-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Wervelklep storing 3.0 cdti
- Topic starter Ramon Roox
- Startdatum
kimmiej666
Post veel
Precies de goede overigens, ga ze zelf ook daar bestellen e. Is met 2 jaar garantie!
Dat is wel vreemd, die 3.0 CDTi's die ik ken (heb gekend) Roken allemaal als de Hel (Zoals het hoort bij een 3.0CDTi) die zijn 100% zonder roetfilter (C1's uiteraard).
Die bij ons op de zaak hadden dus ook geen roetfilter C1 2005 3.0CDTi, (let op GELE milieu sticker Duitsland voor beide voertuigen).
Origineel Roetfilter staat trouwens op kenteken vermeld... als DPF
Ben er effe achterheen gegaan:
je zegt de Meesten V6 CDTi's hebben roetfilter..
Het is heel simpel:
De C1 V6 CDTi is de Y30DT, deze ben ik op mijn zoektocht tegen gekomen, en hebben allemaal GEEN roetfilter
De C2 V6 CDTi is de Z30DT, deze ben ik op mijn zoektocht tegen gekomen, en hebben allemaal WEL een roetfilter (DPF op kenteken)
>> LET OP: ROETKAT word vaak verward met ROETFILTER, maar het zijn GEHEEL andere dingen
@ Gompie,
> Dus heb je een Y30DT, dan was je Roetkat dicht (of Retrofit (niet origineel) roetfilter uiteraard)
> Heb je een Z30DT, dan heb je nu storing omdat de Drukwaarden van het ROETfilter niet meer kloppen
> Retrofit roetfilter:
- Een Retrofit Roetfilter en de Y30DT is een Slechte Combi, daar de Y30DT wel lekker wil roeten, zit zo'n Retrofit roetfilter vlot dicht, evenals de Roet katalysator van de Y30DT, die wel ook wel dicht Raken door roetafzetting.
Willem
Die bij ons op de zaak hadden dus ook geen roetfilter C1 2005 3.0CDTi, (let op GELE milieu sticker Duitsland voor beide voertuigen).
Origineel Roetfilter staat trouwens op kenteken vermeld... als DPF
Ben er effe achterheen gegaan:
je zegt de Meesten V6 CDTi's hebben roetfilter..
Het is heel simpel:
De C1 V6 CDTi is de Y30DT, deze ben ik op mijn zoektocht tegen gekomen, en hebben allemaal GEEN roetfilter
De C2 V6 CDTi is de Z30DT, deze ben ik op mijn zoektocht tegen gekomen, en hebben allemaal WEL een roetfilter (DPF op kenteken)
>> LET OP: ROETKAT word vaak verward met ROETFILTER, maar het zijn GEHEEL andere dingen
@ Gompie,
> Dus heb je een Y30DT, dan was je Roetkat dicht (of Retrofit (niet origineel) roetfilter uiteraard)
> Heb je een Z30DT, dan heb je nu storing omdat de Drukwaarden van het ROETfilter niet meer kloppen
> Retrofit roetfilter:
- Een Retrofit Roetfilter en de Y30DT is een Slechte Combi, daar de Y30DT wel lekker wil roeten, zit zo'n Retrofit roetfilter vlot dicht, evenals de Roet katalysator van de Y30DT, die wel ook wel dicht Raken door roetafzetting.
Willem
Ramon Roox
Lid
Hallo Allemaal
Inmiddels hebben we alles schoongemaakt inclusief de inlaat en de wervel klep. Het zat allemaal pot dicht. Daarna van forte hun nieuwe reiniger voor de roetfilter erin gedaan en forte (geel) voor intern in het blok.
Na 1500 km verder begint de storing p 1112 weer terug te komen de rest nog niet. Dit staan voor wervel klep zit vast.
Iemand ervaring wat we nog meer kunnen doen voor deze storing dan dat we al gedaan hebben?
Bedankt voor de reacties
Inmiddels hebben we alles schoongemaakt inclusief de inlaat en de wervel klep. Het zat allemaal pot dicht. Daarna van forte hun nieuwe reiniger voor de roetfilter erin gedaan en forte (geel) voor intern in het blok.
Na 1500 km verder begint de storing p 1112 weer terug te komen de rest nog niet. Dit staan voor wervel klep zit vast.
Iemand ervaring wat we nog meer kunnen doen voor deze storing dan dat we al gedaan hebben?
Bedankt voor de reacties
kimmiej666
Post veel
Nog goedkoop bij jouw vod. Heb hier laatst zelf gevraagd voor verstuiver en kreeg 1206 euro excl per stuk om me oren. In duitsland zit een dieseltechniker die ze voor 360 per stuk nieuw kan leveren!
hoi, sinds gister ben ik bezig me een 3.0 cdti y30dt die in een vectra zit.
het probleem:
- inhouden vanaf 2000 toeren, lijkt alsof abs aan gaat/ injectie wordt onderbroken
vollast houdt in, deellast is er voorbij de 2000 toeren te komen, dan vollast bij 4000 gaat t weer goed. in de vrij is elk toerental te halen.
egr is schoon, variabele schoepen kan ik niet testen, aangezien er een noodloop komt als je de stekker lostrekt van de schoeppenregelklep. De turbo spoelt wel op. ook met deellast in de 2e versnelling na 4000 toeren. echter wel tot een bepaald gedeelte
mapsensor loshalen werkte ook niet aangezien er een noodloop kwam.
ik vermoed dat de scv kleppen kapot zijn die op de pomp zitten. buitendienstoplossing 1957 heet op zn engels 'field remedy 1957' zoek daar maar eens op. in NL zijn er weinig van deze autos geleverd. in de uk iets meer, en dus is de kennis daar ook meer.
ik ga vandaag/morgen de brandstoffilter vervangen, als het dan is opgelost, of deels is opgelost is het de scv suction control valve, volgensmij ook wervelklep genoemd. ook voeg ik een pompreinigings middel toe. en evt een scheutje 2takt olie in het filter. als deze 3 dingen het probleem verhelpen is het 99% zeker 1 van de 2 scv kleppen.
Het egt systeem is uit te schakelen in de software. (dit kan ik ook maar zal geen effect hebben als de klep al openbijft staan doordat deze vast zit). dus ik heb niet de moeite genomen om de egr in de software uit te zetten (wat ik ook altijd doe met obd-tuningn/remappen.)
hopelijk heb jij er wat aan.
het probleem:
- inhouden vanaf 2000 toeren, lijkt alsof abs aan gaat/ injectie wordt onderbroken
vollast houdt in, deellast is er voorbij de 2000 toeren te komen, dan vollast bij 4000 gaat t weer goed. in de vrij is elk toerental te halen.
egr is schoon, variabele schoepen kan ik niet testen, aangezien er een noodloop komt als je de stekker lostrekt van de schoeppenregelklep. De turbo spoelt wel op. ook met deellast in de 2e versnelling na 4000 toeren. echter wel tot een bepaald gedeelte
mapsensor loshalen werkte ook niet aangezien er een noodloop kwam.
ik vermoed dat de scv kleppen kapot zijn die op de pomp zitten. buitendienstoplossing 1957 heet op zn engels 'field remedy 1957' zoek daar maar eens op. in NL zijn er weinig van deze autos geleverd. in de uk iets meer, en dus is de kennis daar ook meer.
ik ga vandaag/morgen de brandstoffilter vervangen, als het dan is opgelost, of deels is opgelost is het de scv suction control valve, volgensmij ook wervelklep genoemd. ook voeg ik een pompreinigings middel toe. en evt een scheutje 2takt olie in het filter. als deze 3 dingen het probleem verhelpen is het 99% zeker 1 van de 2 scv kleppen.
Het egt systeem is uit te schakelen in de software. (dit kan ik ook maar zal geen effect hebben als de klep al openbijft staan doordat deze vast zit). dus ik heb niet de moeite genomen om de egr in de software uit te zetten (wat ik ook altijd doe met obd-tuningn/remappen.)
hopelijk heb jij er wat aan.
kimmiej666
Post veel
Precies de goede overigens, ga ze zelf ook daar bestellen e. Is met 2 jaar garantie!
kimmiej666
Post veel
@taiajam wrote:hoi, sinds gister ben ik bezig me een 3.0 cdti y30dt die in een vectra zit.
het probleem:
- inhouden vanaf 2000 toeren, lijkt alsof abs aan gaat/ injectie wordt onderbroken
vollast houdt in, deellast is er voorbij de 2000 toeren te komen, dan vollast bij 4000 gaat t weer goed. in de vrij is elk toerental te halen.
egr is schoon, variabele schoepen kan ik niet testen, aangezien er een noodloop komt als je de stekker lostrekt van de schoeppenregelklep. De turbo spoelt wel op. ook met deellast in de 2e versnelling na 4000 toeren. echter wel tot een bepaald gedeelte
mapsensor loshalen werkte ook niet aangezien er een noodloop kwam.
ik vermoed dat de scv kleppen kapot zijn die op de pomp zitten. buitendienstoplossing 1957 heet op zn engels 'field remedy 1957' zoek daar maar eens op. in NL zijn er weinig van deze autos geleverd. in de uk iets meer, en dus is de kennis daar ook meer.
ik ga vandaag/morgen de brandstoffilter vervangen, als het dan is opgelost, of deels is opgelost is het de scv suction control valve, volgensmij ook wervelklep genoemd. ook voeg ik een pompreinigings middel toe. en evt een scheutje 2takt olie in het filter. als deze 3 dingen het probleem verhelpen is het 99% zeker 1 van de 2 scv kleppen.
Het egt systeem is uit te schakelen in de software. (dit kan ik ook maar zal geen effect hebben als de klep al openbijft staan doordat deze vast zit). dus ik heb niet de moeite genomen om de egr in de software uit te zetten (wat ik ook altijd doe met obd-tuningn/remappen.)
hopelijk heb jij er wat aan.
Wat jij noemt in de buitendienstoplossing voor het vervangen van de drukregelaars op de brandstofpomp.
Zo iets makkelijker qua naampje geven
Tis een k*t werk, maar met enige kennis en de juiste tools zeker zelf te doen.
Staat ook beetje algemeen uitgelegd welke problemen ik had qua rijden.
Inhouden bij 2 tot 2500 toeren, dan ineens erdoorheen sceten en weer vol gas weg spuiten, bij constant rijden ineens inspuiting kwijt en geen gasreactie meer tot boel weer aanslaat etc. Etc.
Buitendienstolossing uitvoering met enkele pica's
http://www.opel-forum.nl/viewtopic.php?f=6&t=167722
het probleem:
- inhouden vanaf 2000 toeren, lijkt alsof abs aan gaat/ injectie wordt onderbroken
vollast houdt in, deellast is er voorbij de 2000 toeren te komen, dan vollast bij 4000 gaat t weer goed. in de vrij is elk toerental te halen.
egr is schoon, variabele schoepen kan ik niet testen, aangezien er een noodloop komt als je de stekker lostrekt van de schoeppenregelklep. De turbo spoelt wel op. ook met deellast in de 2e versnelling na 4000 toeren. echter wel tot een bepaald gedeelte
mapsensor loshalen werkte ook niet aangezien er een noodloop kwam.
ik vermoed dat de scv kleppen kapot zijn die op de pomp zitten. buitendienstoplossing 1957 heet op zn engels 'field remedy 1957' zoek daar maar eens op. in NL zijn er weinig van deze autos geleverd. in de uk iets meer, en dus is de kennis daar ook meer.
ik ga vandaag/morgen de brandstoffilter vervangen, als het dan is opgelost, of deels is opgelost is het de scv suction control valve, volgensmij ook wervelklep genoemd. ook voeg ik een pompreinigings middel toe. en evt een scheutje 2takt olie in het filter. als deze 3 dingen het probleem verhelpen is het 99% zeker 1 van de 2 scv kleppen.
Het egt systeem is uit te schakelen in de software. (dit kan ik ook maar zal geen effect hebben als de klep al openbijft staan doordat deze vast zit). dus ik heb niet de moeite genomen om de egr in de software uit te zetten (wat ik ook altijd doe met obd-tuningn/remappen.)
hopelijk heb jij er wat aan.
Wat jij noemt in de buitendienstoplossing voor het vervangen van de drukregelaars op de brandstofpomp.
Zo iets makkelijker qua naampje geven
Tis een k*t werk, maar met enige kennis en de juiste tools zeker zelf te doen.
Staat ook beetje algemeen uitgelegd welke problemen ik had qua rijden.
Inhouden bij 2 tot 2500 toeren, dan ineens erdoorheen sceten en weer vol gas weg spuiten, bij constant rijden ineens inspuiting kwijt en geen gasreactie meer tot boel weer aanslaat etc. Etc.
Buitendienstolossing uitvoering met enkele pica's
http://www.opel-forum.nl/viewtopic.php?f=6&t=167722
Ramon Roox
Lid
Hallo Allemaal
Inmiddels hebben we alles schoongemaakt inclusief de inlaat en de wervel klep. Het zat allemaal pot dicht. Daarna van forte hun nieuwe reiniger voor de roetfilter erin gedaan en forte (geel) voor intern in het blok.
Na 1500 km verder begint de storing p 1112 weer terug te komen de rest nog niet. Dit staan voor wervel klep zit vast.
Iemand ervaring wat we nog meer kunnen doen voor deze storing dan dat we al gedaan hebben?
Bedankt voor de reacties
Inmiddels hebben we alles schoongemaakt inclusief de inlaat en de wervel klep. Het zat allemaal pot dicht. Daarna van forte hun nieuwe reiniger voor de roetfilter erin gedaan en forte (geel) voor intern in het blok.
Na 1500 km verder begint de storing p 1112 weer terug te komen de rest nog niet. Dit staan voor wervel klep zit vast.
Iemand ervaring wat we nog meer kunnen doen voor deze storing dan dat we al gedaan hebben?
Bedankt voor de reacties
juist omdat je het probleem zo beschreef geef ik het aan mbt scv klep. zo te zien in het andere topic is het een helse klus mbt tot de 2 imbusjes... ik zie er nu al tegen op om morgen de boel onder handen te nemen... 2 weken geleden heb ik ook al het vliegwiel moeten vervangen vanwege trillingen in de koppeling etc.. de distributie is vervangen en dat was peanuts!
hoi, sinds gister ben ik bezig me een 3.0 cdti y30dt die in een vectra zit.
het probleem:
- inhouden vanaf 2000 toeren, lijkt alsof abs aan gaat/ injectie wordt onderbroken
vollast houdt in, deellast is er voorbij de 2000 toeren te komen, dan vollast bij 4000 gaat t weer goed. in de vrij is elk toerental te halen.
egr is schoon, variabele schoepen kan ik niet testen, aangezien er een noodloop komt als je de stekker lostrekt van de schoeppenregelklep. De turbo spoelt wel op. ook met deellast in de 2e versnelling na 4000 toeren. echter wel tot een bepaald gedeelte
mapsensor loshalen werkte ook niet aangezien er een noodloop kwam.
ik vermoed dat de scv kleppen kapot zijn die op de pomp zitten. buitendienstoplossing 1957 heet op zn engels 'field remedy 1957' zoek daar maar eens op. in NL zijn er weinig van deze autos geleverd. in de uk iets meer, en dus is de kennis daar ook meer.
ik ga vandaag/morgen de brandstoffilter vervangen, als het dan is opgelost, of deels is opgelost is het de scv suction control valve, volgensmij ook wervelklep genoemd. ook voeg ik een pompreinigings middel toe. en evt een scheutje 2takt olie in het filter. als deze 3 dingen het probleem verhelpen is het 99% zeker 1 van de 2 scv kleppen.
Het egt systeem is uit te schakelen in de software. (dit kan ik ook maar zal geen effect hebben als de klep al openbijft staan doordat deze vast zit). dus ik heb niet de moeite genomen om de egr in de software uit te zetten (wat ik ook altijd doe met obd-tuningn/remappen.)
hopelijk heb jij er wat aan.
het probleem:
- inhouden vanaf 2000 toeren, lijkt alsof abs aan gaat/ injectie wordt onderbroken
vollast houdt in, deellast is er voorbij de 2000 toeren te komen, dan vollast bij 4000 gaat t weer goed. in de vrij is elk toerental te halen.
egr is schoon, variabele schoepen kan ik niet testen, aangezien er een noodloop komt als je de stekker lostrekt van de schoeppenregelklep. De turbo spoelt wel op. ook met deellast in de 2e versnelling na 4000 toeren. echter wel tot een bepaald gedeelte
mapsensor loshalen werkte ook niet aangezien er een noodloop kwam.
ik vermoed dat de scv kleppen kapot zijn die op de pomp zitten. buitendienstoplossing 1957 heet op zn engels 'field remedy 1957' zoek daar maar eens op. in NL zijn er weinig van deze autos geleverd. in de uk iets meer, en dus is de kennis daar ook meer.
ik ga vandaag/morgen de brandstoffilter vervangen, als het dan is opgelost, of deels is opgelost is het de scv suction control valve, volgensmij ook wervelklep genoemd. ook voeg ik een pompreinigings middel toe. en evt een scheutje 2takt olie in het filter. als deze 3 dingen het probleem verhelpen is het 99% zeker 1 van de 2 scv kleppen.
Het egt systeem is uit te schakelen in de software. (dit kan ik ook maar zal geen effect hebben als de klep al openbijft staan doordat deze vast zit). dus ik heb niet de moeite genomen om de egr in de software uit te zetten (wat ik ook altijd doe met obd-tuningn/remappen.)
hopelijk heb jij er wat aan.
kimmiej666
Post veel
@taiajam wrote:juist omdat je het probleem zo beschreef geef ik het aan mbt scv klep. zo te zien in het andere topic is het een helse klus mbt tot de 2 imbusjes... ik zie er nu al tegen op om morgen de boel onder handen te nemen... 2 weken geleden heb ik ook al het vliegwiel moeten vervangen vanwege trillingen in de koppeling etc.. de distributie is vervangen en dat was peanuts!
Ik heb eerst drukregelaars mogen doen en daarna koppeling
Die had toch wel nodige klappen gehad van dit slechte rijden.
Het is idd verder peanuts, maar die k schroefjes zitten gewoon echt zo belabberd dat je een speciaal imbus tooltje moet maken.
Schroeven er weer in krijgen ik ook nog eens een heel ge-emmer. 2 heren hadden al half uurtje zitten klooien om schroefje erin te krijgen, dus toen heb ik het met mn kleine handjes geprobeerd en dat lukte net net.
Ik heb eerst drukregelaars mogen doen en daarna koppeling
Die had toch wel nodige klappen gehad van dit slechte rijden.
Het is idd verder peanuts, maar die k schroefjes zitten gewoon echt zo belabberd dat je een speciaal imbus tooltje moet maken.
Schroeven er weer in krijgen ik ook nog eens een heel ge-emmer. 2 heren hadden al half uurtje zitten klooien om schroefje erin te krijgen, dus toen heb ik het met mn kleine handjes geprobeerd en dat lukte net net.
kimmiej666
Post veel
@taiajam wrote:hoi, sinds gister ben ik bezig me een 3.0 cdti y30dt die in een vectra zit.
het probleem:
- inhouden vanaf 2000 toeren, lijkt alsof abs aan gaat/ injectie wordt onderbroken
vollast houdt in, deellast is er voorbij de 2000 toeren te komen, dan vollast bij 4000 gaat t weer goed. in de vrij is elk toerental te halen.
egr is schoon, variabele schoepen kan ik niet testen, aangezien er een noodloop komt als je de stekker lostrekt van de schoeppenregelklep. De turbo spoelt wel op. ook met deellast in de 2e versnelling na 4000 toeren. echter wel tot een bepaald gedeelte
mapsensor loshalen werkte ook niet aangezien er een noodloop kwam.
ik vermoed dat de scv kleppen kapot zijn die op de pomp zitten. buitendienstoplossing 1957 heet op zn engels 'field remedy 1957' zoek daar maar eens op. in NL zijn er weinig van deze autos geleverd. in de uk iets meer, en dus is de kennis daar ook meer.
ik ga vandaag/morgen de brandstoffilter vervangen, als het dan is opgelost, of deels is opgelost is het de scv suction control valve, volgensmij ook wervelklep genoemd. ook voeg ik een pompreinigings middel toe. en evt een scheutje 2takt olie in het filter. als deze 3 dingen het probleem verhelpen is het 99% zeker 1 van de 2 scv kleppen.
Het egt systeem is uit te schakelen in de software. (dit kan ik ook maar zal geen effect hebben als de klep al openbijft staan doordat deze vast zit). dus ik heb niet de moeite genomen om de egr in de software uit te zetten (wat ik ook altijd doe met obd-tuningn/remappen.)
hopelijk heb jij er wat aan.
Wat jij noemt in de buitendienstoplossing voor het vervangen van de drukregelaars op de brandstofpomp.
Zo iets makkelijker qua naampje geven
Tis een k*t werk, maar met enige kennis en de juiste tools zeker zelf te doen.
Staat ook beetje algemeen uitgelegd welke problemen ik had qua rijden.
Inhouden bij 2 tot 2500 toeren, dan ineens erdoorheen sceten en weer vol gas weg spuiten, bij constant rijden ineens inspuiting kwijt en geen gasreactie meer tot boel weer aanslaat etc. Etc.
Buitendienstolossing uitvoering met enkele pica's
http://www.opel-forum.nl/viewtopic.php?f=6&t=167722
het probleem:
- inhouden vanaf 2000 toeren, lijkt alsof abs aan gaat/ injectie wordt onderbroken
vollast houdt in, deellast is er voorbij de 2000 toeren te komen, dan vollast bij 4000 gaat t weer goed. in de vrij is elk toerental te halen.
egr is schoon, variabele schoepen kan ik niet testen, aangezien er een noodloop komt als je de stekker lostrekt van de schoeppenregelklep. De turbo spoelt wel op. ook met deellast in de 2e versnelling na 4000 toeren. echter wel tot een bepaald gedeelte
mapsensor loshalen werkte ook niet aangezien er een noodloop kwam.
ik vermoed dat de scv kleppen kapot zijn die op de pomp zitten. buitendienstoplossing 1957 heet op zn engels 'field remedy 1957' zoek daar maar eens op. in NL zijn er weinig van deze autos geleverd. in de uk iets meer, en dus is de kennis daar ook meer.
ik ga vandaag/morgen de brandstoffilter vervangen, als het dan is opgelost, of deels is opgelost is het de scv suction control valve, volgensmij ook wervelklep genoemd. ook voeg ik een pompreinigings middel toe. en evt een scheutje 2takt olie in het filter. als deze 3 dingen het probleem verhelpen is het 99% zeker 1 van de 2 scv kleppen.
Het egt systeem is uit te schakelen in de software. (dit kan ik ook maar zal geen effect hebben als de klep al openbijft staan doordat deze vast zit). dus ik heb niet de moeite genomen om de egr in de software uit te zetten (wat ik ook altijd doe met obd-tuningn/remappen.)
hopelijk heb jij er wat aan.
Wat jij noemt in de buitendienstoplossing voor het vervangen van de drukregelaars op de brandstofpomp.
Zo iets makkelijker qua naampje geven
Tis een k*t werk, maar met enige kennis en de juiste tools zeker zelf te doen.
Staat ook beetje algemeen uitgelegd welke problemen ik had qua rijden.
Inhouden bij 2 tot 2500 toeren, dan ineens erdoorheen sceten en weer vol gas weg spuiten, bij constant rijden ineens inspuiting kwijt en geen gasreactie meer tot boel weer aanslaat etc. Etc.
Buitendienstolossing uitvoering met enkele pica's
http://www.opel-forum.nl/viewtopic.php?f=6&t=167722
juist omdat je het probleem zo beschreef geef ik het aan mbt scv klep. zo te zien in het andere topic is het een helse klus mbt tot de 2 imbusjes... ik zie er nu al tegen op om morgen de boel onder handen te nemen... 2 weken geleden heb ik ook al het vliegwiel moeten vervangen vanwege trillingen in de koppeling etc.. de distributie is vervangen en dat was peanuts!
kimmiej666
Post veel
@taiajam wrote:juist omdat je het probleem zo beschreef geef ik het aan mbt scv klep. zo te zien in het andere topic is het een helse klus mbt tot de 2 imbusjes... ik zie er nu al tegen op om morgen de boel onder handen te nemen... 2 weken geleden heb ik ook al het vliegwiel moeten vervangen vanwege trillingen in de koppeling etc.. de distributie is vervangen en dat was peanuts!
Ik heb eerst drukregelaars mogen doen en daarna koppeling
Die had toch wel nodige klappen gehad van dit slechte rijden.
Het is idd verder peanuts, maar die k schroefjes zitten gewoon echt zo belabberd dat je een speciaal imbus tooltje moet maken.
Schroeven er weer in krijgen ik ook nog eens een heel ge-emmer. 2 heren hadden al half uurtje zitten klooien om schroefje erin te krijgen, dus toen heb ik het met mn kleine handjes geprobeerd en dat lukte net net.
Ik heb eerst drukregelaars mogen doen en daarna koppeling
Die had toch wel nodige klappen gehad van dit slechte rijden.
Het is idd verder peanuts, maar die k schroefjes zitten gewoon echt zo belabberd dat je een speciaal imbus tooltje moet maken.
Schroeven er weer in krijgen ik ook nog eens een heel ge-emmer. 2 heren hadden al half uurtje zitten klooien om schroefje erin te krijgen, dus toen heb ik het met mn kleine handjes geprobeerd en dat lukte net net.