Goede nieuwe veren

Ik heb met de vakantie een achter veer krom gereden door een kuil in de weg en een setje originele gebruikte laten komen die na het eronder zetten en volle lading te slap bleken te zijn.



Nu zit ik naar wat setjes te kijken bij winkels en Ebay, maar nergens wordt gesproken over de stugheid van de veren sets.



Ik denk dat ik in mijn geval geen verlaagd setje moet hebben ook omdat ik er nogal eens wat gewicht in leg, of kan ik die nou juist wel beter hebben dan? :hmmz



Ik zoek dus gewoon een goed setje nieuwe veren, alvast bedankt voor tips en adviezen! :wors



Zag bijv. dit staan wat er wel goed uit zag;

http://cgi.ebay.de/Serien-Federn-Op...172807875?pt=DE_Autoteile&hash=item5d2c2876c3" onclick="window.open(this.href);return false;

Mijn ervaring is dat als je iets in je Kadett wilt vervoeren behalve jezelf, dat je dan echt niet aan verlaging moet beginnen.

Al helemaal niet als je iets anders hebt als de standaard maat wielen.

Ik heb zo vaak met aanlopende banden moeten rijden door mensen die achterin zaten of de booschappen voor de hele maand.

Ik was zooooo blij toen ik een set normale veren had geregeld voor achter.

Voor maakt allemaal niet uit. maar die wielkasten achter zijn er naar mijn mening gewoon niet voor.



Maar hier gaan natuurlijk een hoop mensen het niet mee eens zijn. Nou, als je wil heb ik nog wel 2 veren liggen die even je kan proberen. Kan je zelf even proeven wat verlaging doet. En dit is nog maar -4 cm.

Mijn ervaring is dat als je iets in je Kadett wilt vervoeren behalve jezelf, dat je dan echt niet aan verlaging moet beginnen.

Al helemaal niet als je iets anders hebt als de standaard maat wielen.

Ik heb zo vaak met aanlopende banden moeten rijden door mensen die achterin zaten of de booschappen voor de hele maand.

Ik was zooooo blij toen ik een set normale veren had geregeld voor achter.

Voor maakt allemaal niet uit. maar die wielkasten achter zijn er naar mijn mening gewoon niet voor.



Maar hier gaan natuurlijk een hoop mensen het niet mee eens zijn. Nou, als je wil heb ik nog wel 2 veren liggen die even je kan proberen. Kan je zelf even proeven wat verlaging doet. En dit is nog maar -4 cm.

Ok, nou nee bedankt dan :???: , maar toch bedankt!



Nee die veren die er nu onder liggen zijn totaal probleemloos als je ze niet krom rijdt. Ik was gewoon iets te ruig aan het rijden omdat het allemaal zo lekker aanvoelde en er liep werkelijk NIETS aan voor ik hem krom reed. Wel voelden ze altijd al wat stug aan bij rijden zonder lading of passagiers hoor...



Wat me eerst opviel was dat die Spidan veren iets korter waren op de werkbank dan dat setje originele die waren opgestuurd, maar na de montage was de auto onbelast ongeveer net zo 'laag'... Rij met 15" en 185/55 en de bovenkant van de band is bij onbelaste auto vrijwel net zo hoog als de onderkant van de spatbord rand.



Misschien moet ik maar gewoon een of ander setje veren kopen en als ik op vakantie ga een setje hulpveren plaatsen, weet niet of die bestaan voor een Kadett hoor??

Ok, nou nee bedankt dan :???: , maar toch bedankt!



Nee die veren die er nu onder liggen zijn totaal probleemloos als je ze niet krom rijdt. Ik was gewoon iets te ruig aan het rijden omdat het allemaal zo lekker aanvoelde en er liep werkelijk NIETS aan voor ik hem krom reed. Wel voelden ze altijd al wat stug aan bij rijden zonder lading of passagiers hoor...



Wat me eerst opviel was dat die Spidan veren iets korter waren op de werkbank dan dat setje originele die waren opgestuurd, maar na de montage was de auto onbelast ongeveer net zo 'laag'... Rij met 15" en 185/55 en de bovenkant van de band is bij onbelaste auto vrijwel net zo hoog als de onderkant van de spatbord rand.



Misschien moet ik maar gewoon een of ander setje veren kopen en als ik op vakantie ga een setje hulpveren plaatsen, weet niet of die bestaan voor een Kadett hoor??

ik heb onder mijn gsi een set irmscher veren!

deze zijn iets lager als origineel en super comfortabel maar toch als je flink gewicht in de auto legt blijft ie mooi stabiel!

echt een aanrader.



er is op t forum iemand die een nieuw setje aanbied.



ik rij ook op 185 55 15.

ik heb onder mijn gsi een set irmscher veren!

deze zijn iets lager als origineel en super comfortabel maar toch als je flink gewicht in de auto legt blijft ie mooi stabiel!

echt een aanrader.



er is op t forum iemand die een nieuw setje aanbied.



ik rij ook op 185 55 15.

Okay, dank je voor de tip! Ik weet ook iemand (heet Nick) die nog zo'n setje heeft liggen... Hoewel ik wat angstig ben voor verlagen, ik moet regelmatig met de Kadett op mijn werk in de parkeergarage en raak als ik wat onvoorzichtig ben nu al soms de grond met mijn sleep-oog... Is ook wel een achterlijk stijle helling met een achterlijk scherpe knik....



Maar het lijkt wel (ook in de auto branche) alsof er maar weinig mensen echt verstand hebben van onderstellen/vering. Ja verlagingssetjes...maar niks over standaard veren... Dat daar verschillen in zitten is wel bekend, maar wat het verschil nou is???



De GSI heeft ook een net effe tikje ander onderstel, maar mijne is geen originele GSI maar een GT. Er lijken twee soorten te zijn, alles onder de 2.0 16V en die voor de 2.0 16V zelf... In welk opzicht ze anders zijn is me nog steeds een raadsel..... En ik vind het een te grote gok om zomaar wat te kopen...

Okay, dank je voor de tip! Ik weet ook iemand (heet Nick) die nog zo'n setje heeft liggen... Hoewel ik wat angstig ben voor verlagen, ik moet regelmatig met de Kadett op mijn werk in de parkeergarage en raak als ik wat onvoorzichtig ben nu al soms de grond met mijn sleep-oog... Is ook wel een achterlijk stijle helling met een achterlijk scherpe knik....



Maar het lijkt wel (ook in de auto branche) alsof er maar weinig mensen echt verstand hebben van onderstellen/vering. Ja verlagingssetjes...maar niks over standaard veren... Dat daar verschillen in zitten is wel bekend, maar wat het verschil nou is???



De GSI heeft ook een net effe tikje ander onderstel, maar mijne is geen originele GSI maar een GT. Er lijken twee soorten te zijn, alles onder de 2.0 16V en die voor de 2.0 16V zelf... In welk opzicht ze anders zijn is me nog steeds een raadsel..... En ik vind het een te grote gok om zomaar wat te kopen...

Heb trouwens wel eens zitten kijken naar waar de banden nou gaan aanlopen bij de achter wielkasten. Het lijkt wel alsof de band tegen de omgezette rand aanloopt van de wielkast zelf en niet ergens bovenin ofzo... Dus misschien is het toch wel een idee om die randen om te rollen??



Alleen vind ik het nogal riskant qua roesten, of juist niet?

Heb trouwens wel eens zitten kijken naar waar de banden nou gaan aanlopen bij de achter wielkasten. Het lijkt wel alsof de band tegen de omgezette rand aanloopt van de wielkast zelf en niet ergens bovenin ofzo... Dus misschien is het toch wel een idee om die randen om te rollen??



Alleen vind ik het nogal riskant qua roesten, of juist niet?

ze lopen idd op de randjes aan, afhankelijk van de et waarde vd velg, moet 185 55 gewoon perfect passen en vrijlopen ongeacht verlaging of niet!



even terugkomend op de veren, de veren van alle types kadett zijn hetzelfde, behalve de 16v.

deze zijn standaard iets lager als de rest. verder hebben ze exact dezelfde eigenschappen als de andere modellen!

het gewicht vd auto zorgt er voor hoe laag de auto staat!

de irmscher veren zijn kwa hoogte gelijk aan de 16v veren, alleen hebben ze net een wat stijvere eigenschap.



het grote verschil zit in de schokdempers, deze zijn per model verschillend! tevens is de wielvlucht op de achteras bij de 16v negatiever als bij de andere modellen!



met andere woorden de gsi 8v heeft exact dezelfde veren als bv de 1.6 of 1.8.

:vertag



omkloppen van de randjes gaat de lak niet leuk vinden, dit scheurt op de vouw en moet je dus goed behandelen anders gaat ie daar juist op roesten.

wat betreft roest preventie voor deze randjes, deze moet je proberen zo veel mogelijk van binnenuit vol te laten lopen met een beschermmiddel of roestomvormer!

vocht tussen de binnen/buitenscherm (dat randje dus) zorgt er voor dat de wielkasten gaan roesten en wegrotten!

ze lopen idd op de randjes aan, afhankelijk van de et waarde vd velg, moet 185 55 gewoon perfect passen en vrijlopen ongeacht verlaging of niet!



even terugkomend op de veren, de veren van alle types kadett zijn hetzelfde, behalve de 16v.

deze zijn standaard iets lager als de rest. verder hebben ze exact dezelfde eigenschappen als de andere modellen!

het gewicht vd auto zorgt er voor hoe laag de auto staat!

de irmscher veren zijn kwa hoogte gelijk aan de 16v veren, alleen hebben ze net een wat stijvere eigenschap.



het grote verschil zit in de schokdempers, deze zijn per model verschillend! tevens is de wielvlucht op de achteras bij de 16v negatiever als bij de andere modellen!



met andere woorden de gsi 8v heeft exact dezelfde veren als bv de 1.6 of 1.8.

:vertag



omkloppen van de randjes gaat de lak niet leuk vinden, dit scheurt op de vouw en moet je dus goed behandelen anders gaat ie daar juist op roesten.

wat betreft roest preventie voor deze randjes, deze moet je proberen zo veel mogelijk van binnenuit vol te laten lopen met een beschermmiddel of roestomvormer!

vocht tussen de binnen/buitenscherm (dat randje dus) zorgt er voor dat de wielkasten gaan roesten en wegrotten!

Hey bedankt voor je mooie uitleg! :wors



Het maakt het er in mijn geval alleen niet veel eenvoudiger op nog... door alle combinaties....



Even voor de duidelijkheid, de carros is neem ik aan wel identiek qua afmetingen bij alle Kadetts? Alleen de radiateurbalk vooraan voor de 16V is anders, maar meer niet toch? Die wielvlucht is inherent aan de as neem ik aan?



Ik heb in elk geval een Astra F GSI 2.0 16V schijfrem achteras erop zitten met originele rubbers gemonteerd, Bilstein B6 dempers rondom en alle veren voor zover ik weet in originele hoogte. Nou leverde in onbelaste toestand de huidige Spidan veren de zelfde hoogte op als de set 'originele' GM veren die veel slapper bleken te zijn, waardoor hij met volle belasting bijna volledig inveerde. Met de Spidan set veerde hij maar een klein stukje in, centimetertje of 2 à 3....



Ik heb trouwens Spidan veren gevonden online voor de 16V, maar best prijzig moet ik zeggen!

http://seekpart24.com/spidan/coil-spring-48722" onclick="window.open(this.href);return false;

€76,20 per stuk!!



Nou is duurder naar mijn ervaring niet altijd beter, maar omdat dit goed beviel zit ik er toch aan te denken. Hoewel andere voordeliger opties er niet minder aantrekkelijk uitzien. Ben bang dat het experimenteren wordt, maar daar doe ik misschien wel juist een prettigere ervaring mee op...



De keuzes nu op een rijtje:

http://seekpart24.com/spidan/coil-spring-48722" onclick="window.open(this.href);return false;

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=280704200129&ssPageName=STRK:MEWAX:IT" onclick="window.open(this.href);return false;

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=400172807875&ssPageName=STRK:MEWAX:IT" onclick="window.open(this.href);return false;



Of een setje Eibach, maar die zijn alleen flink verlaagd te krijgen...Maar schijnen wel een progressief karakter te hebben, wat ze dus zowel comfortabel als belastings bestendig zou moeten maken.



Of toch naar GM nummer 424343 op zoek gaan? (zijn vast nog wel te vinden ergens)



Eigenlijk wil ik het liefst niet verlagen, en de Bilstein B6 demper set is ook min of meer ontworpen op standaard hoogte.



Dus.... zouden er nou nog grote verschillen in kwaliteit en eigenschappen zitten in die originele hoogte veren?

Hey bedankt voor je mooie uitleg! :wors



Het maakt het er in mijn geval alleen niet veel eenvoudiger op nog... door alle combinaties....



Even voor de duidelijkheid, de carros is neem ik aan wel identiek qua afmetingen bij alle Kadetts? Alleen de radiateurbalk vooraan voor de 16V is anders, maar meer niet toch? Die wielvlucht is inherent aan de as neem ik aan?



Ik heb in elk geval een Astra F GSI 2.0 16V schijfrem achteras erop zitten met originele rubbers gemonteerd, Bilstein B6 dempers rondom en alle veren voor zover ik weet in originele hoogte. Nou leverde in onbelaste toestand de huidige Spidan veren de zelfde hoogte op als de set 'originele' GM veren die veel slapper bleken te zijn, waardoor hij met volle belasting bijna volledig inveerde. Met de Spidan set veerde hij maar een klein stukje in, centimetertje of 2 à 3....



Ik heb trouwens Spidan veren gevonden online voor de 16V, maar best prijzig moet ik zeggen!

http://seekpart24.com/spidan/coil-spring-48722" onclick="window.open(this.href);return false;

€76,20 per stuk!!



Nou is duurder naar mijn ervaring niet altijd beter, maar omdat dit goed beviel zit ik er toch aan te denken. Hoewel andere voordeliger opties er niet minder aantrekkelijk uitzien. Ben bang dat het experimenteren wordt, maar daar doe ik misschien wel juist een prettigere ervaring mee op...



De keuzes nu op een rijtje:

http://seekpart24.com/spidan/coil-spring-48722" onclick="window.open(this.href);return false;

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=280704200129&ssPageName=STRK:MEWAX:IT" onclick="window.open(this.href);return false;

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=400172807875&ssPageName=STRK:MEWAX:IT" onclick="window.open(this.href);return false;



Of een setje Eibach, maar die zijn alleen flink verlaagd te krijgen...Maar schijnen wel een progressief karakter te hebben, wat ze dus zowel comfortabel als belastings bestendig zou moeten maken.



Of toch naar GM nummer 424343 op zoek gaan? (zijn vast nog wel te vinden ergens)



Eigenlijk wil ik het liefst niet verlagen, en de Bilstein B6 demper set is ook min of meer ontworpen op standaard hoogte.



Dus.... zouden er nou nog grote verschillen in kwaliteit en eigenschappen zitten in die originele hoogte veren?

Okay, ben toch voor de TC-Tech veren gegaan, op een duits forum is men er zeer te spreken over en als ze niet bevallen is het niet veel geld weggegooid en makkelijk weer te vervangen. Had het vorige setje Spidan rondom nieuw in doos voor €25!! Zal ik wel nooit meer tegen komen....



Heb Niels van DHZ twente gebeld en die kon nog wel van die rubbers voor boven en onder de veren regelen. Die zijn namelijk ook goed droog en men zegt dat die beter ook gelijk maar gelijk gedaan kunnen worden.

Okay, ben toch voor de TC-Tech veren gegaan, op een duits forum is men er zeer te spreken over en als ze niet bevallen is het niet veel geld weggegooid en makkelijk weer te vervangen. Had het vorige setje Spidan rondom nieuw in doos voor €25!! Zal ik wel nooit meer tegen komen....



Heb Niels van DHZ twente gebeld en die kon nog wel van die rubbers voor boven en onder de veren regelen. Die zijn namelijk ook goed droog en men zegt dat die beter ook gelijk maar gelijk gedaan kunnen worden.

Zijn die je nu gekocht hebt verlaagd of niet? Nee toch? Zien er wel goed uit!

Ik hoorde trouwens altijd, ook bij de opel dealer dat de gsi veren voor 8v wel degelijk anders waren dan normale. Stugger.

Maar heb me daar niet verder in verdiept omdat ie me daarna de prijs vertelde. Toen ben ik lachend weggelopen.

Zijn die je nu gekocht hebt verlaagd of niet? Nee toch? Zien er wel goed uit!

Ik hoorde trouwens altijd, ook bij de opel dealer dat de gsi veren voor 8v wel degelijk anders waren dan normale. Stugger.

Maar heb me daar niet verder in verdiept omdat ie me daarna de prijs vertelde. Toen ben ik lachend weggelopen.

Weet je wat het is, elke veer van elk merk is weer anders en als deze tegen vallen ten opzichte van die Spidan veren dan bijt ik toch door de bittere pil en koop ik daar net zo hard weer een setje van.



De concrete informatie die ik tot nu toe verzameld heb:



1. Er zijn feitelijk drie soorten originele veren, oorspronkelijk zelfs maar twee. (Voor alles onder een 1.8 en alles er boven)



2. Die onder de 1.8 zijn altijd al in onbelaste toestand twee centimeter hoger geweest als de 1.8 en 2.0 veren, alleen is er later een versterkte variant gekomen.



3. Mijn oorspronkelijke Spidan veren waren net nieuw en waarschijnlijk de veren voor de GSI die in principe 20mm verlaagd zijn standaard. Dus een GSI 30mm verlagings veren set is eigenlijk maar 10mm lager als origineel heb ik me laten vertellen door een 'kenner'. De gebruikte GM veren die ik opgestuurd kreeg zijn of al slap geworden of van het hogere type en de oudere slappere variant geweest.



Ik ga nog even kijken welk nummer er op die Spidan veren staat, dan kan ik zo zien voor welk model ze waren bedoeld.



Wat de veerkracht zelf betreft zijn er merken die een 'progressieve' veer maken, zoals een luchtveer, merken als Eibach. Alleen kan ik niks vinden in originele hoogte. Die Spidan veren gaven een strak weggedrag, het liep NIET aan, ook niet onder achterlijk zware lading en waren vond ik nog super comfortabel, best een aanrader dus. Het reed namelijk zo goed nog met alle vakantie spullen aan boord over Franse hobbelwegen dat ik gewoon veels te hard ging rijden.... :angel



Ik vind het een mooi test projectje om die goedkope veren van TC-TECH eens een jaartje aan de tand te voelen en mijn bevindingen er over hier op te schrijven, aangezien er toch vrij weinig over te vinden is.



Nog even een kanttekening bij de Spidan veren, ik heb er ongeveer een anderhalf jaar mee gereden en maar 3000km en de coating was wel al ietsjes aan het bladderen op sommige plekjes. Dat is ook een ding waar ik de TC-TECH veren op ga testen, er staan namelijk nogal wat beloften over het materiaal en de coating bij... :vertag :hmmz