manta_dennis
Post vaak
Best project. Auto heeft al het e.e.a. meegemaakt zo te zien. Veel succes ermee. :thumbup
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Manta-A 1973 Restauratie + c20xe (voorheen X2.5XE)
- Topic starter NinaPaul
- Startdatum
@manta_dennis wrote:Best project. Auto heeft al het e.e.a. meegemaakt zo te zien. Veel succes ermee. :thumbup
yep,
is al aardig wat aan gelast, maar er lag ook een 1900E motor in (liep nog goed, weet nog niet wat ik er mee ga doen).
Staat van onderhoud was niet bekend, maar ook niet het belangrijkste ivm de geplande ombouw.
Echt vakmanschap kan ik niet alles noemen, kroonstenen/lusterklemmen voor het aansluiten van een motorblok :thumbdown
Cheers,
Paul
yep,
is al aardig wat aan gelast, maar er lag ook een 1900E motor in (liep nog goed, weet nog niet wat ik er mee ga doen).
Staat van onderhoud was niet bekend, maar ook niet het belangrijkste ivm de geplande ombouw.
Echt vakmanschap kan ik niet alles noemen, kroonstenen/lusterklemmen voor het aansluiten van een motorblok :thumbdown
Cheers,
Paul
@manta_dennis wrote:Best project. Auto heeft al het e.e.a. meegemaakt zo te zien. Veel succes ermee. :thumbup
yep,
is al aardig wat aan gelast, maar er lag ook een 1900E motor in (liep nog goed, weet nog niet wat ik er mee ga doen).
Staat van onderhoud was niet bekend, maar ook niet het belangrijkste ivm de geplande ombouw.
Echt vakmanschap kan ik niet alles noemen, kroonstenen/lusterklemmen voor het aansluiten van een motorblok :thumbdown
Cheers,
Paul
yep,
is al aardig wat aan gelast, maar er lag ook een 1900E motor in (liep nog goed, weet nog niet wat ik er mee ga doen).
Staat van onderhoud was niet bekend, maar ook niet het belangrijkste ivm de geplande ombouw.
Echt vakmanschap kan ik niet alles noemen, kroonstenen/lusterklemmen voor het aansluiten van een motorblok :thumbdown
Cheers,
Paul
fredericki200
Post vaak
en alweer wat verder?
fredericki200
Post vaak
en alweer wat verder?
Qua manta niet veel verder,
Momenteel bezig met het bouwen van een nieuwe schuur/werkplaats.
Deze is zaterdag af en dan eindelijk weer verder met de manta.
Het plan is iets veranderd, we hebben diverse (tuning) bedrijven gecontacteerd en willen van de V6 een hoog toerige motor maken.
(ongeveer 9.000rpm) Gezien de flinke som geld die er mee gemoeit gaat staat dit op de planning voor februari.
Nu is het eerst volgende het volledig strippen en de body naar een specialist. (zandstralen, lassen, ed.)
Cheers,
Paul
Momenteel bezig met het bouwen van een nieuwe schuur/werkplaats.
Deze is zaterdag af en dan eindelijk weer verder met de manta.
Het plan is iets veranderd, we hebben diverse (tuning) bedrijven gecontacteerd en willen van de V6 een hoog toerige motor maken.
(ongeveer 9.000rpm) Gezien de flinke som geld die er mee gemoeit gaat staat dit op de planning voor februari.
Nu is het eerst volgende het volledig strippen en de body naar een specialist. (zandstralen, lassen, ed.)
Cheers,
Paul
Qua manta niet veel verder,
Momenteel bezig met het bouwen van een nieuwe schuur/werkplaats.
Deze is zaterdag af en dan eindelijk weer verder met de manta.
Het plan is iets veranderd, we hebben diverse (tuning) bedrijven gecontacteerd en willen van de V6 een hoog toerige motor maken.
(ongeveer 9.000rpm) Gezien de flinke som geld die er mee gemoeit gaat staat dit op de planning voor februari.
Nu is het eerst volgende het volledig strippen en de body naar een specialist. (zandstralen, lassen, ed.)
Cheers,
Paul
Momenteel bezig met het bouwen van een nieuwe schuur/werkplaats.
Deze is zaterdag af en dan eindelijk weer verder met de manta.
Het plan is iets veranderd, we hebben diverse (tuning) bedrijven gecontacteerd en willen van de V6 een hoog toerige motor maken.
(ongeveer 9.000rpm) Gezien de flinke som geld die er mee gemoeit gaat staat dit op de planning voor februari.
Nu is het eerst volgende het volledig strippen en de body naar een specialist. (zandstralen, lassen, ed.)
Cheers,
Paul
Hey,
Met 5k ga je dat idd niet redden, we zitten nu met grote korting (17%) rond de 8k.
(nog geen definitieve keus gemaakt, wacht nog op een offerte of 2)
Toerental maakt het racegeluid en gevoel (ooit in een S2K gereden? honda S2000)
Het winnen van vermogen kan op vele manieren, waar we niet voor gekozen hebben is A. een turbo en B. een supercharger.
Het moet als een mooie NASP race motor aanvoelen. Hier is als doelstelling het rijgenot en plezier genomen, niet de meeste pk's.
Dingen als koppel curve, throttle responce, bruikbaarheid, geluid, gevoel zijn allemaal factoren die mee hebben gespeeld in de keuze.
En nee, een "gewone" 3.0 zal er echt niet voorbij komen. Ook niet wanneer deze "gewoon" is getuned (rond de 250pk?!).
De reden dan ook om een 2.5 te nemen was dat wanneer je dezelfde tuning zou doen op de 3.0 het vermogen te hoog zou worden.
Boven de 1pk per 4kg is niet plezierig rijden. Overgens zijn dit verhoudingen die aan supercars grenzen, waarbij de (techniek van de) wegligging van de manta al 30 jaar oud is.
Welke nokkenassen het precies gaan worden is nog niet zeker, maar het zal iig veel verschillen met de standaard.
Zowel de kleplichting hoogte, klep overlap en de kleptiming.
Verder zullen er dus andere zuigers, drijfstangen, lagerschalen, krukas, eigen motor management, spaghetti spruitstuk, licht gewicht vliegwiel, etc. in komen. Het enige dat echt duur is zijn de throttle bodies, die vanaf 2600 pond in de prijslijst staan, over deze upgrade denken we nog na (de "normale" uprade bodies zijn 300 euro).
Nu nog even niksen en van de feestdagen genieten
Happy 2012!
Cheers,
Paul
Met 5k ga je dat idd niet redden, we zitten nu met grote korting (17%) rond de 8k.
(nog geen definitieve keus gemaakt, wacht nog op een offerte of 2)
Toerental maakt het racegeluid en gevoel (ooit in een S2K gereden? honda S2000)
Het winnen van vermogen kan op vele manieren, waar we niet voor gekozen hebben is A. een turbo en B. een supercharger.
Het moet als een mooie NASP race motor aanvoelen. Hier is als doelstelling het rijgenot en plezier genomen, niet de meeste pk's.
Dingen als koppel curve, throttle responce, bruikbaarheid, geluid, gevoel zijn allemaal factoren die mee hebben gespeeld in de keuze.
En nee, een "gewone" 3.0 zal er echt niet voorbij komen. Ook niet wanneer deze "gewoon" is getuned (rond de 250pk?!).
De reden dan ook om een 2.5 te nemen was dat wanneer je dezelfde tuning zou doen op de 3.0 het vermogen te hoog zou worden.
Boven de 1pk per 4kg is niet plezierig rijden. Overgens zijn dit verhoudingen die aan supercars grenzen, waarbij de (techniek van de) wegligging van de manta al 30 jaar oud is.
Welke nokkenassen het precies gaan worden is nog niet zeker, maar het zal iig veel verschillen met de standaard.
Zowel de kleplichting hoogte, klep overlap en de kleptiming.
Verder zullen er dus andere zuigers, drijfstangen, lagerschalen, krukas, eigen motor management, spaghetti spruitstuk, licht gewicht vliegwiel, etc. in komen. Het enige dat echt duur is zijn de throttle bodies, die vanaf 2600 pond in de prijslijst staan, over deze upgrade denken we nog na (de "normale" uprade bodies zijn 300 euro).
Nu nog even niksen en van de feestdagen genieten
Happy 2012!
Cheers,
Paul
Hey,
Met 5k ga je dat idd niet redden, we zitten nu met grote korting (17%) rond de 8k.
(nog geen definitieve keus gemaakt, wacht nog op een offerte of 2)
Toerental maakt het racegeluid en gevoel (ooit in een S2K gereden? honda S2000)
Het winnen van vermogen kan op vele manieren, waar we niet voor gekozen hebben is A. een turbo en B. een supercharger.
Het moet als een mooie NASP race motor aanvoelen. Hier is als doelstelling het rijgenot en plezier genomen, niet de meeste pk's.
Dingen als koppel curve, throttle responce, bruikbaarheid, geluid, gevoel zijn allemaal factoren die mee hebben gespeeld in de keuze.
En nee, een "gewone" 3.0 zal er echt niet voorbij komen. Ook niet wanneer deze "gewoon" is getuned (rond de 250pk?!).
De reden dan ook om een 2.5 te nemen was dat wanneer je dezelfde tuning zou doen op de 3.0 het vermogen te hoog zou worden.
Boven de 1pk per 4kg is niet plezierig rijden. Overgens zijn dit verhoudingen die aan supercars grenzen, waarbij de (techniek van de) wegligging van de manta al 30 jaar oud is.
Welke nokkenassen het precies gaan worden is nog niet zeker, maar het zal iig veel verschillen met de standaard.
Zowel de kleplichting hoogte, klep overlap en de kleptiming.
Verder zullen er dus andere zuigers, drijfstangen, lagerschalen, krukas, eigen motor management, spaghetti spruitstuk, licht gewicht vliegwiel, etc. in komen. Het enige dat echt duur is zijn de throttle bodies, die vanaf 2600 pond in de prijslijst staan, over deze upgrade denken we nog na (de "normale" uprade bodies zijn 300 euro).
Nu nog even niksen en van de feestdagen genieten
Happy 2012!
Cheers,
Paul
Met 5k ga je dat idd niet redden, we zitten nu met grote korting (17%) rond de 8k.
(nog geen definitieve keus gemaakt, wacht nog op een offerte of 2)
Toerental maakt het racegeluid en gevoel (ooit in een S2K gereden? honda S2000)
Het winnen van vermogen kan op vele manieren, waar we niet voor gekozen hebben is A. een turbo en B. een supercharger.
Het moet als een mooie NASP race motor aanvoelen. Hier is als doelstelling het rijgenot en plezier genomen, niet de meeste pk's.
Dingen als koppel curve, throttle responce, bruikbaarheid, geluid, gevoel zijn allemaal factoren die mee hebben gespeeld in de keuze.
En nee, een "gewone" 3.0 zal er echt niet voorbij komen. Ook niet wanneer deze "gewoon" is getuned (rond de 250pk?!).
De reden dan ook om een 2.5 te nemen was dat wanneer je dezelfde tuning zou doen op de 3.0 het vermogen te hoog zou worden.
Boven de 1pk per 4kg is niet plezierig rijden. Overgens zijn dit verhoudingen die aan supercars grenzen, waarbij de (techniek van de) wegligging van de manta al 30 jaar oud is.
Welke nokkenassen het precies gaan worden is nog niet zeker, maar het zal iig veel verschillen met de standaard.
Zowel de kleplichting hoogte, klep overlap en de kleptiming.
Verder zullen er dus andere zuigers, drijfstangen, lagerschalen, krukas, eigen motor management, spaghetti spruitstuk, licht gewicht vliegwiel, etc. in komen. Het enige dat echt duur is zijn de throttle bodies, die vanaf 2600 pond in de prijslijst staan, over deze upgrade denken we nog na (de "normale" uprade bodies zijn 300 euro).
Nu nog even niksen en van de feestdagen genieten
Happy 2012!
Cheers,
Paul
fredericki200
Post vaak
zoveel keus heb je niet kwa nokkenassen zijn maar 3 a 4 soorten voor een v6 dacht ik.
ook weet ik dat bij dhz twente de throttlebodie set +- 2500 euro is, reken maar eens om :wtf
ach ja voordat je zover bent eerst het blok er maar eens in hangen
gebruik je ook het stalen carterpan van een calibra?
ook weet ik dat bij dhz twente de throttlebodie set +- 2500 euro is, reken maar eens om :wtf
ach ja voordat je zover bent eerst het blok er maar eens in hangen
gebruik je ook het stalen carterpan van een calibra?
fredericki200
Post vaak
zoveel keus heb je niet kwa nokkenassen zijn maar 3 a 4 soorten voor een v6 dacht ik.
ook weet ik dat bij dhz twente de throttlebodie set +- 2500 euro is, reken maar eens om :wtf
ach ja voordat je zover bent eerst het blok er maar eens in hangen
gebruik je ook het stalen carterpan van een calibra?
ook weet ik dat bij dhz twente de throttlebodie set +- 2500 euro is, reken maar eens om :wtf
ach ja voordat je zover bent eerst het blok er maar eens in hangen
gebruik je ook het stalen carterpan van een calibra?
The_Undertaker
Post veel
@NinaPaul wrote:Geen idee waarom je zo denigrerend praat.
Persoonlijk denk ik niet echt dat het denigrerend overkomt of zo bedoelt is.
Mr-Turbo geeft alleen aan dat jullie idee waarschijnlijk een erg dure oplossing zal zijn, en dat je in verhouding voor minder geld een motor kan bouwen waar je dezelfde (of betere) 'race'-ervaring van zal krijgen wanneer je achter 't stuur zit.
Maar zoals Mr-Turbo ook zegt, alle lof als de hoge toeren behaald gaan worden. Zelf vraag ik me af of de motorische plannen niet wat ambitieus zijn, maar nogmaals, hulde als het allemaal gaat lukken :wors
Succes!
Persoonlijk denk ik niet echt dat het denigrerend overkomt of zo bedoelt is.
Mr-Turbo geeft alleen aan dat jullie idee waarschijnlijk een erg dure oplossing zal zijn, en dat je in verhouding voor minder geld een motor kan bouwen waar je dezelfde (of betere) 'race'-ervaring van zal krijgen wanneer je achter 't stuur zit.
Maar zoals Mr-Turbo ook zegt, alle lof als de hoge toeren behaald gaan worden. Zelf vraag ik me af of de motorische plannen niet wat ambitieus zijn, maar nogmaals, hulde als het allemaal gaat lukken :wors
Succes!
The_Undertaker
Post veel
@NinaPaul wrote:Geen idee waarom je zo denigrerend praat.
Persoonlijk denk ik niet echt dat het denigrerend overkomt of zo bedoelt is.
Mr-Turbo geeft alleen aan dat jullie idee waarschijnlijk een erg dure oplossing zal zijn, en dat je in verhouding voor minder geld een motor kan bouwen waar je dezelfde (of betere) 'race'-ervaring van zal krijgen wanneer je achter 't stuur zit.
Maar zoals Mr-Turbo ook zegt, alle lof als de hoge toeren behaald gaan worden. Zelf vraag ik me af of de motorische plannen niet wat ambitieus zijn, maar nogmaals, hulde als het allemaal gaat lukken :wors
Succes!
Persoonlijk denk ik niet echt dat het denigrerend overkomt of zo bedoelt is.
Mr-Turbo geeft alleen aan dat jullie idee waarschijnlijk een erg dure oplossing zal zijn, en dat je in verhouding voor minder geld een motor kan bouwen waar je dezelfde (of betere) 'race'-ervaring van zal krijgen wanneer je achter 't stuur zit.
Maar zoals Mr-Turbo ook zegt, alle lof als de hoge toeren behaald gaan worden. Zelf vraag ik me af of de motorische plannen niet wat ambitieus zijn, maar nogmaals, hulde als het allemaal gaat lukken :wors
Succes!