x16szr kop of distributie-probleem

@Haasje:



De één zegt idd dat dit een vrijloopmotor is, de ander zegt weer van niet.

Zeker wil ik je expertise niet in twijfel trekken, maar tis hetzelfde verhaal als over vervangingstermijnen qua distr.riemen.

Ook daar zie ik nogal wat meningsverschillen in.

Op dat gebied stel ik altijd maar, bij twijfel altijd vervangen, dan ben je op tijd.

Daarom wil ik ook de discussie niet aangaan of het nu wel of geen vrijloopmotor is.

Als morgen mijn compressie niet in orde blijkt, zijn er 2 opties in mijn optiek.

Ofwel, de riem staat niet op tijd en de inlaatkleppen worden te vroeg geopend (reden backfire)

Ofwel, één of meer klepstelen hebben toch een tikje gehad.

Bij beide opties zal de riem er weer af moeten en zal ik gelijk gaan kijken of ie vrij loopt of niet.

Het zou kunnen zijn misschien dat ie aanvankelijk vrijloopt, maar het revisie-bedrijf waar ik de kop heb laten vlakken werd mij verteld dat de kop aardig krom was en hij goed kon zien dat ie erg warm geweest is.

Aan de kop kon ik zien dat er behoorlijk wat materiaal verwijderd is bij het vlakken.

Zou het zodoende niet mogelijk zijn dat daardoor de kleppen nu wél de zuigers kunnen raken?



Tevens, de motor heeft goed gelopen na het warmlopen (en daarna afkoelen). Compressie was ook op alle cilinders goed/hetzelfde.



@camper:



Ik moet zoals gezegd eerst bezien of dit probleem nu ligt aan de kop of aan het onderblok.

Zoals Haasje zegt; mogelijk is het onderblok toch te heet geworden.

Dat verhaal wil ik zeker nog niet uitsluiten, maar moet dus eerst e.e.a. gaan meten en controleren.

Is de kop waarover je het hebt helemaal ok?

Is deze reeds gevlakt en wat wil je ervoor hebben indien dit toch het probleem zal zijn?



grtz...

@koenelsenaar



Kop is gevlakt en kleppen zijn vacuüm gecheckt op dichtheid/afsluiting.

Dit was allemaal in orde...



Afpersen leek mij (en het revisie-bedrijf) niet noodzakelijk aangezien alles wees op een lekke koppakking.

Deze had ik daarvoor speciaal meegenomen naar het revisie-bedrijf om zijn visie erop na te vragen...



Dit bedrijf voert standaard de check uit of de klepstelen niet verbogen zijn (en de kleppen dus goed afsluiten), aangezien er nogal regelmatig klanten blijken te zijn die terug komen met een kop waarvan de klepstelen verbogen zijn.

Volgens hem komt dit dan door onzorgvuldigheid tijdens het vervoeren van de kop door de klant zelf.

Zelfs professionals schijnen volgens hem deze fout vaak te maken en de kop te vervoeren met de gevlakte kant (waar dus in sommige gevallen de kleppen onderuit steken) naar beneden.

@koenelsenaar



Kop is gevlakt en kleppen zijn vacuüm gecheckt op dichtheid/afsluiting.

Dit was allemaal in orde...



Afpersen leek mij (en het revisie-bedrijf) niet noodzakelijk aangezien alles wees op een lekke koppakking.

Deze had ik daarvoor speciaal meegenomen naar het revisie-bedrijf om zijn visie erop na te vragen...



Dit bedrijf voert standaard de check uit of de klepstelen niet verbogen zijn (en de kleppen dus goed afsluiten), aangezien er nogal regelmatig klanten blijken te zijn die terug komen met een kop waarvan de klepstelen verbogen zijn.

Volgens hem komt dit dan door onzorgvuldigheid tijdens het vervoeren van de kop door de klant zelf.

Zelfs professionals schijnen volgens hem deze fout vaak te maken en de kop te vervoeren met de gevlakte kant (waar dus in sommige gevallen de kleppen onderuit steken) naar beneden.

x16szr is geen vrijloper ,ik heb dit zelf ge test door de krukas rond te draaien zonder riem er op . test het zelf maar dan zal je het zien.

x16szr is geen vrijloper ,ik heb dit zelf ge test door de krukas rond te draaien zonder riem er op . test het zelf maar dan zal je het zien.

Tja, deze discussie heb ik dus al dikwijls op dit forum gelezen.

Wanneer mijn compressie op 1 á 2 cilinders niet in orde blijkt zal ik zeker gaan testen en dan weet ik in elk geval voor mijzelf of het nu wel of niet zo is...



Maar met andere woorden b07, jij zegt dus dat het wel degelijk mogelijk is dat ik 1 of meerdere klepstelen vern%^$%^kt kan hebben door het aanhalen van mijn kopbouten, waardoor er een klep is open gegaan die tegen de zuigers is aangekomen?

Of heb je eventueel nog andere theorieën waarom mn motor ineens zo beroerd zou lopen.

(daarbij even uitgaand van het feit dat mijn distributie op tijd zou staan)



Zelf zou ik namelijk even niets kunnen bedenken.

Uitsluitsel over het op tijd staan vd riem heb ik feitelijk al gekregen in de vorm van uitleg over de merktekens vd poelies...

(zie jou eerdere post)

Tja, deze discussie heb ik dus al dikwijls op dit forum gelezen.

Wanneer mijn compressie op 1 á 2 cilinders niet in orde blijkt zal ik zeker gaan testen en dan weet ik in elk geval voor mijzelf of het nu wel of niet zo is...



Maar met andere woorden b07, jij zegt dus dat het wel degelijk mogelijk is dat ik 1 of meerdere klepstelen vern%^$%^kt kan hebben door het aanhalen van mijn kopbouten, waardoor er een klep is open gegaan die tegen de zuigers is aangekomen?

Of heb je eventueel nog andere theorieën waarom mn motor ineens zo beroerd zou lopen.

(daarbij even uitgaand van het feit dat mijn distributie op tijd zou staan)



Zelf zou ik namelijk even niets kunnen bedenken.

Uitsluitsel over het op tijd staan vd riem heb ik feitelijk al gekregen in de vorm van uitleg over de merktekens vd poelies...

(zie jou eerdere post)

als die niet optijd heeft gestaan tijdens het aandraaien dan is er zeker een kans dat er een klep krom is,dan moet die wel ver overtijd hebben gestaan,ik weet het niet meer precies maar ik dacht dat de zuiger pas een klep raakt als die 8 tanden van tijd staat.

als die niet optijd heeft gestaan tijdens het aandraaien dan is er zeker een kans dat er een klep krom is,dan moet die wel ver overtijd hebben gestaan,ik weet het niet meer precies maar ik dacht dat de zuiger pas een klep raakt als die 8 tanden van tijd staat.

trouwens heb je de stooters leeg gemaakt

voor je ze trug hebt gezet

is met monteren veel handiger

trouwens heb je de stooters leeg gemaakt

voor je ze trug hebt gezet

is met monteren veel handiger

misschien is er een stekker of draad los gekomen die dit probleem veroorzaakt.



kijk is of je krukassensor niet beschadigt is of los zit .

misschien is er een stekker of draad los gekomen die dit probleem veroorzaakt.



kijk is of je krukassensor niet beschadigt is of los zit .

Hmm...

Dan heb ik vermoedelijk een serieus probleem.

Volgens mij stond de inlaatklep van cilinder 1 volle bak open tijdens het aanhalen vd kopbouten. (terwijl de zuiger van die cilinder uiteraard op BDP stond)

Tandwiel stond zo'n 60 graden tegen de klok in verdraaid ten opzichte vd juiste timing...



Anders gezegd: ik zal morgen de compressie meten, maar weet de uitkomst denk ik al.

Geen compressie op cilinder 1. Inlaatklepsteel van cilinder 1 zal het probleem gaan zijn denk ik zo...

(positie kleppen op cilinder 4 (ook op BDP) zullen op arbeidslag hebben gestaan, enkel cilinder 3 had (deels) geopende kleppen dacht ik, maar die zuiger was beneden, dus no point)

Wegens lege accu heb ik geprobeerd compressie te meten d.m.v. handmatig de motor rond te draaien.

Cilinder 2 gaf wel enige compressie, maar cilinder 1 niets.

Zal dit morgen verder verifiëren met een degelijke meting.



Ga jullie allemaal zeker op de hoogte houden...



Zit er verder nog aan te twijfelen of ik wederom de koppakking ga vervangen.

Deze is feitelijk ongebruikt. Kopbouten gaan hoe dan ook wederom vernieuwd worden als de kop er weer af moet.

Wat adviseren jullie over de pakking?

Als ik geld in overvloed had, zou ik het zeker doen. Geld heb ik echter niet in overvloed en dit is echt een twijfelgeval mijns inziens.

Pakking heeft nog niets geleden namelijk. Deze heeft hooguit 1 minuut in de (slecht draaiende) motor gelegen...

Hmm...

Dan heb ik vermoedelijk een serieus probleem.

Volgens mij stond de inlaatklep van cilinder 1 volle bak open tijdens het aanhalen vd kopbouten. (terwijl de zuiger van die cilinder uiteraard op BDP stond)

Tandwiel stond zo'n 60 graden tegen de klok in verdraaid ten opzichte vd juiste timing...



Anders gezegd: ik zal morgen de compressie meten, maar weet de uitkomst denk ik al.

Geen compressie op cilinder 1. Inlaatklepsteel van cilinder 1 zal het probleem gaan zijn denk ik zo...

(positie kleppen op cilinder 4 (ook op BDP) zullen op arbeidslag hebben gestaan, enkel cilinder 3 had (deels) geopende kleppen dacht ik, maar die zuiger was beneden, dus no point)

Wegens lege accu heb ik geprobeerd compressie te meten d.m.v. handmatig de motor rond te draaien.

Cilinder 2 gaf wel enige compressie, maar cilinder 1 niets.

Zal dit morgen verder verifiëren met een degelijke meting.



Ga jullie allemaal zeker op de hoogte houden...



Zit er verder nog aan te twijfelen of ik wederom de koppakking ga vervangen.

Deze is feitelijk ongebruikt. Kopbouten gaan hoe dan ook wederom vernieuwd worden als de kop er weer af moet.

Wat adviseren jullie over de pakking?

Als ik geld in overvloed had, zou ik het zeker doen. Geld heb ik echter niet in overvloed en dit is echt een twijfelgeval mijns inziens.

Pakking heeft nog niets geleden namelijk. Deze heeft hooguit 1 minuut in de (slecht draaiende) motor gelegen...

tja... bij twijfel vervangen.... Ik zou het op zeker nemen, en gewoon vervangen, mocht hij hierna lek blijken(omdat ze al aangetrokken is geweest) kun je wéér beginnen...

tja... bij twijfel vervangen.... Ik zou het op zeker nemen, en gewoon vervangen, mocht hij hierna lek blijken(omdat ze al aangetrokken is geweest) kun je wéér beginnen...

je kan me altijd bellen

voor het kopje

0641856003

je kan me altijd bellen

voor het kopje

0641856003

@camper:



Stoters waren voor zover ik weet leeg.

Echter is het juist vaak de bedoeling hier wat olie in te doen vóór montage i.v.m. slijtage.

Dit heb ik niet gedaan, maar heb daarom de motor eerst een aantal slagen laten draaien op de startmotor met de stekker vd ontstekingsmodule los, zodat de motor niet zou aanslaan, maar wel de oliepomp draait en zodoende olie omhoog pompt in het blok (en daarmee dus in de stoters).

Dit kan het probleem lijkt mij dus niet zijn.



@b07:



Krukassensor heb ik niets aan gedaan, op schoonmaak werk na dan.

Hierop zat nogal wat vijlsel aangezien de waterpomp-poelie volledig was losgekomen van de pomp zelf.

Dit heeft de poelie beschadigd en het vijlsel zat dus aan de sensor.

Die sensor heb ik zoals gezegd schoongemaakt, maar niet verwijderd.



Het verhaal over het aanhalen van de kopbouten terwijl de nokkenas in een compleet verkeerde positie stond klinkt mij nog altijd het meest plausibel... (niet het meest leuke mankement en reparatie-foutje, maar de waarheid is toch dát denk ik, helaas)