• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Vect gts 1.9 120pk diesel: hik/stotter/verbruik

M

mrdennis86

Lid
Mijn vec lijkt een probleem te hebben.



Soms een hik / gestotter. Niet altijd maar soms (kan er geen pijl op trekken wanneer het juist voorkomt)



Vandaag in de file zag ik op de bc terwijl ik stil stond een verbruik van 4,8L/100km. Normaal is deze rond de 0,7L/100km als ik stil sta. Een beetje gas geven gaf zelfs boven de 30L/100km aan! Reikwijdte viel met 10 km naar beneden.



Ook merkte ik dat tijdens het schakelen van ze 1 naar 2 een soort schok kwam (paar keer). Toen de weg weer vrij was heb ik even goed gas gegeven en merkte niks raars meer. Auto lijkt opeens weer normaal te lopen.



Hebben jullie enig idee wat dit zou kunnen zijn?



Ben trouwens wel van plan om de vec even te laten uitlezen.



Gr,



Dennis
 
Oke....is dat ook weer duidelijk.

Thanx voor de info.



Probleem is dat het alleen altijd gebeurt op het moment dat we of thuis of op het werk aankomen....en om dan ff nog 20minuten om te gaan rijden.... :hmmz
 
Bij de oude modellen werd dat aangegeven via een knipperend motormanagemnt lampje. Daar schrok iedereen echter zo van dat er een mod van de vod is geweest en ze dat hebben uitgezet. Je merkt het dus alleen aan het verbruik en als ie vol bezig en je staat voor een stoplicht staat je vec te schudden als een oude stoomlocomotief :jerry Als je merkt dat ie aan het regenereren slaat kun je het beste ff een blokkie om gaan via een snelweg waar je minimaal in de 6de versnelling boven de 2000 toeren moet blijven rijden. Dan werkt het 't beste. Duurt max 20 minuten.



Groet jraaf
 
Oké thanx. Word dit ook aangegeven op het dashboard ofzo of moet ik dat zelf merken?



Sent from my BlackBerry 9900 using Tapatalk
 
@Delight75 wrote:Wat doet hij tijdens dat proces?

Onze Astra 1.9CDti 100pk doet dit namelijk ook en ik snapte al niet waar dat plotselinge hoge verbruik vandaan kwam...



Sent from my BlackBerry 9900 using Tapatalk





Regeneratie:



Je ecu (computer) meet via een sensor voor en sensor achter de drukverschil waarde van het DPF en baseert daar op of ie vol is. Als dat zo is wordt er een extra dosis brandstof via een aparte leiding (0.6l geloof ik) je dpf in gespoten terwijl deze verwarmt wordt naar een temperatuur van 600 graden. De brandstof ontvlamt in je dpf waardoor de roetdeeltjes verbrand worden. Hierna zou je dpf weer 'schoon' zijn. Deze 'saturation' kun je aflezen via de opcom en geforceerd regenereren kan ook via de opcom. Schijn echter alleen maar één keer te kunnen :hmmz



Als je de motor stopt tijdens regeneratie stop je de cyclus en is de verbranding maar half en kun je schade krijgen aan je dpf.

Groet jraaf.
 
Idd ff uitlezen.

Kan van alles zijn aan het luct inlaat/uitlaat systeem. LMM/EGR/Vuldruksensor voor de turbo/uitlaatspruitstuk lek/DPF vol, als je die hebt. Etc.....



Groet jraaf
 
Wat doet hij tijdens dat proces?

Onze Astra 1.9CDti 100pk doet dit namelijk ook en ik snapte al niet waar dat plotselinge hoge verbruik vandaan kwam...



Sent from my BlackBerry 9900 using Tapatalk
 
Dat is inderdaad je regeneratie proces. In dat geval moet je vooral blijven doorrijden en niet je motor uit zetten ander kan die zijn programma/proces niet goed afmaken.
 
Doe je dat niet kan je vanzelf een keer aan een nieuwe roetfilter van rond de 1500 euro ex montage, kiezen wat je zelf wil..



is mij wel 20minuten omrijden waard hoor...



Willem
 
Even weer omhoog plaatsen want oorzaak is bekent:



Oorzaak bij mij is eindelijk bekent.



Tijdens de aanschaf van de auto (10-02-2012) heb ik aangegeven dat de distributieset wel vervangen moet worden.

De garage heeft dit ook wel gedaan maar ze hebben het verkeerd geplaatst.



De garage waar mijn auto nu staat (www.autovanwenum.nl) gaven aan dat het probleem komt omdat "de ditributie niet optijd loopt" Hierdoor zijn de EGR en de inlaatspruitstuk zwaar bevuild. De EGR hadden ze als eerst bekeken en deze vonden ze zo smerig dat ze verder onderzoek gingen doen! Vervolgens de spruitstuk bekeken en ook deze zat bomvol!! Dus vandaag zijn ze de heel dag kwijt bezig geweest om alles schoon te maken en om de distrubutie optijd te laten lopen. Schoonmaken alleen had geen zin want dan sta ik over een tijdje weer met een vervuilde EGR en inlaatspruitstuk!



De garage waar ik de auto heb gekocht opgebeld en die gaat uitzoeken wat hij hierin voor mij kan betekenen aangezien de kosten hoog zijn door een fout van hem!



ps: ik heb veel foto's ontvangen van de garage die mijn auto aan het repareren is. Zal deze later even plaatsen :-)



Gr,



Dennis
 
Distri verkeerd????



Bij deze diesels kan je niet veel van tijd gaan, dan lopen je kleppen al krom tegen de zuigers.



en die EGR en Inlaat vervuiling komt er ook wel als de riem WEL helemaal goed op tijd staat.



Zeker als er rustig met de auto gereden word..



Willem
 
Heb ook nog nooit zo een raar verhaal gehoord. Als de distri verkeerd staat zou ie ook de gehele tijd slecht moeten lopen volgens mij. en je geeft zelf aan dat ie na een paar dagen weer normaal liep. Ik houd het nog steeds op regeneren.



Hebben ze al aangegeven wat de DPF saturatie was?

Voordat ze de distri gaan vervangen en idd constateren dat je kleppen krom zijn :vertag



Groet jraaf
 
@jraaf wrote:Heb ook nog nooit zo een raar verhaal gehoord. Als de distri verkeerd staat zou ie ook de gehele tijd slecht moeten lopen volgens mij. en je geeft zelf aan dat ie na een paar dagen weer normaal liep. Ik houd het nog steeds op regeneren.



Hebben ze al aangegeven wat de DPF saturatie was?

Voordat ze de distri gaan vervangen en idd constateren dat je kleppen krom zijn :vertag



Groet jraaf



Heb de auto nu terug en heb er tot nu toe geen last meer van! De distributie stond 1 tand verkeerd. Hierdoor werd alles net te laat aangestuurd (EGR/brandstofpomp/nokas) Ze dachten eerst dat alleen de egr erg vervuild was. Toen ze die los hadden wisten ze niet wat ze zagen! Een auto van 400.xxx zou nog niet eens zo erg vies zijn. Vandaar dat ze verder onderzoek gingen doen. Hele inlaatsysteem was zwaar vervuild. ik heb er ook foto;s van ontvangen. Zal deze later even op de forum plaatsen



De auto lijkt nu trouwens wel herboren. Heb een stuk meer vermogen dan toen ik hem kocht en rijdt beter

Gr,



Dennis
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven