-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Trottelbody op een c20xe
- Topic starter Dennisman
- Startdatum
)Ja dat bedoel ik net zo als zn dbilas set maar dan van een honda wegracer met wat kleine aanpassingen.
Het moet in een corsa b komen maar zal het originele spruitstuk er nog wel af kunnen ivm de ruimte,of zal het hele blok er weer uit moeten.
En zal er wel 20pk mee te halen zijn?met een originele nokkenas enz.
Het moet in een corsa b komen maar zal het originele spruitstuk er nog wel af kunnen ivm de ruimte,of zal het hele blok er weer uit moeten.
En zal er wel 20pk mee te halen zijn?met een originele nokkenas enz.
Ja dat bedoel ik net zo als zn dbilas set maar dan van een honda wegracer met wat kleine aanpassingen.
Het moet in een corsa b komen maar zal het originele spruitstuk er nog wel af kunnen ivm de ruimte,of zal het hele blok er weer uit moeten.
En zal er wel 20pk mee te halen zijn?met een originele nokkenas enz.
Het moet in een corsa b komen maar zal het originele spruitstuk er nog wel af kunnen ivm de ruimte,of zal het hele blok er weer uit moeten.
En zal er wel 20pk mee te halen zijn?met een originele nokkenas enz.
Ik wil je niet teleurstellen, maar op een standaard blok zal het niet bijzonder veel uithalen. Het grote voordeel van throttle bodies is het vergrote oppervlak van je inlaatkleppen. Hierdoor kan je motor veel makkelijker lucht aanzuigen en door het verkorte inlaattraject beter reageren op je gaspedaal. Als je een airbod gaat gebruiken met LMM verklein je juist weer die oppervlakte van je inlaat. Daarnaast is de winst sowieso beperkt omdat je op de standaard ecu wil rijden. Tevens is subtiel gasgeven met ITB's er niet echt meer bij, wat niet bijdraagt aan het dagelijks rijden ermee.
Ik wil niet zeggen dat ITB's een slecht idee zijn, maar ik zou zelf eerst investeren in uitlaat, nokken en brandstofdruk, om maar wat op te noemen.
Ik wil niet zeggen dat ITB's een slecht idee zijn, maar ik zou zelf eerst investeren in uitlaat, nokken en brandstofdruk, om maar wat op te noemen.
De Dbilas set geeft op een standaard motor 25 / 30 pk erbij (X16XE) met een simpele remap, zonder verdere aanpassingen.
Op een flink opgevoerde motor met lichte nokkenassen (262 graden) had het nog veel meer effect, uiteindelijk gaf het blok bij 175pk de geest.
Als ik goedkoop aan zo'n set voor een c20xe zou kunnen komen, dan zou ik het direct aanschaffen aangezien je hem ook op een LET kan gebruiken tot zo'n 1,5 bar.
Op een flink opgevoerde motor met lichte nokkenassen (262 graden) had het nog veel meer effect, uiteindelijk gaf het blok bij 175pk de geest.
Als ik goedkoop aan zo'n set voor een c20xe zou kunnen komen, dan zou ik het direct aanschaffen aangezien je hem ook op een LET kan gebruiken tot zo'n 1,5 bar.
Ik wil je niet teleurstellen, maar op een standaard blok zal het niet bijzonder veel uithalen. Het grote voordeel van throttle bodies is het vergrote oppervlak van je inlaatkleppen. Hierdoor kan je motor veel makkelijker lucht aanzuigen en door het verkorte inlaattraject beter reageren op je gaspedaal. Als je een airbod gaat gebruiken met LMM verklein je juist weer die oppervlakte van je inlaat. Daarnaast is de winst sowieso beperkt omdat je op de standaard ecu wil rijden. Tevens is subtiel gasgeven met ITB's er niet echt meer bij, wat niet bijdraagt aan het dagelijks rijden ermee.
Ik wil niet zeggen dat ITB's een slecht idee zijn, maar ik zou zelf eerst investeren in uitlaat, nokken en brandstofdruk, om maar wat op te noemen.
Ik wil niet zeggen dat ITB's een slecht idee zijn, maar ik zou zelf eerst investeren in uitlaat, nokken en brandstofdruk, om maar wat op te noemen.
@Corsa_GSi wrote:De Dbilas set geeft op een standaard motor 25 / 30 pk erbij (X16XE) met een simpele remap, zonder verdere aanpassingen.
Op een flink opgevoerde motor met lichte nokkenassen (262 graden) had het nog veel meer effect, uiteindelijk gaf het blok bij 175pk de geest.
Als ik goedkoop aan zo'n set voor een c20xe zou kunnen komen, dan zou ik het direct aanschaffen aangezien je hem ook op een LET kan gebruiken tot zo'n 1,5 bar.
Bedoel je 4 gaskleppen? Ik dacht op een turbo motor gewoon 1 grote gasklep?
Op een flink opgevoerde motor met lichte nokkenassen (262 graden) had het nog veel meer effect, uiteindelijk gaf het blok bij 175pk de geest.
Als ik goedkoop aan zo'n set voor een c20xe zou kunnen komen, dan zou ik het direct aanschaffen aangezien je hem ook op een LET kan gebruiken tot zo'n 1,5 bar.
Bedoel je 4 gaskleppen? Ik dacht op een turbo motor gewoon 1 grote gasklep?
De Dbilas set geeft op een standaard motor 25 / 30 pk erbij (X16XE) met een simpele remap, zonder verdere aanpassingen.
Op een flink opgevoerde motor met lichte nokkenassen (262 graden) had het nog veel meer effect, uiteindelijk gaf het blok bij 175pk de geest.
Als ik goedkoop aan zo'n set voor een c20xe zou kunnen komen, dan zou ik het direct aanschaffen aangezien je hem ook op een LET kan gebruiken tot zo'n 1,5 bar.
Op een flink opgevoerde motor met lichte nokkenassen (262 graden) had het nog veel meer effect, uiteindelijk gaf het blok bij 175pk de geest.
Als ik goedkoop aan zo'n set voor een c20xe zou kunnen komen, dan zou ik het direct aanschaffen aangezien je hem ook op een LET kan gebruiken tot zo'n 1,5 bar.
@Corsa_GSi wrote:De Dbilas set geeft op een standaard motor 25 / 30 pk erbij (X16XE) met een simpele remap, zonder verdere aanpassingen.
Op een flink opgevoerde motor met lichte nokkenassen (262 graden) had het nog veel meer effect, uiteindelijk gaf het blok bij 175pk de geest.
Als ik goedkoop aan zo'n set voor een c20xe zou kunnen komen, dan zou ik het direct aanschaffen aangezien je hem ook op een LET kan gebruiken tot zo'n 1,5 bar.
Bedoel je 4 gaskleppen? Ik dacht op een turbo motor gewoon 1 grote gasklep?
Op een flink opgevoerde motor met lichte nokkenassen (262 graden) had het nog veel meer effect, uiteindelijk gaf het blok bij 175pk de geest.
Als ik goedkoop aan zo'n set voor een c20xe zou kunnen komen, dan zou ik het direct aanschaffen aangezien je hem ook op een LET kan gebruiken tot zo'n 1,5 bar.
Bedoel je 4 gaskleppen? Ik dacht op een turbo motor gewoon 1 grote gasklep?