tankmeter probleem zit hem echt in de vlotter . de corsa hatch heeft een vlotter bovenin de tank zitten onder de achterbank , de tr zit achter in de zijkant van de tank boven de achteras en blijkbaar geeft deze constructie meer krachten op de vlotter en gaan ze sneller stuk .
Ik rijd nu met mijn TR met 1.3S blok al 2 jaar puur op loodvrij en zonder problemen . Enige nadeel is dat je koppakking eerder kapot kan gaan , maar ja die kosten heb ik in die 2 jaar al terugverdiend door geen dure loodvervanger te hoeven kopen .
stationair toerental kun je regelen met de gaskabel ( onder dat groene lipje ) of door middel van de CO schroef te verstellen .Toerenteller is makkelijk te installeren in de auto aangezien alle bedrading voorbereid in de auto ligt
Groene draad vanaf je bobine ligt in je kabelboom tot ongeveer 15 cm voor de stekker van je tellerbak , daar zit hij dubbelgevouwen in je draadboom getaped
de banden onder een TR zijn standaard 135-80-R13 , ik heb nu 185-55-R15 er onder liggen met een waarde van ET39 en ik vind dit lichter sturen dan de standaard fietsbandjes , maar ja dat kan per auto verschillen ivm uitlijning , wielstand enz. enz.
Ik rijd nu met mijn TR met 1.3S blok al 2 jaar puur op loodvrij en zonder problemen . Enige nadeel is dat je koppakking eerder kapot kan gaan , maar ja die kosten heb ik in die 2 jaar al terugverdiend door geen dure loodvervanger te hoeven kopen .
stationair toerental kun je regelen met de gaskabel ( onder dat groene lipje ) of door middel van de CO schroef te verstellen .Toerenteller is makkelijk te installeren in de auto aangezien alle bedrading voorbereid in de auto ligt
Groene draad vanaf je bobine ligt in je kabelboom tot ongeveer 15 cm voor de stekker van je tellerbak , daar zit hij dubbelgevouwen in je draadboom getaped de banden onder een TR zijn standaard 135-80-R13 , ik heb nu 185-55-R15 er onder liggen met een waarde van ET39 en ik vind dit lichter sturen dan de standaard fietsbandjes , maar ja dat kan per auto verschillen ivm uitlijning , wielstand enz. enz.