20SEH en C20NE, andere zuigers + nokkenas = 15pk.
0XE
Ga je dan nog verder tunen, dan levert het altijd wat op.
Alleen zou ik gelijk overstappen op een vrij programmeerbaar systeem, dan haal je zeker alles eruit.
En hoef niet te blijven remappen enzo, zeker als je later nog TB's wilt doen, dan is een vrij programmeerbaar systeem echt aan te bevelen.
VEMS / DP Engineering hebben zelfs een Plug and Play systeem voor de C20XE.
Hee hallo,
De lucht wat je kunt aanzuigen moet er ook in kunnen.
Oftewel nokkenassen, inlaat spruitstuk (gasklephuizen) etc. bepaald ook het vermogen.
Maar hogere compressie is veelal meer koppel, maar ook de andere delen zoals dus het inlaat traject moet er op aangepast zijn wil je echt leuke vooruitgang boeken.
Wat al erg lang gebruikt wordt in de rallysport is deze set :
http://www.sbdev.co.uk/Astra_Kit_Car/Astra_Kit_Car.htm" onclick="window.open(this.href);return false;
met de volgende zuigers :
http://www.sbdev.co.uk/Pistons/20XE/Pistons, rings & mods.htm" onclick="window.open(this.href);return false; (voor straat gebruik liever geen slipper versie gebruiken)
en deze stalen drijfstangen :
http://www.sbdev.co.uk/Con_Rods_Rod_Bolts/Con_Rods2L/2L_Con_Rods.htm" onclick="window.open(this.href);return false; "rod-143s"
Deze setup verreist wel een sandere ECU, maar dan heb je degelijk veel vermogen in je motor !
Gr,
Dennis
De lucht wat je kunt aanzuigen moet er ook in kunnen.
Oftewel nokkenassen, inlaat spruitstuk (gasklephuizen) etc. bepaald ook het vermogen.
Maar hogere compressie is veelal meer koppel, maar ook de andere delen zoals dus het inlaat traject moet er op aangepast zijn wil je echt leuke vooruitgang boeken.
Wat al erg lang gebruikt wordt in de rallysport is deze set :
http://www.sbdev.co.uk/Astra_Kit_Car/Astra_Kit_Car.htm" onclick="window.open(this.href);return false;
met de volgende zuigers :
http://www.sbdev.co.uk/Pistons/20XE/Pistons, rings & mods.htm" onclick="window.open(this.href);return false; (voor straat gebruik liever geen slipper versie gebruiken)
en deze stalen drijfstangen :
http://www.sbdev.co.uk/Con_Rods_Rod_Bolts/Con_Rods2L/2L_Con_Rods.htm" onclick="window.open(this.href);return false; "rod-143s"
Deze setup verreist wel een sandere ECU, maar dan heb je degelijk veel vermogen in je motor !
Gr,
Dennis
Hee hallo,
De lucht wat je kunt aanzuigen moet er ook in kunnen.
Oftewel nokkenassen, inlaat spruitstuk (gasklephuizen) etc. bepaald ook het vermogen.
Maar hogere compressie is veelal meer koppel, maar ook de andere delen zoals dus het inlaat traject moet er op aangepast zijn wil je echt leuke vooruitgang boeken.
Wat al erg lang gebruikt wordt in de rallysport is deze set :
http://www.sbdev.co.uk/Astra_Kit_Car/Astra_Kit_Car.htm" onclick="window.open(this.href);return false;
met de volgende zuigers :
http://www.sbdev.co.uk/Pistons/20XE/Pistons, rings & mods.htm" onclick="window.open(this.href);return false; (voor straat gebruik liever geen slipper versie gebruiken)
en deze stalen drijfstangen :
http://www.sbdev.co.uk/Con_Rods_Rod_Bolts/Con_Rods2L/2L_Con_Rods.htm" onclick="window.open(this.href);return false; "rod-143s"
Deze setup verreist wel een sandere ECU, maar dan heb je degelijk veel vermogen in je motor !
Gr,
Dennis
De lucht wat je kunt aanzuigen moet er ook in kunnen.
Oftewel nokkenassen, inlaat spruitstuk (gasklephuizen) etc. bepaald ook het vermogen.
Maar hogere compressie is veelal meer koppel, maar ook de andere delen zoals dus het inlaat traject moet er op aangepast zijn wil je echt leuke vooruitgang boeken.
Wat al erg lang gebruikt wordt in de rallysport is deze set :
http://www.sbdev.co.uk/Astra_Kit_Car/Astra_Kit_Car.htm" onclick="window.open(this.href);return false;
met de volgende zuigers :
http://www.sbdev.co.uk/Pistons/20XE/Pistons, rings & mods.htm" onclick="window.open(this.href);return false; (voor straat gebruik liever geen slipper versie gebruiken)
en deze stalen drijfstangen :
http://www.sbdev.co.uk/Con_Rods_Rod_Bolts/Con_Rods2L/2L_Con_Rods.htm" onclick="window.open(this.href);return false; "rod-143s"
Deze setup verreist wel een sandere ECU, maar dan heb je degelijk veel vermogen in je motor !
Gr,
Dennis