• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

verschil rally gr A uitlaat

M

mar10manta

Post vaak
zit ik te kijken voor een RVS rally gr A uitlaat zie ik 2 varianten 1 met een rechte pijp na het uitlaatspreidstuk, en 1 met een stuk dat overgaat in 3en na het uitlaatspreidstuk!

wat maakt de verschillen? dan heb ik het dus niet over de prijs , want de variant met de enkele rechte pijp is zo`n €200,00 duurder
 
Dat is een vlamdover, als je die er onder weg haalt krijg je bij een goeie afstelling als je je gas loslaat klappen uit de uitlaat.. Ik vind het een prachtig geluid. Maar je einddemper moet het wel aankunnen / gemaakt zijn voor een open systeem, anders sloop je m.
 
Totale onzin, het is geen vlamdover.



een broodje aap verhaal wat er maar niet uit te krijgen is.



het is een resonantiebuis, aan de voorzijde van die splitsing zit een gat, en beide pijpen lopen dood, het geeft een iets ander geluid, verder doet dat ding helemaal niks.
 
Ik begin daar langzamerhand achter te komen inderdaad, en zal dus 2x nadenken voordat ik iets post. Anders ben ik straks ook zo'n vogel :(

Gelukkig zijn er ook mensen die er wél verstand van hebben.
 
Het afzetgebied is denk ik wat minder (vraag), je zit tegenwoordig vaak met DB restricties en ik geloof dat de DB's wat minder zijn van de driedubbele buis tov zijn enkele variant, daarbij zal de term "vlamdover" ook veel angsthazen over de streep halen eerder die te kopen dan de enkele uitvoering.



stel je voor dat er een vlam uit de uitlaat komt die je manta blakert aan de achterkant, heb je hem net gerestaureerd.... kun je weer!



Maar genoeg gekheid, zie het meer als een soort demper die bepaalde tonen wegfiltert, de enkele zal wat meer herrie leveren.
 
Bovenstaande is ook precies waarom ik de uitvoering met 3-dubbele pijp heb genomen.



Daar bovenop heb ik nog een uitlaatsierstuk van Laser erop gelast met een licht dempende werking.



Hoe het klinkt???

Geen idee...............hij is nog steeds niet rijklaar. :angel
 
@vluggejaapie wrote:Dat is een vlamdover, als je die er onder weg haalt krijg je bij een goeie afstelling als je je gas loslaat klappen uit de uitlaat.. Ik vind het een prachtig geluid. Maar je einddemper moet het wel aankunnen / gemaakt zijn voor een open systeem, anders sloop je m.

dat de enne met 1 pijp klappen geeft als je gas loslaat!? dat doet die met 3 ook, toen ik met de 2.4 reed deed die dat ook maar met de 24V die er nu in kigt doet hij het niet. terwijl het dezelfde uitlaat is die er onder ligt!
 
kheb er ook die onder zitten met de 3 pijpen

maar toen ik hem hier kreeg (nieuw besteld)

kon ik er nog doorkijken door de buis

en bij kameraad zei ook altijd dat het een vlammendover was en toen vroeg ik hem

waarom die 2 extra buizen er maar voor de sier opzitten aangezien ze alleen aan de buitenkant ertegen gelast zijn

dat wou hij niet geloven toen gaan kijken en inderdaad bij mijn "vlammendover" zijn de buitenste 2 buizen er voor jan-piet-lul tegen gelast

want binnenin zit geen enkel gat naar de 2 buitenste buizen dus eigenlijk is het evenzeer gewoon een rechte buis
 
Bij mij zitten er toch echt wel gaten richting de zij-pijpen.



Echter alleen aan de achterkant (als ik het goed heb onthouden).

De gaten zijn ongeveer 12mm.



De zij-pijpen worden dus enkel gebruikt als expansie-kamers.
 
Het is al lang geleden dat ik het gezien heb, maar stromingstechnisch kan ik me niet voorstellen dat de opening aan de achterzijde zal zitten.



het geluid komt van de voorzijde erin en kaatst dan naar achteren voor een soort van tegengeluid, dat wordt moeilijk als de gaatjes aan de achterzijde zitten en dat hij van voren dicht is.
 
Ik heb ook nog een nieuwe, maar nog niet bekeken, die pijpen gaan daar nog af.



Ik heb ook even op internet gekeken (is op zich niet zo moeilijk om te doen) en daar wordt hier en daar ook nog wel deze pijpen besproken, de meningen zijn vooral dat het niet eens om een resonantiedemper o.i.d. te gaan maar meer dat deze bedoeld is voor warmteafvoer van de uitlaatgassen voor de types met injectiemotoren.

Ook zouden dus de 1e types van dit soort constructies niet eens een gaatje hebben (voor of achterin) maar dat verhaal over warmteafvoer zou wel weer kloppen met het punt dat het gaatje achterin zou zitten, dan kan het geen resonantiedemper zijn.



Maar goed, verder dan extra gewicht doet dat ding dus niet zoveel.
 
Dan nog een vraag / hersenspinsel nu we het toch over uitlaten hebben, komt het klapperen in de uitlaat ook niet door de warmte van de uitlaat? met name de voorpijp?

Mijne klappert niet als het blok/uitlaat nog koud is, maar wel als alles lekker op temperatuur is. Of heeft dat niets met de temperatuur te maken?
 
Ik zit zelf ook al tijd naar de Grupe a anlages te kijken en vind toch die van friedrich motorsport het mooist.



Nu staan op hun site 2 opties namelijk deze:



1. http://www.fms-tuning.de/product_info.php/info/p499_Gr-A-Anlage.html" onclick="window.open(this.href);return false;

2. http://www.fms-tuning.de/product_info.php/info/p7637_Gr-A-Rennsportanlage.html" onclick="window.open(this.href);return false;



Verschil de Rennsportanlage is niet TUV gekeurd en nummer 1 heeft een EG Betriebserlaubnis. Waarom is nummer

2 200 euro goedkoper als nummer 1 ( filters? ) en welke levert dit geluid op.



" onclick="window.open(this.href);return false;



ben namelijk minder van dit geluid:



" onclick="window.open(this.href);return false;
 
Is het klappen niet onverbrande benzine die.door de uitlaat.temperatuur ontbrand



Verstuurd van mijn GT-I9001 met Tapatalk
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven