Bekabeling vraag Vectra B 1.6 x16xel 1996

Hallo zoals in mijn voorstel topic gemeld ben ik bezig met inbouwen van een VectraB 1.6 motor in mijn speedboot.

Ik ben nu aan de bekabeling bezig en heb hier nog wat loze eindjes. (Heb geen schema, en kan dit op internet ook niet vinden)



Motortype is x16xel. Bouwjaar 1996.



Vraag 1: Groene draad die loopt van Ecu pin 13 (rode stekker/grijze kant) naar cockpit

Waar dient deze voor (Toerenteller? zat niet in de auto)



Vraag 2: Bruin/grijze draad die loopt van Ecu pin 10 (rode stekker/blauwe kant) naar ?

Waar dient deze voor / gaat waar naar toe?



Vraag 3: bruin/witte draad die loopt van Ecu pin 11 (witte stekker/grijze kant) naar?

Waar dient deze voor / gaat waar naar toe?



Vraag 4: Bruin/gele draad die loopt van Ecu pin 9 (rode stekker/grijze kant) naar?

Waar dient deze voor / gaat waar naar toe?



Vraag 5: Op de transponder heb ik nog blauw/rood

Waar dient deze voor / gaat waar naar toe?



Vraag 6: Op de transponder heb ik nog Bruin/wit

Waar dient deze voor / gaat waar naar toe?



Tot slot zou ik graag willen weten hoe de luchtpomp van de "EGR" is aangesloten.

Kan deze achterwege blijven? de kat word niet gemonteerd, heeft hij dan nog nut?

Heeft weglaten invloed op de ECU in de vorm van storingen, en als hij losgemaakt wordt onderdruk schakelaar weghalen of aangeloten laten ivm voorkomen van storingen?

Onderdrukschakelaar zit er nog maar bekabeling naar pomp is weg dus heb een schema nodig als hij er toch op moet.



Aardig lijstje zo, hoop dat iemand er iets mee kan?

Groetjes Jaap Prins.

Weinig reacties hier, had meer verwacht van dit forum.

Gelukkig alle info gevonden.

Ik kan nu helaas niet een schema erbij te pakken.



De Groene draad is inderdaad toerenteller.

Ook als deze er niet in zit, toch voorbereid in de Vectra b



Sent from my GT-I8190 using Tapatalk

Bedankt voor de reactie

moet hier een puls signaal op komen dan?

Als een auto in vrij staat loopt hij toch ook goed? (dan is er toch geen snelheidssignaal)

Kan hier niet het pulssignaal van de ontsteking op?

En dat koppelen met blauw zwart wat ik beschreef ?

Ben er bijna uit, misschien is er iemand die eens naar het volgende wil kijken?

Het schema dat ik gebruik staat hier http://members.home.nl/opeltje/SCHEMA.htm" onclick="window.open(this.href);return false; (ELEKTRISCH SCHEMA VECTRA B)





Heb nog de blauw rode draad van de transponder.(pin 6)

Is dit een snelheidssignaal? Hij zou op abs zitten (maar dat heb ik natuurlijk niet meer)(stekker K50 pin 7)

Geen id wat een transponder met een snelheidssignaal moet?

moet ik deze koppelen met blauw zwart (ook op de transponder)

Op schema staat dit bij 1034 bovenin een rechthoekje met diagonale streep er in en de letters DHT(als ik het goed lees want is slecht leesbaar)





Heb ik nog de diagnose stekker (x13) wat moet er op pin 8?

En bruin/wit pin 12 liep naar de K50 stekker pin 2 (abs) heb ik die nodig voor de opcom? Heb geen abs meer op de boot natuurlijk, wat kan daar eventueel op?

blauwrood is snelheids signaal inderdaad, zonder snelheidssignaal zal de motor beroerd draaien en af slaan, eveneens geeft deze daarop een storing..



Snelheidsdraad is tevens een communicatiedraad voor de startonderbreker.



Willem

Klopt, als deze voor een bepaalde periode GEEN snelheids signaal krijgt, gaat deze motor lopen etteren, is een veiligheid tegen stilzetten van de teller..



Willem

Mag ik hieruit opmaken dat het aantal pulsen niet uitmaakt, als er maar pulsen zijn?



Mijn id is dan: De z drive is electrisch geschakeld op die kabel een relais zetten dat een pulssignaal doorschakelt met de blauw rode draad van de transponder (startonderbreker) dat pulssignaal wil ik dan verkrijgen met een hallsensor die ik op de krukaspoelie zet.



Zo genereer ik dan een pulssignaal dat niet aanwezig is in neutraal en aanwezig is in drive.



Hoop dat dit duidelijk overkomt? zou dit zo werken?





voor goede orde, er is geen versnellingsbak, de schakeling voor en achteruit bevind zich onder in de drive net voor de schroef, hier kan ik dus geen signaal vandaan helen.

ga uit van gemiddeld 11000 a 15000 pulsen per afgelegde kilometer (Astra-F / Corsa-B / Tigra-A / Vectra-B).



Willem

als we dan grofweg uitgaan van 3000 toeren per minuut en 1 minuut is ongeveer 1 kilometer zou ik 3 pulsen per omwenteling moeten hebben?



Zijn dit gewone aan uit pulsen, of is dit een oplopende spanning?

als ik het bereken kom ik rond de 30 pulsen per WIEL omwenteling.



alsvolgt: rolomtrek van een gemiddelde Vectra-B band is 199,9cm, 2 meter voor het gemak.

dat betekend dat je op een kilometer 500 omwentelingen heb,

Ik ga even uit van 11000 pulsen, deze 11000 Pulsen deel je door de 500 omwentelingen, kom je op 30 uit.



bij 60km/u kom je dus op 22 pulsen per minuut, en dat is 0,36 pulsen per seconden



Nu weet ik dat de voorwielaangedreven opels met electrische tellers altijd op 22 pulsen per wiel omwenteling zitten.



De snelheid gaat om voertuigsnelheid, niet om motortoeren.

motortoerental sensoren hebben VEEEEELLLL meer pulsen per omwenteling.



Willem

ho ho ik zie rekenfoutjes :hmmz

11000 delen door 500 = 22



bij 60 km kom je op 500 omwentelingen van 22 pulsen = 11000 per minuut

Hoeveel toeren draait de motor dan? 3000? 3700?

Volgens mij heb ik dan ongeveer 3 a 4 pulsen per omwenteling van de krukas nodig om aan die 11000 te komen per minuut.

Zal het pulssignaal ergens op de motor moeten genereren want wielen heeft de boot niet.

We moeten dus eigenlijk de computer een beetje voor de gek houden.

Het aantal pulsen dat je per omwenteling maakt kan makkelijk worden gemaakt met een mal op de krukas poelie, zeg maar een ring met drie onderbrekingen is 3 pulsen en een ring met 4 onderbrekingen 4 pulsen als je daar een gewone krukas sensor voor hangt.

Als ik dit signaal dan onderbreek wanneer de boot in vrij staat geschakeld zou het toch in orde zijn?

Het motormanagement heeft dit signaal verder toch niet nodig?

Alleen detectie en stationair regelen



Sent from my GT-I8190 using Tapatalk