• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

ecu remap noodzakelijk bij 264graden nokkenas x16xe?

Ik heb trouwens nog c20xe injectoren liggen en een groep N uitlaat systeem, gaat me dit veel extra vermogen geven? Of is het niet benoemenswaardig? Ook lees ik het één en ander over het vergroten van de gasklep, heeft dit echt wel nut? over hoeveel pk praten we dan en wat veranderd er aan de vermogens/koppel kromme?



Ik heb nl. geen zin om aangehouden te worden door oom agent, omdat de auto veel herrie maakt..
 
Een andere uitlaat zal je niet zo heel veel vermogen extra geven. C20XE injectoren zou ik voorlopig nog niet aan beginnen, zorg eerst maar eens dat deze weer goed loopt. Zal ook niet veel vermogen extra geven omdat volgensmij de injectoren kwa grote niet heel veel verschil maken met de orginele van de x16xe. Kwa pks veranderen beide vrij weinig. tot bijna niets. Wel zul je merken dat het mooier geluid geeft en indien je nog geen katvervanger hebt zal het klein beetje vermogen verschil maken maar das dan maar heel weinig.
 
Standaard injectoren zijn voldoende, met andere injectoren moet ook de chip opnieuw geschreven geworden.
 
Nog even een vraag over het controleren van de timing. Dien ik alleen de markeringen te checken bij de nokkenastandwielen? Of ook bij de krukaspoelie?



Gr,
 
De standaard brandstofdruk van een x16xe is 3 bar!!



De powerboostvalve die jij er op hebt zitten, die verhoogt bij volgas de druk al met 0.7 bar.



Zorg eerst dat je auto technisch in orde is en laat hem daarna opnieuw afstellen (chip en brandstofdruk).



Het plaatsen van C20XE injectoren is niet nodig, zelfs volledig overbodig met deze setup.

Een beter flowende uitlaat is altijd goed, groep N is al een verbetering tov standaard. Een groep A is daar en tegen weer beter dan groep N.



Met deze setup (ongeveer gelijk), dan moet je de 150pk kunnen aantikken.
 
De auto is al eens afgesteld, pas je setup aan zoals die is afgesteld en kijk dan of alles goed loopt.

Distributie dien je te controleren bij de nokkenastandwielen en het krukastandwiel. Staan een van de drie niet goed dan moet je je distributie maar eens op tijd laten zetten.
 
Gewoon orginele ecu moet alles ook op draaien zonder geplof. Dua ga er maar vanauit dat er iets mis is met je bobine bougies, boegiekabels of distributie timing.



Hoe en wanner is dat geplof eigenlijk begonnen?
 
De nokkenassen zijn gelijk met de nieuwe motor gemonteerd incl. nieuwe distributieset. Dus gelijk bij het starten van de auto na montage ontstonden de problemen.



Alle delen van het oude blok zijn overgezet naar het nieuwe blok. Oude blok had +/- 220.000km gelopen, dit blok ongeveer 129.000km (echte kilometers).



Alleen toen ik begon over de distributietiming zeiden ze volmondig dat het hier niet aan kon liggen. Vandaar dat ik eerst zelf wat sensors heb vervangen.



Men heeft ook op vacuum lekken gecontroleerd, stappenmotor nagekeken, map sensor verwisseld met een ander exemplaar maar dat hielp allemaal niet.



Bobine en bougiekabels waren voorheen gewoon goed.



Dus grote kans dat het daadwerkelijk aan de timing ligt (hopen dat het droog blijft v/h weekend, dan controleer ik het..)?
 
Die chips van mij zijn allang weer verkocht, rijdt (nu ja reed) inmiddels met LET erin (nieuwe in aanbouw).



Maar goed wie heeft de boel over- en ingebouwd?

Neem aan dat je daar wel garantie op krijgt!

Dit klinkt echt als distributie niet op tijd of bougiekabels verkeerd aangesloten.
 
@Corsa_GSi wrote:Die chips van mij zijn allang weer verkocht, rijdt (nu ja reed) inmiddels met LET erin (nieuwe in aanbouw).



Maar goed wie heeft de boel over- en ingebouwd?

Neem aan dat je daar wel garantie op krijgt!

Dit klinkt echt als distributie niet op tijd of bougiekabels verkeerd aangesloten.





Ik begrijp het even niet helemaal, maar welke chips?? En is deze motor exmotor van jou?
 
Als je het niet meer begrijpt, dan moet je het topic nog maar is geheel lezen. :wtf

De TS vraagt of ik nog de chips / ECU van mijn oude motor heb liggen.

En even voor de duidelijkheid de motor van de TS is niet van mij geweest, voordat hier weer verhalen gaan rondzingen!
 
Hey jongens,



Sorry voor de late reactie. Gisteren heb ik geprobeerd om de distributiekap los te maken alleen lukt dit voor geen meter met een normale dopsleutel. Ik heb hiervoor een setje E torx moeten bestellen, om de kap los te krijgen.



Ik zal de bougiekabels ook eens controleren. De eerste cilinder is aan de distributiezijde? Dus ontstekingsvolgorde 1,3,2,4? Is het dan juist dat het nummertje op de DIS bobine overeen stemt met de cilinder en niet onstekingsplaats?



De motorombouw is gewoon bij een garagebedrijf gebeurd. Alleen hebben ze geen ervaring op gebied van tuning.



Hoop dat ik jullie v/d week meer kan vertellen..
 
Ja oke, maar ongeachte tuning heeft dit niks met tuning temaken. Aangezien de motor met dezesetup vrijwel goed moet kunnen lopen op normale ecu. Zonder ploffen en dergelijke. Ik dacht dat de cilinders van links naar rechts zouden moeten zijn vooraf gezien 4 3 2 1 ook dus op de bobine. maar dat weet ik niet zeker dan zou ik dat moeten kijken bij mn eigen auto.
 
Precies het enige wat ze misschien moeten aanpassen als extra is de brandstofdruk!



Voor de rest is het gewoon normaal standaard werk.
 
Nummers staan als het goed is op je bobine 1 t/m4 zover ik weet moeten deze ook van links naar recht van 1 t/m 4 op je cylinders.

Als je voor de auto staat is links cylinder vier en rechts cylinder 1
 
Ik heb elders gelezen dat de ontstekingsvolgorde 1-3-4-2 is. Klopt het dan wel als ik de nummers op de bobine gebruik? Als ik mijn geplaatste foto bekijk, dan zou het maar zo kunnen dat de bougiekabels niet juist zijn geplaatst.
 
Niet teveel lezen, volgorde is gewoon op de bobine aangegeven. Op de bobine staat als het goed is 1 t/m4.

Of soms staat er 1/4 4/1 2/3 3/2 ofziets dat wil zeggen dat je daarbij de 1ste of 4e aan moet sluiten. Nu staan er nummers op je kabels, dus stop deze op de juiste. En dan deze kabels op de juiste cilinder.



Sta je voor de auto is het 4 3 2 1. En inderdaad onstekingsvolgorde klopt wel eerst worden de buitenste ontstoken en dan de binneste twee.
 
Ik heb de kabels bekeken en de nummers op de bobine corresponderen met de cilinders.



Wat kan ik nog doen:

- bougiekabels doormeten?

- bougiekabels controleren op vonk?

- distributie controleren



Gr,
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven