• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Astra F - Lichtdiode & leeglopende batterij

[rquote=1918554&tid=146809&author=mantarobin]Wat ik ff zou doen in dit geval, de lekstroom meten (kijken of er clandestiene dit zijn ongewilde verbruikers aanwezig zijn) dit door je door te meten door de massklem van je accu eraf te halen, dan je een meetpen van de multimeter op de massapool en de andere op een masspunt (motorblok oid) nu meet je de (eventuele) lekstroom dit mag max 0.05ma zijn..



Is dit goed, dan zou ik een voor een de zekering eruit trekken en kijken of de waarde dan zakt bij een bepaalde zekering...[/rquote]

Aha, blijkbaar hebben we tóch een multimetertje :) Maar ik ben echter geen krak in electronica en weet niet goed hoe het te gebruiken, en bovendien is de handleiding in slecht vertaald Engels...



Als ik het goed begrijp dien ik de stroom te meten, dus op één van de "DCA"-standen te zetten? (i.t.t.DCV of ACV); maar hoeveel? 200µ, 2000µ, 20m, 200m? En dan verbinden met wat? Ik las ergens dat je toch goed moet oppassen om geen kortsluiting te veroorzaken...



Misschien toch maar beter overlaten aan iemand anders? :)

[rquote=1918596&tid=146809&author=Mr.F]Nu ben ik eigenlijk wel benieuwd naar de foto's :)[/rquote]

Welke foto's? :)
 
voor het meten:



voor Volt: over de Plus en de min



voor Ampére : door de kabel zelf dus plus los.

meter er tussen en meten maar.



schrik niet het kan een heel klein beetje knetteren bij het los halen en vast zetten



michel
 
voor het meten:



voor Volt: over de Plus en de min



voor Ampére : door de kabel zelf dus plus los.

meter er tussen en meten maar.



schrik niet het kan een heel klein beetje knetteren bij het los halen en vast zetten



michel
 
Multimeter bleek al op voorhand kapot te zijn :D Maar morgen ga ik ff langs in een andere garage, misschien weten ze daar meer raad dan in die officiële dealer van deze namiddag :)



[rquote=1918609&tid=146809&author=Mr.F]Van de Astra natuurlijk! :)[/rquote]

Ah, veel speciaal is er nochtans niet aan hoor :D Hij ziet eruit als alle andere! Heb er dan ook geen foto's van. Als hij eindelijk helemaal in orde is geef ik hem wel eens een goede wasbeurt, en dan neem ik misschien wel es een foto :)
 
Multimeter bleek al op voorhand kapot te zijn :D Maar morgen ga ik ff langs in een andere garage, misschien weten ze daar meer raad dan in die officiële dealer van deze namiddag :)



[rquote=1918609&tid=146809&author=Mr.F]Van de Astra natuurlijk! :)[/rquote]

Ah, veel speciaal is er nochtans niet aan hoor :D Hij ziet eruit als alle andere! Heb er dan ook geen foto's van. Als hij eindelijk helemaal in orde is geef ik hem wel eens een goede wasbeurt, en dan neem ik misschien wel es een foto :)
 
Oké, ik kon niet bij de garage terecht vandaag maar heb ondertussen mezelf wel leren werken met die multimeter (althans, dat hoop ik toch). Hier even mijn bevindingen:



1.Accu in stilstand gemeten: 12,5V

2.Accu bij draaiende motor: 14,4V



Ook als ik de grootlichten, radio, verwarming en zo aanzet blijft de spanning rond de 14,4V - en daaruit leid ik af dat zowel de dynamo als de accu nog goed werkt?



Dan heb ik zoals hier voorgesteld de massaklem afgenomen (negatieve pool), meter op 20mA-stand gezet, zwarte pen op massapool en andere (rode) pen op motorblok gezet.



Raar resultaat echter: de cijfers sprongen rond, variërend van 0.35 naar beneden en dan plots gewoon "1" langs de linkerkant van het scherm (zonder een . decimaal dus). Dan bleef het cijfer op deze "1 " staan. Betekent dit 1 ma?



Het rare is: als ik het nu nog probeer, op exact dezelfde manier, dan is het altijd -0.00; hoe ik de pennen ook hou. Ik heb zelfs al even terug de motor aangelegd, opnieuw spanning gemeten, is nog altijd hetzelfde, daarna opnieuw proberen stroom te meten op dezelfde manier als voordien, maar nu is het altijd "-0.00"...
 
Oké, ik kon niet bij de garage terecht vandaag maar heb ondertussen mezelf wel leren werken met die multimeter (althans, dat hoop ik toch). Hier even mijn bevindingen:



1.Accu in stilstand gemeten: 12,5V

2.Accu bij draaiende motor: 14,4V



Ook als ik de grootlichten, radio, verwarming en zo aanzet blijft de spanning rond de 14,4V - en daaruit leid ik af dat zowel de dynamo als de accu nog goed werkt?



Dan heb ik zoals hier voorgesteld de massaklem afgenomen (negatieve pool), meter op 20mA-stand gezet, zwarte pen op massapool en andere (rode) pen op motorblok gezet.



Raar resultaat echter: de cijfers sprongen rond, variërend van 0.35 naar beneden en dan plots gewoon "1" langs de linkerkant van het scherm (zonder een . decimaal dus). Dan bleef het cijfer op deze "1 " staan. Betekent dit 1 ma?



Het rare is: als ik het nu nog probeer, op exact dezelfde manier, dan is het altijd -0.00; hoe ik de pennen ook hou. Ik heb zelfs al even terug de motor aangelegd, opnieuw spanning gemeten, is nog altijd hetzelfde, daarna opnieuw proberen stroom te meten op dezelfde manier als voordien, maar nu is het altijd "-0.00"...
 
probeer het eens over de plus.



als je in de buurt van zwolle of apeldoorn woont wil ik je wel helpen.



groetjes jurrian
 
probeer het eens over de plus.



als je in de buurt van zwolle of apeldoorn woont wil ik je wel helpen.



groetjes jurrian
 
ow en die 1 betekend dat het meer is dan waar je mee meet.

probeer het dan eens met 100mA of 1000mA
 
ow en die 1 betekend dat het meer is dan waar je mee meet.

probeer het dan eens met 100mA of 1000mA
 
[rquote=1919211&tid=146809&author=JHR]probeer het eens over de plus.



als je in de buurt van zwolle of apeldoorn woont wil ik je wel helpen.



groetjes jurrian[/rquote]



Heb het geprobeerd, zelfde resultaat: 0.00 :hmmz



Het rare is echter dat het die eerste keer wél werkte, en verschillende cijfers aangaf en dan uiteindelijk "1 ". Zou er misschien wat stukgegaan zijn aan de multimeter? Voltage meten werkt wel nog steeds...



Bedankt voor het aanbieden van hulp overigens, maar ik woon niet bepaald in de buurt :)



P.S.Heb vandaag ook gemerkt dat mijn buitentemperatuurmeter niet werkt; er staat gewoon "--.- °C" aangegeven :(
 
[rquote=1919211&tid=146809&author=JHR]probeer het eens over de plus.



als je in de buurt van zwolle of apeldoorn woont wil ik je wel helpen.



groetjes jurrian[/rquote]



Heb het geprobeerd, zelfde resultaat: 0.00 :hmmz



Het rare is echter dat het die eerste keer wél werkte, en verschillende cijfers aangaf en dan uiteindelijk "1 ". Zou er misschien wat stukgegaan zijn aan de multimeter? Voltage meten werkt wel nog steeds...



Bedankt voor het aanbieden van hulp overigens, maar ik woon niet bepaald in de buurt :)



P.S.Heb vandaag ook gemerkt dat mijn buitentemperatuurmeter niet werkt; er staat gewoon "--.- °C" aangegeven :(
 
[rquote=1918596&tid=146809&author=Mr.F]Nu ben ik eigenlijk wel benieuwd naar de foto's :)[/rquote]



Ben op je vraag ingegaan en heb in dit topic enkele foto's geplaatst! :)



Voorproefje:



n46xwi.jpg
 
[rquote=1918596&tid=146809&author=Mr.F]Nu ben ik eigenlijk wel benieuwd naar de foto's :)[/rquote]



Ben op je vraag ingegaan en heb in dit topic enkele foto's geplaatst! :)



Voorproefje:



n46xwi.jpg
 
[rquote=1919920&tid=146809&author=Sebbe73][rquote=1919211&tid=146809&author=JHR]probeer het eens over de plus.



als je in de buurt van zwolle of apeldoorn woont wil ik je wel helpen.



groetjes jurrian[/rquote]



Heb het geprobeerd, zelfde resultaat: 0.00 :hmmz



Het rare is echter dat het die eerste keer wél werkte, en verschillende cijfers aangaf en dan uiteindelijk "1 ". Zou er misschien wat stukgegaan zijn aan de multimeter? Voltage meten werkt wel nog steeds...



Bedankt voor het aanbieden van hulp overigens, maar ik woon niet bepaald in de buurt :)



P.S.Heb vandaag ook gemerkt dat mijn buitentemperatuurmeter niet werkt; er staat gewoon "--.- °C" aangegeven :([/rquote]



Je zekering van het amperegebied van de multimeter ligt er waarschijnlijk uit..



Mark
 
[rquote=1919920&tid=146809&author=Sebbe73][rquote=1919211&tid=146809&author=JHR]probeer het eens over de plus.



als je in de buurt van zwolle of apeldoorn woont wil ik je wel helpen.



groetjes jurrian[/rquote]



Heb het geprobeerd, zelfde resultaat: 0.00 :hmmz



Het rare is echter dat het die eerste keer wél werkte, en verschillende cijfers aangaf en dan uiteindelijk "1 ". Zou er misschien wat stukgegaan zijn aan de multimeter? Voltage meten werkt wel nog steeds...



Bedankt voor het aanbieden van hulp overigens, maar ik woon niet bepaald in de buurt :)



P.S.Heb vandaag ook gemerkt dat mijn buitentemperatuurmeter niet werkt; er staat gewoon "--.- °C" aangegeven :([/rquote]



Je zekering van het amperegebied van de multimeter ligt er waarschijnlijk uit..



Mark
 
[rquote=1919961&tid=146809&author=opel-mark]Je zekering van het amperegebied van de multimeter ligt er waarschijnlijk uit..



Mark

[/rquote]

Ik dacht ook zoiets, maar wist niet of dat aparte zekeringen waren (zoals gezegd, ik ken er weinig van). En misschien omdat die waarde eerst "1 " was, en dus te hoog, is de zekering misschien gesprongen. Straks eens proberen open te vijzen en checken!
 
[rquote=1919961&tid=146809&author=opel-mark]Je zekering van het amperegebied van de multimeter ligt er waarschijnlijk uit..



Mark

[/rquote]

Ik dacht ook zoiets, maar wist niet of dat aparte zekeringen waren (zoals gezegd, ik ken er weinig van). En misschien omdat die waarde eerst "1 " was, en dus te hoog, is de zekering misschien gesprongen. Straks eens proberen open te vijzen en checken!
 
EDIT: deze post is niet langer nodig, kijk even naar de volgende aub! :)



Oké, ik heb even de multimeter opengemaakt en de zekering was idd door; heb er een nieuwtje ingeplaatst en opnieuw de stroom gemeten, en kreeg opnieuw het resultaat "1 ". De multimeter die ik gebruik is quasi dezelfde als deze:



MultimeterITC582.jpg




Zoals ik eerder zei is het boekje in slecht vertaald Engels, en ken ik er zelf ook niet alles van, vandaar m'n vraag:



Voordien plaatste ik de zwarte draad in de onderste "COM"-poort, en de rode erboven in V-Ohm-mA. Zelfs als ik dan de schakelaar op 200mA plaats, is het resultaat "1 ".



Wil dit misschien zeggen dat ik de rode draad beter in de bovenste "10A m"-poort plaats? En dan ook de schakelaar op de rode "10A m"-setting?



Ik vraag het liever even voordat ik het probeer, omdat ik toch niets wil kortsluiten :) Alvast bedankt!



edit: ik heb ondertussen ook het volgende gevonden:



2v15jzk.png




Wanneer ik dus het stroomverbruik meet bij stilliggende motor, krijg ik die 1, wat dus wil zeggen dat het buiten het bereik van de meter valt.



[rquote=1918554&tid=146809&author=mantarobin]nu meet je de (eventuele) lekstroom dit mag max 0.05ma zijn..[/rquote]



Ik kan er dus al zeker van zijn dat het sowieso meer is dan 0.05ma, en dus niet normaal? Wil de "1 " zelfs zeggen dat het méér is dan 200mA?? :wtf



Nu blijft m'n vraag dezelfde van hierboven: mag ik de rode draad versteken en de schakelaar op 10A m plaatsen om het correcte getal te vinden?
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven