Astra F - Lichtdiode & leeglopende batterij

EDIT: deze post is niet langer nodig, kijk even naar de volgende aub!



Oké, ik heb even de multimeter opengemaakt en de zekering was idd door; heb er een nieuwtje ingeplaatst en opnieuw de stroom gemeten, en kreeg opnieuw het resultaat "1 ". De multimeter die ik gebruik is quasi dezelfde als deze:







Zoals ik eerder zei is het boekje in slecht vertaald Engels, en ken ik er zelf ook niet alles van, vandaar m'n vraag:



Voordien plaatste ik de zwarte draad in de onderste "COM"-poort, en de rode erboven in V-Ohm-mA. Zelfs als ik dan de schakelaar op 200mA plaats, is het resultaat "1 ".



Wil dit misschien zeggen dat ik de rode draad beter in de bovenste "10A m"-poort plaats? En dan ook de schakelaar op de rode "10A m"-setting?



Ik vraag het liever even voordat ik het probeer, omdat ik toch niets wil kortsluiten Alvast bedankt!



edit: ik heb ondertussen ook het volgende gevonden:







Wanneer ik dus het stroomverbruik meet bij stilliggende motor, krijg ik die 1, wat dus wil zeggen dat het buiten het bereik van de meter valt.



[rquote=1918554&tid=146809&author=mantarobin]nu meet je de (eventuele) lekstroom dit mag max 0.05ma zijn..[/rquote]



Ik kan er dus al zeker van zijn dat het sowieso meer is dan 0.05ma, en dus niet normaal? Wil de "1 " zelfs zeggen dat het méér is dan 200mA?? :wtf



Nu blijft m'n vraag dezelfde van hierboven: mag ik de rode draad versteken en de schakelaar op 10A m plaatsen om het correcte getal te vinden?

Oké, mijn nieuwsgierigheid heeft het van m'n geduld gehaald en ik heb het gewoon geprobeerd met de stekker in een andere poort, en de schakelaar op 10A.



Nu heb ik als resultaat dat de batterij een lekstroom zou hebben van 0,31A? Ik lees echter wel tegenstrijdige berichten omtrent wat normaal is. Hier vermeldde mantarobin dat dit maximaal 0,05ma mag zijn; bedoelde hij misschien 0,05A? Want ergens anders op het web vond ik dat het normaal rond de 0,20A schommelt (maar dat was wel voor een andere auto)...



edit: ondertussen gemerkt dat een 'normale' lekstroom waarschijnlijk sterk afhangt van het type wagen (aangezien de aanwezigheid van alarm, technologische snufjes, enz. er veel kan toe doen). Iemand een idee wat een normale lekstroom is voor een Opel Astra F? (met een niet langer functionerend alarm, wat volgens mij al sinds het begin de schuldige zou kunnen zijn).



Huidige lekstroom is 0,31A of (als ik het goed heb) 310mA, wat dus wel veel is.

Oké, mijn nieuwsgierigheid heeft het van m'n geduld gehaald en ik heb het gewoon geprobeerd met de stekker in een andere poort, en de schakelaar op 10A.



Nu heb ik als resultaat dat de batterij een lekstroom zou hebben van 0,31A? Ik lees echter wel tegenstrijdige berichten omtrent wat normaal is. Hier vermeldde mantarobin dat dit maximaal 0,05ma mag zijn; bedoelde hij misschien 0,05A? Want ergens anders op het web vond ik dat het normaal rond de 0,20A schommelt (maar dat was wel voor een andere auto)...



edit: ondertussen gemerkt dat een 'normale' lekstroom waarschijnlijk sterk afhangt van het type wagen (aangezien de aanwezigheid van alarm, technologische snufjes, enz. er veel kan toe doen). Iemand een idee wat een normale lekstroom is voor een Opel Astra F? (met een niet langer functionerend alarm, wat volgens mij al sinds het begin de schuldige zou kunnen zijn).



Huidige lekstroom is 0,31A of (als ik het goed heb) 310mA, wat dus wel veel is.

Oh, en meteen nog een vraagje: volgende stap is dus één voor één de zekeringen uithalen en proberen te achterhalen waar de 'clandestiene verbruiker' zit; in het boekje van de auto staat echter dat de zekering van de diefstalbeveiliging 'aan de achterkant' zit. Moet ik dan langs binnen het hele boeltje gaan losvijzen en er trachten uit te halen? Kan ik daarbij geen kabels lostrekken??

Oh, en meteen nog een vraagje: volgende stap is dus één voor één de zekeringen uithalen en proberen te achterhalen waar de 'clandestiene verbruiker' zit; in het boekje van de auto staat echter dat de zekering van de diefstalbeveiliging 'aan de achterkant' zit. Moet ik dan langs binnen het hele boeltje gaan losvijzen en er trachten uit te halen? Kan ik daarbij geen kabels lostrekken??

Voor ruststroom meten trek je volgens mij alleen de + pool van je accu los en hang je de multimeter (OP AMPERE STAND) tussen de losgetrokken + kabel en de + pool van de accu. Dan zie wat ie aan ruststroom trekt.

Voor ruststroom meten trek je volgens mij alleen de + pool van je accu los en hang je de multimeter (OP AMPERE STAND) tussen de losgetrokken + kabel en de + pool van de accu. Dan zie wat ie aan ruststroom trekt.

Inderdaad zo meet je de ruststroom, wel even in de gaten houden dat er een inschakelpiek kan zijn.



310mA dat wil zeggend at ene 44AH accu in 141 uur volledig leeg getrokken wordt dat is net geen 6 dagen.

Nou weet ik niet wat voor alarm erin zit, maar als hij het toch niet doet kun je eens kijken wat er gebeurd als je de stekker uit het alarm trekt, sommige alarmen trekken behoorlijk wat stroom.



Ook een evt auto radio trekt iets stroom en evt een module voor op afstand bediende portieren, maar 310mA vind ik eigenlijk iets te veel van het goede.

Inderdaad zo meet je de ruststroom, wel even in de gaten houden dat er een inschakelpiek kan zijn.



310mA dat wil zeggend at ene 44AH accu in 141 uur volledig leeg getrokken wordt dat is net geen 6 dagen.

Nou weet ik niet wat voor alarm erin zit, maar als hij het toch niet doet kun je eens kijken wat er gebeurd als je de stekker uit het alarm trekt, sommige alarmen trekken behoorlijk wat stroom.



Ook een evt auto radio trekt iets stroom en evt een module voor op afstand bediende portieren, maar 310mA vind ik eigenlijk iets te veel van het goede.

[rquote=1920490&tid=146809&author=opel-mark]Inderdaad zo meet je de ruststroom, wel even in de gaten houden dat er een inschakelpiek kan zijn.



310mA dat wil zeggend at ene 44AH accu in 141 uur volledig leeg getrokken wordt dat is net geen 6 dagen.

Nou weet ik niet wat voor alarm erin zit, maar als hij het toch niet doet kun je eens kijken wat er gebeurd als je de stekker uit het alarm trekt, sommige alarmen trekken behoorlijk wat stroom.



Ook een evt auto radio trekt iets stroom en evt een module voor op afstand bediende portieren, maar 310mA vind ik eigenlijk iets te veel van het goede.[/rquote]

Heb ondertussen de batterij toch maar terug afgelegd, en ga morgen opnieuw langs bij de garage want dit kan inderdaad niet echt normaal zijn.



Het alarm dat erin zit schijnt (schijnt, want ik heb het nooit werkend gekend) gewoon een alarm te zijn dat de claxon inschakelt en optisch de lichten. De auto radio is de gewone standaard (oude) radio, maar bvb. de buitentemperatuur werkt niet meer (staat ook op dat display). Op afstand bedienbare portieren zijn er niet.



En inderdaad, ik heb al geprobeerd om de zekering van het alarmsysteem los te halen, maar die schijnt "langs achter" te zitten dus ik raak er niet aan (wil ook het hele boeltje niet losvijzen aangezien ik morgen toch naar de garage ga).



Bedankt voor de reactie!

[rquote=1920490&tid=146809&author=opel-mark]Inderdaad zo meet je de ruststroom, wel even in de gaten houden dat er een inschakelpiek kan zijn.



310mA dat wil zeggend at ene 44AH accu in 141 uur volledig leeg getrokken wordt dat is net geen 6 dagen.

Nou weet ik niet wat voor alarm erin zit, maar als hij het toch niet doet kun je eens kijken wat er gebeurd als je de stekker uit het alarm trekt, sommige alarmen trekken behoorlijk wat stroom.



Ook een evt auto radio trekt iets stroom en evt een module voor op afstand bediende portieren, maar 310mA vind ik eigenlijk iets te veel van het goede.[/rquote]

Heb ondertussen de batterij toch maar terug afgelegd, en ga morgen opnieuw langs bij de garage want dit kan inderdaad niet echt normaal zijn.



Het alarm dat erin zit schijnt (schijnt, want ik heb het nooit werkend gekend) gewoon een alarm te zijn dat de claxon inschakelt en optisch de lichten. De auto radio is de gewone standaard (oude) radio, maar bvb. de buitentemperatuur werkt niet meer (staat ook op dat display). Op afstand bedienbare portieren zijn er niet.



En inderdaad, ik heb al geprobeerd om de zekering van het alarmsysteem los te halen, maar die schijnt "langs achter" te zitten dus ik raak er niet aan (wil ook het hele boeltje niet losvijzen aangezien ik morgen toch naar de garage ga).



Bedankt voor de reactie!