-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Commo-B Coupé V8, 4.4-32V. Ranger-B coupé TDCI achteras BMW
- Topic starter Jo1
- Startdatum
Uiteraard, gaat dat niet zo gemakkelijk als omschreven.
Telkens passen, lassen, weer los maken enz.
De 2e kruiskoppeling zit nl onderaan in de chassisbalk iets onder een hoek.
En moet zeker over al vrij zitten.
Enige wat me nu nog stoort dat iets speling zit in de stuurkolom. Dat komt door het kunststof busje onderaan. Dit wil ik eigenlijk nog vervangen door een lager.
Verder wordt het natuurlijk spannend hoe dit gaat rijden, maar dat gaat nog even duren.
Wel kan ik vertellen dat het een kort stuurhuis overbrenging is geworden.
En dat komt nl weer omdat bij audi/VW het stuurhuis tegen het schutboard aanzit, en dus langere stuurarmen hebben t.o.v. het wiel.
De hele slag van link naar rechts zijn maar 2.25 omwentelingen.
Of ik daar nu blij mee moet zijn, weet ik nog niet.
Ideaal voor driftwerk, weet ik 'Sik'.....
Telkens passen, lassen, weer los maken enz.
De 2e kruiskoppeling zit nl onderaan in de chassisbalk iets onder een hoek.
En moet zeker over al vrij zitten.
Enige wat me nu nog stoort dat iets speling zit in de stuurkolom. Dat komt door het kunststof busje onderaan. Dit wil ik eigenlijk nog vervangen door een lager.
Verder wordt het natuurlijk spannend hoe dit gaat rijden, maar dat gaat nog even duren.
Wel kan ik vertellen dat het een kort stuurhuis overbrenging is geworden.
En dat komt nl weer omdat bij audi/VW het stuurhuis tegen het schutboard aanzit, en dus langere stuurarmen hebben t.o.v. het wiel.
De hele slag van link naar rechts zijn maar 2.25 omwentelingen.
Of ik daar nu blij mee moet zijn, weet ik nog niet.
Ideaal voor driftwerk, weet ik 'Sik'.....
Ik denk niet dat dat nog dit jaar lukt, nee. Maar dat maakt niet uit, de winter moet nog beginnen.
Of tie sneller gaat dan een 4.0, weet ik ook nog niet, vermogen en koppel zal redelijk gelijk zijn, het gewicht zal ook niet veel anders zijn. Maar ook daar gaat het me niet om, heb het geluid van een V8 altijd geweldig gevonden, en als straks de tiptronic-5traps automaatbak goed functioneert, ben ik helemaal tevreden.
Ben deze week niet veel verder gekomen dan het eerste stuk uitlaat incl. de lamdasondes t/m de eerste demper.
Het lassen valt idd niet echt mee. Ik moet eerst telkens de binnenpijp aan de buitenpijp vastlassen, voordat ik verder kan.
De 2e demper heb ik verkeerd besteld (denkfout). Hopelijk kan ik die nog ruilen.
De tussenas is inmiddels ook klaar, is iets ingekort.
Morgen (of misschien nog vandaag) gaat het blok weer voor de zoveelste keer eruit. Een aantal dingen moeten nog verder worden afgewerkt. Verder wil ik gaan beginnen met ruimte voor de rembekrachtiger.
Ook moet ik nog iets ruimte maken voor het extern oliefilter.
Of tie sneller gaat dan een 4.0, weet ik ook nog niet, vermogen en koppel zal redelijk gelijk zijn, het gewicht zal ook niet veel anders zijn. Maar ook daar gaat het me niet om, heb het geluid van een V8 altijd geweldig gevonden, en als straks de tiptronic-5traps automaatbak goed functioneert, ben ik helemaal tevreden.
Ben deze week niet veel verder gekomen dan het eerste stuk uitlaat incl. de lamdasondes t/m de eerste demper.
Het lassen valt idd niet echt mee. Ik moet eerst telkens de binnenpijp aan de buitenpijp vastlassen, voordat ik verder kan.
De 2e demper heb ik verkeerd besteld (denkfout). Hopelijk kan ik die nog ruilen.
De tussenas is inmiddels ook klaar, is iets ingekort.
Morgen (of misschien nog vandaag) gaat het blok weer voor de zoveelste keer eruit. Een aantal dingen moeten nog verder worden afgewerkt. Verder wil ik gaan beginnen met ruimte voor de rembekrachtiger.
Ook moet ik nog iets ruimte maken voor het extern oliefilter.
Deze bmw krijgt het snelheidsignaal niet meer via de achteras maar via de ABS.
Omdat alles om te zetten, wordt me wat veel.
Ik heb dus even geen km-teller, voor de APK geen probleem, juist de stand moet ik af en toe wijzigen.
Zo doe ik het ook met m'n andere M's
Als snelheidsmeter gebruik ik deze:
Werkt via GPS, en ik moet zeggen best wel secuur, beter dan mijn huidige meter.
is tevens verlicht. Daarom dus APK-goed bevonden. Enig minpuntje is een vertraging van 1-2secondes. Dat is tijdens acceleren minder leuk.
Voor de toerenteller moet ik ook nog iets verzinnen.
Omdat alles om te zetten, wordt me wat veel.
Ik heb dus even geen km-teller, voor de APK geen probleem, juist de stand moet ik af en toe wijzigen.
Zo doe ik het ook met m'n andere M's
Als snelheidsmeter gebruik ik deze:
Werkt via GPS, en ik moet zeggen best wel secuur, beter dan mijn huidige meter.
is tevens verlicht. Daarom dus APK-goed bevonden. Enig minpuntje is een vertraging van 1-2secondes. Dat is tijdens acceleren minder leuk.
Voor de toerenteller moet ik ook nog iets verzinnen.
Misschien een tip,ik heb dit ding gekocht in de states aangezien ik het zelfde probleem heb met de bak die geen kabel maar een signaal produceert:
http://www.ebay.com/itm/Cable-X-Ele...cessories&vxp=mtr&hash=item4cfcda2f1e" onclick="window.open(this.href);return false;
Aldus sommige USA forums werkt het perfect,en moet het toch een paar ton mee gaan..
Je daschbord ziet der dan wat origineler uit.
http://www.ebay.com/itm/Cable-X-Ele...cessories&vxp=mtr&hash=item4cfcda2f1e" onclick="window.open(this.href);return false;
Aldus sommige USA forums werkt het perfect,en moet het toch een paar ton mee gaan..
Je daschbord ziet der dan wat origineler uit.
opelforever
Post weinig
respect :wors
ik had ook een vraag
hoe pak je dat precies aan als je het motormanagement aan gaat sluiten ?
ik heb een 2.5DT motor van een omega b in een a senator gebouwd het technische gedeelte
vond ik leuk om te doen en lukte perfect alles past ook goed
alleen dat met die draaden kom ik niet uit
wat een zooi zeg
misschien is daar een logische stappenplan voor ????
alvast bedankt en veel succes met je project [ik had zelf ook het idee om een 4.0 V8 van bmw in mn bitter CD te bouwen daar ligt nu een 5.4 V8 in dus dat moet ook wel lukken
tot op de draadjes na dan :swear ]
ik had ook een vraag
hoe pak je dat precies aan als je het motormanagement aan gaat sluiten ?
ik heb een 2.5DT motor van een omega b in een a senator gebouwd het technische gedeelte
vond ik leuk om te doen en lukte perfect alles past ook goed
alleen dat met die draaden kom ik niet uit
wat een zooi zeg
misschien is daar een logische stappenplan voor ????
alvast bedankt en veel succes met je project [ik had zelf ook het idee om een 4.0 V8 van bmw in mn bitter CD te bouwen daar ligt nu een 5.4 V8 in dus dat moet ook wel lukken
tot op de draadjes na dan :swear ]
Hmm, leuk dat jullie enigszins weer een klein beetje met elkaar communiceren....
Maar als ik het goed heb, heeft dit kastje wel een signaal nodig, afkomstig van bak?
Het mooiste zou zijn, wanneer ik zelf ergens, bijv aan cardan, iets kan (laten) maken met bijv. vertanding en pulsgever, en dat signaal vervolgens naar dit kastje, en/of teller stuur.
Zijn de waardes overigens traploos regelbaar/ zelf te ijken? Of zijn de keuzes hierin maar beperkt?
Maar als ik het goed heb, heeft dit kastje wel een signaal nodig, afkomstig van bak?
Het mooiste zou zijn, wanneer ik zelf ergens, bijv aan cardan, iets kan (laten) maken met bijv. vertanding en pulsgever, en dat signaal vervolgens naar dit kastje, en/of teller stuur.
Zijn de waardes overigens traploos regelbaar/ zelf te ijken? Of zijn de keuzes hierin maar beperkt?
Heb zelfs ook en GPS Kmteller in de commodore en wil hem niet meer missen.
Veel precieser en ook nog meer gegevens dan de orgineele teller die sowieso de snelheiden niet haald die onze autos halen en dan moet je alweer knutselen om de teller te ijken.
Heb de teller in begin eens meelopen laten.
Bij snel optrekken is de GPS teller al op 180 en de gewoone hangt nog bij 160 en als je 2-3 keer aan het einde zit kan je en nieuwe teller in zetten.
Gr. Peter
Veel precieser en ook nog meer gegevens dan de orgineele teller die sowieso de snelheiden niet haald die onze autos halen en dan moet je alweer knutselen om de teller te ijken.
Heb de teller in begin eens meelopen laten.
Bij snel optrekken is de GPS teller al op 180 en de gewoone hangt nog bij 160 en als je 2-3 keer aan het einde zit kan je en nieuwe teller in zetten.
Gr. Peter
Weet je wat het na mijn idee is:
Voor de 4L60E bak die ik ga gebruiken had ik een paar opties:
1 electrische teller laten komen uit Aus die redelijk origineel oogt als de oude A1 km teller dit was prijzig..
2 ander staartstuk kopen met km teller en impulsgever uit de USA dit was duur en ben dan aan 1 achteras banden maat gebonden of ik moet andere aandrijvingen kopen en een kabel op maat laten maken..
3 die Cable x kopen,deze is zelf in te stellen je heb echt enorm veel mogelijkheden ik denkt dat elk signaal tussen de 2 en 25 impulsen per omwenteling na te bootsen is.
http://www.v8-ranger.com/blue/cablex/cablex.php" onclick="window.open(this.href);return false;
(als je dit verhaalt leest denk je wat een rommel,maar de producent heeft bepaalde dingen zoals motor enz sterker gemaakt en meer afstel mogelijkheden gemaakt)
Op de 2de foto zie onderaan de schakelaars zitten der zit een complete handleiding bij hoe alles juist in te stellen.
Persoonlijk maar das mijn keuze.....Hou ik niet van aftermarket meters,deze zijn misschien wel 10x als origineel,maar ik hou niet van extra meters die niet op hun originele plaats zitten...Ik zie liever een origineel werkend daschbord dan bv een dikke toerenteller hier of daar of een km teller die het niet doen en een km teller ergens anders in het interieur gebouwd....maar dit is mijn keuze,soms heb je geen andere keuze,soms wel..
Jo als je intresse hebt in die Cable x,dan kom het ding hier maar halen en probeer um maar,je rijd waarschijnlijk eerder als ik...De mijne is nieuw en heeft een kabel die op een Commo B past (als deze hetzelfde is als Monza)
Voor de 4L60E bak die ik ga gebruiken had ik een paar opties:
1 electrische teller laten komen uit Aus die redelijk origineel oogt als de oude A1 km teller dit was prijzig..
2 ander staartstuk kopen met km teller en impulsgever uit de USA dit was duur en ben dan aan 1 achteras banden maat gebonden of ik moet andere aandrijvingen kopen en een kabel op maat laten maken..
3 die Cable x kopen,deze is zelf in te stellen je heb echt enorm veel mogelijkheden ik denkt dat elk signaal tussen de 2 en 25 impulsen per omwenteling na te bootsen is.
http://www.v8-ranger.com/blue/cablex/cablex.php" onclick="window.open(this.href);return false;
(als je dit verhaalt leest denk je wat een rommel,maar de producent heeft bepaalde dingen zoals motor enz sterker gemaakt en meer afstel mogelijkheden gemaakt)
Op de 2de foto zie onderaan de schakelaars zitten der zit een complete handleiding bij hoe alles juist in te stellen.
Persoonlijk maar das mijn keuze.....Hou ik niet van aftermarket meters,deze zijn misschien wel 10x als origineel,maar ik hou niet van extra meters die niet op hun originele plaats zitten...Ik zie liever een origineel werkend daschbord dan bv een dikke toerenteller hier of daar of een km teller die het niet doen en een km teller ergens anders in het interieur gebouwd....maar dit is mijn keuze,soms heb je geen andere keuze,soms wel..
Jo als je intresse hebt in die Cable x,dan kom het ding hier maar halen en probeer um maar,je rijd waarschijnlijk eerder als ik...De mijne is nieuw en heeft een kabel die op een Commo B past (als deze hetzelfde is als Monza)
voederbiet
Post veel
volvo achterassen hebben wel snelheids meter op de achteras, misschien datje daar iets mee kan
postbusmanta
Post veel
Ik weet dat die setjes bestaan: Een magneetje op je cardan-as en een pick-up erbij.
Even zoeken op google : "Drive shaft speed Pick-up"
Even een voorbeeld:
http://www.rostra.com/manuals/250-4165_Form2952A.pdf
Even zoeken op google : "Drive shaft speed Pick-up"
Even een voorbeeld:
http://www.rostra.com/manuals/250-4165_Form2952A.pdf
giuliettaevo
Post vaak
BMW heeft een getande schijf in het diff zitten met een sensor in het deksel. Dat moet relatief makkelijk na te maken zijn lijkt mij... Voor iemand die een V8 in een a manta schroeft toch zeker wel. 
giuliettaevo
Post vaak
Zie nu pas dat het om de Commodore gaat ipv een A manta... :???:Ach, bij allebei is het knap werk. :afro
@giuliettaevo wrote:BMW heeft een getande schijf in het diff zitten met een sensor in het deksel. Dat moet relatief makkelijk na te maken zijn lijkt mij... Voor iemand die een V8 in een a manta schroeft toch zeker wel.
Dit is bij het type wat gebruikt wordt voor deze ombouw niet het geval. en al was het te maken, het blijft lastig om de mechanische teller dan goed te laten werken.
Die setjes met zo'n pulsgever voor op een cardanas werden vroeger gebruikt voor een navigatie styeem in auto's waarbij er wel met een tellerkabel werd gewerkt. Worden ook nog wel gebruikt voor een tripmaster e.d.
Dit is bij het type wat gebruikt wordt voor deze ombouw niet het geval. en al was het te maken, het blijft lastig om de mechanische teller dan goed te laten werken.
Die setjes met zo'n pulsgever voor op een cardanas werden vroeger gebruikt voor een navigatie styeem in auto's waarbij er wel met een tellerkabel werd gewerkt. Worden ook nog wel gebruikt voor een tripmaster e.d.