• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

motorswap van C14nz naar X14XE wat allemaal aanpassen

Mijn combo is van 1994. Volgens de man waar is de motor gekocht heb komt hij uit een sport van 1996.

Echter heb ik op carfolie.com zitten kijken. Daar zag ik wat ik niet wist dat er 3 soorten injectie's zijn.

60 pk wat ik had, 82 pk welke ik nu heb en 90 pk deze heb jij misschien. Ik heb er in iedergeval geen transponder in zitten.

Ik moet nu gaan. Kan misschien van de week reageren anders aan komend weekend weer.
 
@opelvin wrote:Wat benzine pomp betreft snap ik het niet, want ik had de zelfde motor een C14nz en nu een X14XE. De motor loopt goed en ik heb geen brandstofpomp vervangen.







Ja Goed te arm op Vollast inderdaad...



de Singlepoint pompen zitten op max 2,5 bar, de X14XE draait op 3bar minimaal,



de Multipoint pompen pompen meer als 5 bar, en een grotere aanvoer Capaciteit.



Mij maakt het niks uit, maar te arm lopen merk je meestal niet heel snel, maar vreet wel de motor op..







Willem
 
@opelvin wrote:Wat benzine pomp betreft snap ik het niet, want ik had de zelfde motor een C14nz en nu een X14XE. De motor loopt goed en ik heb geen brandstofpomp vervangen.







Ja Goed te arm op Vollast inderdaad...



de Singlepoint pompen zitten op max 2,5 bar, de X14XE draait op 3bar minimaal,



de Multipoint pompen pompen meer als 5 bar, en een grotere aanvoer Capaciteit.



Mij maakt het niks uit, maar te arm lopen merk je meestal niet heel snel, maar vreet wel de motor op..







Willem
 
Ik denk dat mr opelvin maar eens zijn bougies moet checken

waarschijnlijk zijn ze op weg om er zo uit te zien.....

bougie6.JPG


En zich ff netjes voorstellen in het daarvoor bestemde topic ;)
 
Ik denk dat mr opelvin maar eens zijn bougies moet checken

waarschijnlijk zijn ze op weg om er zo uit te zien.....

bougie6.JPG


En zich ff netjes voorstellen in het daarvoor bestemde topic ;)
 
Sta ik me te verbazen dat de mijne Spierwit zijn na een ritje door Duitsland, deze heeft wel heel heet verbrand...



of hij trapt m niet Langere stukken voluit...



Ik zit met de Combo nog wel eens bij de oosterburen, dan moet ie wel werken hoor.



zie onderschrift bij de Combo t= 201km/u



Willem
 
Sta ik me te verbazen dat de mijne Spierwit zijn na een ritje door Duitsland, deze heeft wel heel heet verbrand...



of hij trapt m niet Langere stukken voluit...



Ik zit met de Combo nog wel eens bij de oosterburen, dan moet ie wel werken hoor.



zie onderschrift bij de Combo t= 201km/u



Willem
 
gewoon de transponderlezer van de 1400 8V er uit gehaald, en die van de 1600 16V erin gezet en aangesloten, zoals ik al in een PB gemeld had.



en de transponder van de 1600 16V in mijn sleutel geplaatst



Mijn Combo is een '98-er en dus ten aller tijde met startonderbreker (ook diesels), mijn 1.4 8V motor was trouwens een X14SZ met electrische EGR.



Willem
 
gewoon de transponderlezer van de 1400 8V er uit gehaald, en die van de 1600 16V erin gezet en aangesloten, zoals ik al in een PB gemeld had.



en de transponder van de 1600 16V in mijn sleutel geplaatst



Mijn Combo is een '98-er en dus ten aller tijde met startonderbreker (ook diesels), mijn 1.4 8V motor was trouwens een X14SZ met electrische EGR.



Willem
 
ok en er zijn ook 2 verschillende distributie riemen en multiriemen



hoe kan ik weten welke ik nu moet hebben



want ik ben onderdelen aan het bestellen
 
ok en er zijn ook 2 verschillende distributie riemen en multiriemen



hoe kan ik weten welke ik nu moet hebben



want ik ben onderdelen aan het bestellen
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven