• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Tips ? koppaking vervangen

C

c0rs4

Lid
Hallo



na een leuke opel corsa te hebben gekocht van de eerste eigenaar, was ik al van plan er een aantal leuk dingen mee te doen.

Na een poosje er in te hebben gereden heb ik nu het eerste probleem



Verlies van koelvloeistof, en de witte smurrie in de olie dop.



Iemand tips voor het vervangen van de koppaking? word mijn eerste keer!.



of kan het nog ergens anders aan liggen? het verlies van koelvloeistof aangezien hij gewoon perfect start en rijd.





Motorcode C1.4NZ

Aantal cilinders 4

Cilinderinhoud 1389 cc

Vermogen 44 kW (60 pk)
 
Sorry idd wel even handig om te vermelden



Motorcode C1.4NZ

Aantal cilinders 4

Cilinderinhoud 1389 cc

Vermogen 44 kW (60 pk)
 
Sorry idd wel even handig om te vermelden



Motorcode C1.4NZ

Aantal cilinders 4

Cilinderinhoud 1389 cc

Vermogen 44 kW (60 pk)
 
ok dat is een makkie ;)



- Distributiekap verwijderen en de distributieriem op de merktekens zetten

- Distributieriem eraf

- Kopbouten loshalen en kop eraf halen

- Vlakken is aan te raden



En monteren in omgekeerde volgorde ;)



Kan zijn dat de distributieriem gespannen zit met de waterpomp, deze zou ik ook meenemen dan (sowieso deze vervangen is zeker geen slecht plan) Ook de distributieriem vervangen, tenzij deze er pas net opzit.
 
ok dat is een makkie ;)



- Distributiekap verwijderen en de distributieriem op de merktekens zetten

- Distributieriem eraf

- Kopbouten loshalen en kop eraf halen

- Vlakken is aan te raden



En monteren in omgekeerde volgorde ;)



Kan zijn dat de distributieriem gespannen zit met de waterpomp, deze zou ik ook meenemen dan (sowieso deze vervangen is zeker geen slecht plan) Ook de distributieriem vervangen, tenzij deze er pas net opzit.
 
oke, lijkt me wel duidelijk. heb ik nog speciale gereedschap nodig voor de distributie? of ander dingen?



of heb ik aan een dopsleutel zet genoeg?





zal morgen even kijken of distributie vervangen moet worden.
 
oke, lijkt me wel duidelijk. heb ik nog speciale gereedschap nodig voor de distributie? of ander dingen?



of heb ik aan een dopsleutel zet genoeg?





zal morgen even kijken of distributie vervangen moet worden.
 
oke want volgens mij zit de distributie er net op,



Maar heb ik nog speciale gereedschap nodig?



of is een dopsleutel en sleutel set genoeg?
 
oke want volgens mij zit de distributie er net op,



Maar heb ik nog speciale gereedschap nodig?



of is een dopsleutel en sleutel set genoeg?
 
Torx set is wel slim. Als het goed is zit de kop daar mee vast ;)

Spanrol heeft als het goed is een oogje waar je een nr6 inbus sleutel in kan doen waarmee je de spanning van de riem kan halen.
 
Torx set is wel slim. Als het goed is zit de kop daar mee vast ;)

Spanrol heeft als het goed is een oogje waar je een nr6 inbus sleutel in kan doen waarmee je de spanning van de riem kan halen.
 
oke kijk dit gedeelte is dus nieuw voor mij



zal even goed moeten kijken hoe dat allemaal zit dan



dus als ik het goed begrijp, de spanrol met de inbus los draaien en dan kan je de distribututie riem er af halen?

en moet ik ook die ( weet niet of het zo het ) de poelie die aan de kop zit er af halen of kan ik die er gewoon aan laten zitten?



en heb even gekeken mijn kop zit met met normale bouten vast ik zie er namelijk geen torxs in zitten
 
oke kijk dit gedeelte is dus nieuw voor mij



zal even goed moeten kijken hoe dat allemaal zit dan



dus als ik het goed begrijp, de spanrol met de inbus los draaien en dan kan je de distribututie riem er af halen?

en moet ik ook die ( weet niet of het zo het ) de poelie die aan de kop zit er af halen of kan ik die er gewoon aan laten zitten?



en heb even gekeken mijn kop zit met met normale bouten vast ik zie er namelijk geen torxs in zitten
 
Niet zozeer losdraaien met de inbus (al zittie daar ook nog eens mee vast).

Er zit een oogje aan, langszij. Daar zou je een inbus in moeten doen en dan een metalen stok er op schuiven en dan trek je in princiepe gewoon aan de veer die in de rol zit. Daardoor komt de spanning er af zodra je er aan trekt, maar je moet em dus wel op spanning houden om de spanning van de riem af te houden.

Een set extra handen is dus geen overbodige luxe, dan heb jij je handen vrij om de riem van de motor/rollen/tandwielen af te halen.



Dat de kop niet vast zit met Torx bouten vind ik eigenlijk een tikje vreemd.

Opel gebruikt volgens mij altijd Torx. Soms inwendig, soms uitwendig.

Heb je niet toevallig naar de bouten van het nokken-as huis gekeken? De kop van een C14NZ zou namelijk tweedelig moeten zijn. Kleppenhuis en er bovenop een nokken-as huis. Samen vormen ze de "kop".
 
Niet zozeer losdraaien met de inbus (al zittie daar ook nog eens mee vast).

Er zit een oogje aan, langszij. Daar zou je een inbus in moeten doen en dan een metalen stok er op schuiven en dan trek je in princiepe gewoon aan de veer die in de rol zit. Daardoor komt de spanning er af zodra je er aan trekt, maar je moet em dus wel op spanning houden om de spanning van de riem af te houden.

Een set extra handen is dus geen overbodige luxe, dan heb jij je handen vrij om de riem van de motor/rollen/tandwielen af te halen.



Dat de kop niet vast zit met Torx bouten vind ik eigenlijk een tikje vreemd.

Opel gebruikt volgens mij altijd Torx. Soms inwendig, soms uitwendig.

Heb je niet toevallig naar de bouten van het nokken-as huis gekeken? De kop van een C14NZ zou namelijk tweedelig moeten zijn. Kleppenhuis en er bovenop een nokken-as huis. Samen vormen ze de "kop".
 
hmm oke zal zo eens even kijken,



zal ik anders even een foto maken ? zodat je kan zien of het klopt? ( je zal wel gelijk hebben)

maar even voor de zekerheid zeg maar



want dit is toch even iets nieuws voor mij word eerste keer dat ik dit doe
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven