X20XER nog verder tunen..?

Jep, alleen is fabrieksaf dit al gedaan.

Dus ben benieuwd of je ook daadwerkelijk meer prestaties boekt als je bijvoorbeeld de 'standaard' snelle spruitstuk en nokkenas gaat vervangen voor een ander snel aftermarket product.

Ik denk persoonlijk dat je niet veel hoger of misschien wel slechter zal uitkomen en wel met een lege portemonnee.

Chippen zie ik wel nog als mogelijkheid maar dit zullen waarschijnlijk ook minimale winsten zijn neem ik aan..

Iemand ervaring met het chippen van x20xer?

Ik ken iemand die t gedaan heeft, en er nog steeds mee rijdt. Merkt 0.0 verschil.

Ik ken iemand die t gedaan heeft, en er nog steeds mee rijdt. Merkt 0.0 verschil.

toch raar dat er in duitsland toch menig x20xer blokken rond rijden met +/-200 a 210 pk.

een maat van mijn maat heeft ook zo'n blok in duitsland heeft de kop laten flowen deze is namelijk niet optimaal vanuit fabriek is ook totaal anders dan die van een x20xev.

verder heeft ie andere nokkenassen, kolben zuigers, sproeiers, brandstofdruk regelaar en custom chiped door eds.



dit blok is ook vanuit opel haast niet getuned maar na mijn mening in elkaar gezet op basis van de c20xe en de x20xev.

geknepen vermogen dus kijk maar eens naar klep diameters en in en uitlaat poorten en der gelijk





edit via duitsland mantzel-site

Tuning Astra G OPC X20XER











Astra G OPC Basis (118 kW-160 PS) X20XER















Phase1





2,0l 125 kW-170 PS/6400 U/min. - 195 Nm / 4000 U/min.

1 Satz 270° Nockenwellen

Dichtungssatz

Montagekosten Incl. Ein- und Ausgangsmessungen auf unserem Rollenprüfstand

aktueller Preis auf Anfrage













Phase2





2,0l 132 kW-180 PS / 6600 U/min. - 200 Nm / 4200 U/min.

Wie Phase 1, zuzüglich:

276° Nockenwellen statt 270° Nockenwellen, kein Aufpreis

Individuell abgestimmte Powermotronik und auf 7800 U/min. angehobener Drehzahlbegrenzer

Incl. Montagekosten und Prüfstandarbeiten

aktueller Preis auf Anfrage













Phase3





2,0l 138 kW-188 PS / 6600 U/min. - 210 Nm / 4200 U/min.

Wie Phase 2, zuzüglich:

Anhebung der Verdichtung und optimale Bearbeitung der Krümmer und des Zylinderkopfes

Montagemehraufwand & Dichtungen

aktueller Preis auf Anfrage













Phase4





2,0l 147 kW-200 PS / 6400 U/min. - 240 Nm / 4000 U/min.

Wie Phase 3, zuzüglich:

2.3l Teilemotor

Montagemehraufwand & Dichtungen

aktueller Preis auf Anfrage













Phase5





2,0l 162 kW-220 PS/6000 U/min. - 300 Nm / 4000 U/min.

Einbau eines Laders mit Intercooler, reduzierung der Verdichtung, Anpassung des Motors und der Elektronik

aktueller Preis auf Anfrage

toch raar dat er in duitsland toch menig x20xer blokken rond rijden met +/-200 a 210 pk.

een maat van mijn maat heeft ook zo'n blok in duitsland heeft de kop laten flowen deze is namelijk niet optimaal vanuit fabriek is ook totaal anders dan die van een x20xev.

verder heeft ie andere nokkenassen, kolben zuigers, sproeiers, brandstofdruk regelaar en custom chiped door eds.



dit blok is ook vanuit opel haast niet getuned maar na mijn mening in elkaar gezet op basis van de c20xe en de x20xev.

geknepen vermogen dus kijk maar eens naar klep diameters en in en uitlaat poorten en der gelijk





edit via duitsland mantzel-site

Tuning Astra G OPC X20XER











Astra G OPC Basis (118 kW-160 PS) X20XER















Phase1





2,0l 125 kW-170 PS/6400 U/min. - 195 Nm / 4000 U/min.

1 Satz 270° Nockenwellen

Dichtungssatz

Montagekosten Incl. Ein- und Ausgangsmessungen auf unserem Rollenprüfstand

aktueller Preis auf Anfrage













Phase2





2,0l 132 kW-180 PS / 6600 U/min. - 200 Nm / 4200 U/min.

Wie Phase 1, zuzüglich:

276° Nockenwellen statt 270° Nockenwellen, kein Aufpreis

Individuell abgestimmte Powermotronik und auf 7800 U/min. angehobener Drehzahlbegrenzer

Incl. Montagekosten und Prüfstandarbeiten

aktueller Preis auf Anfrage













Phase3





2,0l 138 kW-188 PS / 6600 U/min. - 210 Nm / 4200 U/min.

Wie Phase 2, zuzüglich:

Anhebung der Verdichtung und optimale Bearbeitung der Krümmer und des Zylinderkopfes

Montagemehraufwand & Dichtungen

aktueller Preis auf Anfrage













Phase4





2,0l 147 kW-200 PS / 6400 U/min. - 240 Nm / 4000 U/min.

Wie Phase 3, zuzüglich:

2.3l Teilemotor

Montagemehraufwand & Dichtungen

aktueller Preis auf Anfrage













Phase5





2,0l 162 kW-220 PS/6000 U/min. - 300 Nm / 4000 U/min.

Einbau eines Laders mit Intercooler, reduzierung der Verdichtung, Anpassung des Motors und der Elektronik

aktueller Preis auf Anfrage

een oud clubmaatje had/heeft een opc1 helemaal onderhanden laten nemen bij dbilas en had op een gegeven moment gewoon 255 pk.

een oud clubmaatje had/heeft een opc1 helemaal onderhanden laten nemen bij dbilas en had op een gegeven moment gewoon 255 pk.

Phase3 is wat ik bedoelde, denk dat het vanaf phase 4 niet meer te betalen is, en phase 5 is met een turbo / compressor, dus dan kun je net zo goed een z20let inbouwen.



@ corsaracer 255PK!! pfff dat zal wel €10.000 hebben gekocht, dan heb je zon risse motorsport blok onderhand. Wat was er allemaal aan gedaan?

Phase3 is wat ik bedoelde, denk dat het vanaf phase 4 niet meer te betalen is, en phase 5 is met een turbo / compressor, dus dan kun je net zo goed een z20let inbouwen.



@ corsaracer 255PK!! pfff dat zal wel €10.000 hebben gekocht, dan heb je zon risse motorsport blok onderhand. Wat was er allemaal aan gedaan?

daar is waarschijnlijk nog veel meer geld in gaan zitten....



er was ongeveer alles aan gedaan wat je maar kan bedenken. en nog steeds een atmo motor.

daar is waarschijnlijk nog veel meer geld in gaan zitten....



er was ongeveer alles aan gedaan wat je maar kan bedenken. en nog steeds een atmo motor.

Dit is iets waar ik misschien wel wat mee kan, via de mantzel site.

Ik zal binnenkort eens aanvragen hoeveel tot phase 3 zou gaan kosten.

Zo te zien zal vanaf fase 4 zoals hierboven al gezegd een flinke duit geld nodig zijn.

Dit is iets waar ik misschien wel wat mee kan, via de mantzel site.

Ik zal binnenkort eens aanvragen hoeveel tot phase 3 zou gaan kosten.

Zo te zien zal vanaf fase 4 zoals hierboven al gezegd een flinke duit geld nodig zijn.

Ik zou voor een trubo ombouw gaan. Dit omdat je dan meteen een let phase 3 kunt bouwen met je huide blok. En dan heb je dus gewoon een beter blok als een LET.

Ik zou voor een trubo ombouw gaan. Dit omdat je dan meteen een let phase 3 kunt bouwen met je huide blok. En dan heb je dus gewoon een beter blok als een LET.

Bij mij zat er al een groep a m-tech uitlaat en m-tech chip op toen ik hem kocht, ik heb geen idee of het sneller is want ik heb nog niet met dit blok standaard gereden, maar hij trekt hem wel egt lekker door bij de 3000 toeren, je mag altijd een keer langskomen om te komen kijken.

Bij mij zat er al een groep a m-tech uitlaat en m-tech chip op toen ik hem kocht, ik heb geen idee of het sneller is want ik heb nog niet met dit blok standaard gereden, maar hij trekt hem wel egt lekker door bij de 3000 toeren, je mag altijd een keer langskomen om te komen kijken.

turbo ombouw heb ik ook nog overwogen, helaas gaat het financiel niet al te best :swear

turbo ombouw heb ik ook nog overwogen, helaas gaat het financiel niet al te best :swear

Ik zou voor een M62 compressor opbouw gaan. Die staan op MP, veelal met advertenties van Chargertech.



Een compressor is fijner dan een turbo zeggen de kenners omdat je geen turbo gat hebt.



Voor ongeveer 1000 euro heb je een compressor kit, je zal dan wel zelf moeten gaan sleutelen of vrienden bij je moeten hebben om dit te realiseren. Bij een compressor kun je ook ongeveer rekenen op een pk of 40.



Of lepelen dat blok. Dat ga je van 160 naar 200 pk.