Vectra A Turbo

@16VCalibra wrote:Prima, achter ons laten zal niet zo 123 gaan, gaat niet om 50 euro namelijk, maar zal wel, karma's bitch! En dat het er minder vriendelijk aan toe ging, tja, dat begrijp jij stiekem ook wel denk ik.. Mensen waarschuwen hoeft niet eens, mond op mond reclame gaat veel harder haha zo was mij ook al opgevallen!



Dit opnieuw honen en dezelfde zuigers erin zijn beun praktijken, zo was dat toen bij mij ook gedaan. Indien mogelijk moet hij geboord en gehoond worden geboord en gehoond naar de volgende overmaat, indien dit nog mogelijk is. Zoniet een nieuw blok, heb ik nou ook gedaan. Zo een blok is niet meer te vertrouwen.. Tim heeft nou volgens mij ook een nieuw onderblok.



Groetjes Ram



Hey, zeker is dat te begrijpen, je stapt nu eenmaal wat gemakkelijker over €50 heen dan over de bedragen die jullie hebben neer gelegd. En het is ook te begrijpen dat het niet zo vriendelijk ging toen, maar toch willen we dat wel buiten het forum houden, zoals ook wel zullen begrijpen.

Beiden succes met de nieuwe motor, Botter heeft afgelopen zondag op de Brabantmeeting zijn kunsten nog getoond, dus dat zal wel goedkomen :thumb



En nog bedankt voor de info over slotspeling, opboren, honen enzovoort, wat dat betreft was het wel een leerzaam topic.

@corsaboy wrote:@giuliettaevo wrote:Revisie bedrijf hoeft niets verkeerd gedaan te hebben...



Blok is daar waarschijnlijk alleen geboord en gehoond. En als daarbij wordt gezegd dat dat bv naar de eerste overmaat moet dan doen ze dat.als je vervolgens de zuigers met veren erin zet zonder slotspeling te meten kan het goed zijn dat de veren te strak zitten met hele vieze schade als gevolg.



Een gewoon standaard blok opbouwen op die manier was waarschijnlijk prima gelukt.



Das het grootste probleem. Slotspeling meten en spul aanpassen erop.



Daarom vraag het revisiebedrijf waar ik naartoe ga altijd of je de lagers, zuigers en veren hebt zodat hij zelf kan controleren of het bij montage wel gaat passen.

@sebastiaankadettcabriogsi wrote: ik twijfel nu zelf ook om een v6 te bouwen maar weet dat het niet de beste motoren zijn. twijfel twijfel.



Prima spul die V6-en.



Kan veel hebben atmosferisch.

Geblazen ben je beperkt omdat de blokhoek een verkeerde belastingsverdeling geeft.



Ik heb al bijn 200.000heerlijke V6 kilometers achter de rug, met vrijwel geen motorische problemen.



Keertje koppeling gehad.

Bougiekabels en bobine.



Olie verbruik: Nihil.

En zoals velen weten krijgt mijn v6 op haar gemakkie velen kilometers aan eengesloten vloeren op zijn klote.

De 2.5 draaide daarbij continu tussen de 6300 en 6700 toeren.

Nooit een krimp gegeven, nooit olie gaan verbruiken.

Ja had de kleprubbers gaar.

Olie walmpje bij starten en warme motor lang stationair.

Okieverbruik bij 220.000km:

Nog geen halve liter op 15.000km incl versleten kleprubbers

Dat word dan 14000 euro hahaha



@RISL wrote:@16VCalibra wrote:Prima, achter ons laten zal niet zo 123 gaan, gaat niet om 50 euro namelijk, maar zal wel, karma's bitch! En dat het er minder vriendelijk aan toe ging, tja, dat begrijp jij stiekem ook wel denk ik.. Mensen waarschuwen hoeft niet eens, mond op mond reclame gaat veel harder haha zo was mij ook al opgevallen!



Dit opnieuw honen en dezelfde zuigers erin zijn beun praktijken, zo was dat toen bij mij ook gedaan. Indien mogelijk moet hij geboord en gehoond worden geboord en gehoond naar de volgende overmaat, indien dit nog mogelijk is. Zoniet een nieuw blok, heb ik nou ook gedaan. Zo een blok is niet meer te vertrouwen.. Tim heeft nou volgens mij ook een nieuw onderblok.



Groetjes Ram





En nog bedankt voor de info over slotspeling, opboren, honen enzovoort, wat dat betreft was het wel een leerzaam topic.

wat een boel brokken allemaal sonde dat het zo gelopen is voor beide partijen.



wel vraag ik me af welk revisie bedrijf rally astra gebruikt heeft. maar goed. ik twijfel nu zelf ook om een v6 te bouwen maar weet dat het niet de beste motoren zijn. twijfel twijfel.

@wim-v6 wrote:Geblazen ben je beperkt omdat de blokhoek een verkeerde belastingsverdeling geeft.





Daar heb ik nog nooit van gehoord.. :???: Wat voor een blokhoek heeft zo'n Opel v6 dan?



De meest gebruikte blokhoeken bij een v6 zijn 60 of 90 graden en dat is allebei geen enkel probleem. Maserati biturbo blokken zijn bv 90 graden en de Nissan GTR 60 graden en die hebben allebei geen problemen met vermogen.

@sebastiaankadettcabriogsi wrote:wat een boel brokken allemaal sonde dat het zo gelopen is voor beide partijen.



wel vraag ik me af welk revisie bedrijf rally astra gebruikt heeft. maar goed. ik twijfel nu zelf ook om een v6 te bouwen maar weet dat het niet de beste motoren zijn. twijfel twijfel.



Wat is er mis mee?

opel/gm v6 blokken zijn 54 graden

Revisie bedrijf hoeft niets verkeerd gedaan te hebben...



Blok is daar waarschijnlijk alleen geboord en gehoond. En als daarbij wordt gezegd dat dat bv naar de eerste overmaat moet dan doen ze dat.als je vervolgens de zuigers met veren erin zet zonder slotspeling te meten kan het goed zijn dat de veren te strak zitten met hele vieze schade als gevolg.



Een gewoon standaard blok opbouwen op die manier was waarschijnlijk prima gelukt.

Weet niet of het relevant heeft, maar mijn neef had op zijn Calibra V6 een Garett turbo geplaatst en enkele duizenden kilometers later scheurde het blok. Nu weet ik niet of hij de compressie voldoende verlaagd heeft, maar mogelijk dat de ongewone blokhoek ook van invloed was?

bak word ook gereviseerd die schakelde ook kut

@sebastiaankadettcabriogsi wrote:wat een boel brokken allemaal sonde dat het zo gelopen is voor beide partijen.



wel vraag ik me af welk revisie bedrijf rally astra gebruikt heeft. maar goed. ik twijfel nu zelf ook om een v6 te bouwen maar weet dat het niet de beste motoren zijn. twijfel twijfel.



V6en zijn prima motoren, ze vragen alleen goed onderhoud.

En ik rij er dagelijks mee op LPG. zo'n 25 tot 30000 km per jaar.

de vectra gaat straks 500 pk draaien met de oude turbo van andre.

schiet al mooi op, komt weer helemaal goed!

@giuliettaevo wrote:Revisie bedrijf hoeft niets verkeerd gedaan te hebben...



Blok is daar waarschijnlijk alleen geboord en gehoond. En als daarbij wordt gezegd dat dat bv naar de eerste overmaat moet dan doen ze dat.als je vervolgens de zuigers met veren erin zet zonder slotspeling te meten kan het goed zijn dat de veren te strak zitten met hele vieze schade als gevolg.



Een gewoon standaard blok opbouwen op die manier was waarschijnlijk prima gelukt.



Das het grootste probleem. Slotspeling meten en spul aanpassen erop.

@corsaboy wrote:@giuliettaevo wrote:Revisie bedrijf hoeft niets verkeerd gedaan te hebben...



Blok is daar waarschijnlijk alleen geboord en gehoond. En als daarbij wordt gezegd dat dat bv naar de eerste overmaat moet dan doen ze dat.als je vervolgens de zuigers met veren erin zet zonder slotspeling te meten kan het goed zijn dat de veren te strak zitten met hele vieze schade als gevolg.



Een gewoon standaard blok opbouwen op die manier was waarschijnlijk prima gelukt.



Das het grootste probleem. Slotspeling meten en spul aanpassen erop.



Daarom vraag het revisiebedrijf waar ik naartoe ga altijd of je de lagers, zuigers en veren hebt zodat hij zelf kan controleren of het bij montage wel gaat passen.

@sebastiaankadettcabriogsi wrote: ik twijfel nu zelf ook om een v6 te bouwen maar weet dat het niet de beste motoren zijn. twijfel twijfel.



Prima spul die V6-en.



Kan veel hebben atmosferisch.

Geblazen ben je beperkt omdat de blokhoek een verkeerde belastingsverdeling geeft.



Ik heb al bijn 200.000heerlijke V6 kilometers achter de rug, met vrijwel geen motorische problemen.



Keertje koppeling gehad.

Bougiekabels en bobine.



Olie verbruik: Nihil.

En zoals velen weten krijgt mijn v6 op haar gemakkie velen kilometers aan eengesloten vloeren op zijn klote.

De 2.5 draaide daarbij continu tussen de 6300 en 6700 toeren.

Nooit een krimp gegeven, nooit olie gaan verbruiken.

Ja had de kleprubbers gaar.

Olie walmpje bij starten en warme motor lang stationair.

Okieverbruik bij 220.000km:

Nog geen halve liter op 15.000km incl versleten kleprubbers

@wim-v6 wrote:Geblazen ben je beperkt omdat de blokhoek een verkeerde belastingsverdeling geeft.





Daar heb ik nog nooit van gehoord.. :???: Wat voor een blokhoek heeft zo'n Opel v6 dan?



De meest gebruikte blokhoeken bij een v6 zijn 60 of 90 graden en dat is allebei geen enkel probleem. Maserati biturbo blokken zijn bv 90 graden en de Nissan GTR 60 graden en die hebben allebei geen problemen met vermogen.

opel/gm v6 blokken zijn 54 graden

Weet niet of het relevant heeft, maar mijn neef had op zijn Calibra V6 een Garett turbo geplaatst en enkele duizenden kilometers later scheurde het blok. Nu weet ik niet of hij de compressie voldoende verlaagd heeft, maar mogelijk dat de ongewone blokhoek ook van invloed was?

bak word ook gereviseerd die schakelde ook kut