• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Hoeveel ben jij aan je vectra per jaar kwijt (CDTI)

R

Robke1

Post weinig
Hey,



Als ik alle werkzaamheden bij elkaar optel, dynamo, wervelkleppen, DPF filter, turbo, uitlaat flex. tussenstuk dan wordt z'n cdti vectra best duur (in 1 jaar).

Komt dat vaker voor hier? Of heb ik gewoon pech...



Ben bang dat ik nog niet uitbetaald ben..



Ps. vectra 150pk met 210.000 km op de teller.
 
Mijn auto is een Vectra GTS (CDTI met 120 pk) van mei 2007.

Bij 54000 km is de EGR-klep al vervangen. Bij 80.000 Km was de condensor rot (na 4 jaar) en paar weken geleden (84.000 km) de dynamo defect.

Nu begint de cruise control ook al regelmatig uit te vallen (waarschijnlijk de CIM)

Allemaal van die Opel-kwaaltjes wat vaak bij andere merken niet voorkomt (behalve dan de EGR)



En dat allemaal bij een auto van 4.5 jaar en minder dan 100.00 km op de teller

Denk dat dit bij een toyota of Mazda onder de 100.000 km nooit voor zal komen. M.a.w. ben niet kapot van de kwaliteit van de Opel Vectra
 
Mijn auto is een Vectra GTS (CDTI met 120 pk) van mei 2007.

Bij 54000 km is de EGR-klep al vervangen. Bij 80.000 Km was de condensor rot (na 4 jaar) en paar weken geleden (84.000 km) de dynamo defect.

Nu begint de cruise control ook al regelmatig uit te vallen (waarschijnlijk de CIM)

Allemaal van die Opel-kwaaltjes wat vaak bij andere merken niet voorkomt (behalve dan de EGR)



En dat allemaal bij een auto van 4.5 jaar en minder dan 100.00 km op de teller

Denk dat dit bij een toyota of Mazda onder de 100.000 km nooit voor zal komen. M.a.w. ben niet kapot van de kwaliteit van de Opel Vectra
 
Ik heb een Vectra 1.9 CDTI 150pk automaat uit 2006 met nu 250.000 op de teller

heb hem nu ruim 2 jaar en heb de volgende reparaties gehad.



flexibel stuk uitlaat

turbo

interkoeler

thermostaat

EGR klep

stuurbekrachtigingspomp

remblokken rondom

verder gewoon zijn beurtjes en 2 voorbanden
 
Ik heb een Vectra 1.9 CDTI 150pk automaat uit 2006 met nu 250.000 op de teller

heb hem nu ruim 2 jaar en heb de volgende reparaties gehad.



flexibel stuk uitlaat

turbo

interkoeler

thermostaat

EGR klep

stuurbekrachtigingspomp

remblokken rondom

verder gewoon zijn beurtjes en 2 voorbanden
 
Ik heb in de afgelopen 2 jaar de wervelkleppen vervangen Koppeling/vliegwiel-set, 1 EGRklep, 1 thermostaat en verder niet echt iets schokkends dan de gebruikelijke beurtjes.



De dynamo was al voor dat ik hem kocht vervangen en DPF heb ik niet ( gelukkig )



1 voordeel voor jou : je hebt nu al alles vervangen , dus je rijd weer als nieuw !!
 
Ik heb in de afgelopen 2 jaar de wervelkleppen vervangen Koppeling/vliegwiel-set, 1 EGRklep, 1 thermostaat en verder niet echt iets schokkends dan de gebruikelijke beurtjes.



De dynamo was al voor dat ik hem kocht vervangen en DPF heb ik niet ( gelukkig )



1 voordeel voor jou : je hebt nu al alles vervangen , dus je rijd weer als nieuw !!
 
Als je een auto koopt die meer dan 200k op de teller heeft is het toch wachten op zulke reparaties? Dat weet je als je hem aan schaft, maar daar is de prijs ook naar.



Zelf heb ik er een genomen rond de 150k en ook ik weet dat ik binnen nu en 3 jaar flink wat kan krijgen. Al kan het blok heel wat aan, de onderdelen er omheen zijn gewoon aan vervanging toe. Wel valt het me tegen wat al die onderdelen + manuren allemaal kosten qua euro's.
 
Als je een auto koopt die meer dan 200k op de teller heeft is het toch wachten op zulke reparaties? Dat weet je als je hem aan schaft, maar daar is de prijs ook naar.



Zelf heb ik er een genomen rond de 150k en ook ik weet dat ik binnen nu en 3 jaar flink wat kan krijgen. Al kan het blok heel wat aan, de onderdelen er omheen zijn gewoon aan vervanging toe. Wel valt het me tegen wat al die onderdelen + manuren allemaal kosten qua euro's.
 
Laat ik het zo zeggen, ik heb een franse auto gehad (lpg) met 215.000 km op de teller en die kende niet zoveel problemen als een diesel.

Het enige waar ik bij die franse auto bang ben was de kop (kleppen).



Maar goed, ik vind het erg tegenvallen had namelijk van een diesel toch meer degelijkheid verwacht.

Persoonlijk ben ik bang dat er nog meer aan gaat komen (bijv een koppeling of brandstofpomp die ik nog niet defect heb gehad)
 
Laat ik het zo zeggen, ik heb een franse auto gehad (lpg) met 215.000 km op de teller en die kende niet zoveel problemen als een diesel.

Het enige waar ik bij die franse auto bang ben was de kop (kleppen).



Maar goed, ik vind het erg tegenvallen had namelijk van een diesel toch meer degelijkheid verwacht.

Persoonlijk ben ik bang dat er nog meer aan gaat komen (bijv een koppeling of brandstofpomp die ik nog niet defect heb gehad)
 
In 3 jaar tijd het volgende vervangen aan mijn 1.9 DTH GTS van 2005 voordat hij gechipt was.



3 keer dynamo ( alleen 1e keer betaald de rest onder garantie)

Accu

EGR klep

Schokbreker achter



Wervelkleppen zijn nog heel bij 135.000 km
 
In 3 jaar tijd het volgende vervangen aan mijn 1.9 DTH GTS van 2005 voordat hij gechipt was.



3 keer dynamo ( alleen 1e keer betaald de rest onder garantie)

Accu

EGR klep

Schokbreker achter



Wervelkleppen zijn nog heel bij 135.000 km
 
Heb de mijne precies twee jaar en eigenlijk niet veel shit mee gehad. Laatst de dynamo, diodes voor een paar tientjes laten vervangen. En afgelopen winter gaf de ABS sensor een storing aan, grapje zou bijna €500,- moeten kosten inclusief montage. Zelf op onderzoek uitgegaan en bleek een breukje in de kabelboom te zijn, was ik voor €15,- klaar.



Verder normaal onderhoud, APK en een beurtje vorig jaar, twee maand terug de distributieriem en het zwikkie eromheen vervangen plus groot onderhoud, bijna €500,- in totaal. Maar voor de rest helemaal niets. En onlangs 4 nieuwe bandjes. De vorige ( een GTS 2.2 DTI ) bijna 3 mee gereden en op 175.000 gezet he-le-maal niets mee gehad. Deze die ik nu heb is een GTS C2 120PK, wel gechipt naar 150PK en van de eerste eigenaar overgenomen. Had toen net 115.000 op de klok, staat nu bijna 150.000 op..
 
Heb de mijne precies twee jaar en eigenlijk niet veel shit mee gehad. Laatst de dynamo, diodes voor een paar tientjes laten vervangen. En afgelopen winter gaf de ABS sensor een storing aan, grapje zou bijna €500,- moeten kosten inclusief montage. Zelf op onderzoek uitgegaan en bleek een breukje in de kabelboom te zijn, was ik voor €15,- klaar.



Verder normaal onderhoud, APK en een beurtje vorig jaar, twee maand terug de distributieriem en het zwikkie eromheen vervangen plus groot onderhoud, bijna €500,- in totaal. Maar voor de rest helemaal niets. En onlangs 4 nieuwe bandjes. De vorige ( een GTS 2.2 DTI ) bijna 3 mee gereden en op 175.000 gezet he-le-maal niets mee gehad. Deze die ik nu heb is een GTS C2 120PK, wel gechipt naar 150PK en van de eerste eigenaar overgenomen. Had toen net 115.000 op de klok, staat nu bijna 150.000 op..
 
Mijn C kocht ik 2 jaar geleden met 112.000 op de klok, staat nu op 170.000. Daar ik garantie bij de koop had is het natuurlijk een ietwat vertekend beeld maar eigenlijk heb ik geen echt grote kosten gehad:



* turbo, vervangen na ca. 7 maanden, onder garantie.

* stelklep recirculatieklep, onder garantie



* remblokken voorzijde (volgens mij ca. 80 euries)

* dynamo+accu (volgens mij ca. 600 euries)

* uitlijnen (volgens mij ca. 60 euries)

* Verder gewoon onderhoud en af en toe wat kleine dingetjes



Nadeel voor deze auto is natuurlijk dat er een aantal zwakke plekken zijn die je lieve niet wilt vervangen. Denk aan vliegwiel,drukgroep en koppeling. Velen hebben deze al moeten vervangen.



Greetz Roel
 
Mijn C kocht ik 2 jaar geleden met 112.000 op de klok, staat nu op 170.000. Daar ik garantie bij de koop had is het natuurlijk een ietwat vertekend beeld maar eigenlijk heb ik geen echt grote kosten gehad:



* turbo, vervangen na ca. 7 maanden, onder garantie.

* stelklep recirculatieklep, onder garantie



* remblokken voorzijde (volgens mij ca. 80 euries)

* dynamo+accu (volgens mij ca. 600 euries)

* uitlijnen (volgens mij ca. 60 euries)

* Verder gewoon onderhoud en af en toe wat kleine dingetjes



Nadeel voor deze auto is natuurlijk dat er een aantal zwakke plekken zijn die je lieve niet wilt vervangen. Denk aan vliegwiel,drukgroep en koppeling. Velen hebben deze al moeten vervangen.



Greetz Roel
 
Helaas zijn veel problemen met de moderne diesels te wijten aan de lage snelheden die hier gereden worden.



dat wil zeggen:



door veel ritten waarbij de motor niet GOED heet word, krijgt de motor niet de kans inter zijn vervuiling weg te werken, hierdoor gaat dat ophopen in bijvoorbeeld de EGR klep en het inlaat (Wervel kleppen), als het inlaat ernstig vervuild is gaad de motor nog meer roet uitstoten omdat ze niet voldoende kan ademen (lucht te kort), en versnelt het proces alleen maar, en hierdoor kan het roetfilter ook alleen maar sneller en meer verzadigd raken, ook kan door de roetafzetting op de schoepen van de turbo de variabele werking blokkeren, en eventueel kan er onbalans optreden waardoor de lagers van de turbo kapot kunnen gaan.





Ook komt het hier veel voor dat de parameters voor regenereren van het roetfilter niet behaald worden, en er eigenlijk eens in de zoveel tijd geforceerd geregenereerd dient te worden.



een oplossing is wel om eens af en toe een GOEDE snelle rit bij de oosterburen te maken





De dynamo is helaas een kwaal van deze 1.9CDTi motoren.











Willem
 
Helaas zijn veel problemen met de moderne diesels te wijten aan de lage snelheden die hier gereden worden.



dat wil zeggen:



door veel ritten waarbij de motor niet GOED heet word, krijgt de motor niet de kans inter zijn vervuiling weg te werken, hierdoor gaat dat ophopen in bijvoorbeeld de EGR klep en het inlaat (Wervel kleppen), als het inlaat ernstig vervuild is gaad de motor nog meer roet uitstoten omdat ze niet voldoende kan ademen (lucht te kort), en versnelt het proces alleen maar, en hierdoor kan het roetfilter ook alleen maar sneller en meer verzadigd raken, ook kan door de roetafzetting op de schoepen van de turbo de variabele werking blokkeren, en eventueel kan er onbalans optreden waardoor de lagers van de turbo kapot kunnen gaan.





Ook komt het hier veel voor dat de parameters voor regenereren van het roetfilter niet behaald worden, en er eigenlijk eens in de zoveel tijd geforceerd geregenereerd dient te worden.



een oplossing is wel om eens af en toe een GOEDE snelle rit bij de oosterburen te maken





De dynamo is helaas een kwaal van deze 1.9CDTi motoren.











Willem
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven