• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Ervaringen met dit type luchtfilter gevraagd

Even voor de topic starter. Het filter maakt een wat mooiere brom, vermogen erop winnen zul je niet doen eerder verliezen.



Wim, Corsaboy en Ik spreken uit ervaring / testen en ja op een rollerbank.



Kortom, het vermogen winst / verlies is niet heel groot, maar daarvoor is het niet interessant.

Dus enkel voor het geluid.



Voor andere doe hier je voordeel mee. Wil je meer geluid vooral doen, voor vermogen winst is het niet interessant, levert geen winst op en meestal verlies.



En niet enkel wij hebben het getest:

[youtube:19dkr57i]
 
Het verschil tussen het originele filter en het simota filter was niet zo heel groot maar het was er wel, hier en daar een paar Nm, maar goed er is ook al getest door Arjan met verschillende inlaat spruitstukken e.d. en dan ontloopt het elkaar niet veel, in iedergeval niet om een duur db lias setje te rechtvaardigen ofzo(zagen we bij een ander ATC lid), ik moet er wel bijzeggen dat bij Arjan al wel het restictiepijpje uit de originele luchtfilterbak gehaald was.



Achteraf gezien had ik eigenlijk het originele opel inleg filter mee moeten nemen tijdens de duno bank meting bij UT, maar dat is altijd achteraf.



Mark

www.AstraTuningClub.nl
 
om modder te gooien is niet mijn bedoeling, maar ben iemand van feiten en geen aannames, zal niet zeggen dat ze ongelijk hebben maar bewijs van een uitdraai voelt al beter dan dat iemand het zegt.



met snelheid vermindering ben ik het zeker niet eens, het weer speelt hier ook een rol in mij lijkt mij
 
Ik ben al tijden aan het kijken naar die tests.. 1 daarvan is mijn auto.. Mocht het net zijn dat bij iedere aanpassing m'n auto op de testbank gaat en er dus minimaal 50 runs in het bestand staan waarvan de beschrijving veel op elkaar lijkt.



De andere kan ik niet vinden.



Maar we verkopen zelf K&N en het geeft mij en UT geen meerwaarde dit product te prijzen als dit niet van toepassing is.
 
@teungts wrote:om modder te gooien is niet mijn bedoeling, maar ben iemand van feiten en geen aannames, zal niet zeggen dat ze ongelijk hebben maar bewijs van een uitdraai voelt al beter dan dat iemand het zegt.



met snelheid vermindering ben ik het zeker niet eens, het weer speelt hier ook een rol in mij lijkt mij



ja toch echt 20km/u verlies op top, zelfde weg, zelfde dag, zelfde weer....







Willem
 
250KM/U op de openbare weg ? eventjes lekker in Duitsland aan het spelen geweest king:

maar top wil dan weer niks zeggen over het aantal Nm, vandaar dat er testbanken zijn.
 
Jup, Top zegt over de Ingeleverde PK's



Nm's hoef je niet in te leveren, kunnen er ook meer zijn, maar dat was bij ons niet het geval, Kromme veranderd ook wel wat...

het mooie is dat de Kromme precies zo wijzigt als Teun omschrijft, hij voelt soepeler, omdat het Verschil kleiner word tussen laag en hoog toeren, terwijl dat juist erg groot is bij de V6.

Komt er in het Kort op neer, dat je vermogen gaat missen vanaf 3050 toeren (openen van de Multiramkleppen), doordat hier de dip minder is, en dus ook de duw erna, lijkt de Acceleratie soepeler te verlopen, waardoor de Acceleratie prettiger aanvoelt. en dat alleen maar omdat ze juist minder doet op hoger, lijkt ie meer te doen onderin.



Ik moet er wel bij vermelden dat de niet geupdate Computers van de 1996 V6-en HEEL schraal draaien van zichzelf (lekker klooien met de APK), en dan door nog meer lucht te geven, zal de motor echt veel te arm gaan draaien waardoor ik de snelheid kwijt was.



de uitlaat was nu ook met een goeie 30km al spierwit vanbinnen.







Willem
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven