ECC - automatisch geregelde airconditioning

Vraag : Bij een Opel Zafira B (facelift 2008) en bij ingeschakelde airco

draait dan de koelventilator, deze voor de condensor, onmiddellijk mee of pas na enige tijd ?



TXS

Dat is afhankelijk van een aantal dingen !



Hoe warm is het buiten ,hoe warm is de auto ,wat voor temperatuur heb je ingesteld voor het interieur ?





Op zich is het niet vreemd dat de ventilator bij de huidige buitentemperaturen gelijk of zeer kort na het inschakelen van de airco gaat draaien !

Dank, het is dus niet zo dat de koelfan moet draaien bij ingeschakelde airco ?

Dacht dat de koelfan onmiddellijk ging draaien bij ingeschakelde airco ook al is dit maar voor

korte duur !





Gelezen op een airco-site

"'''Deze ventilator koelt de condensator. Hierdoor wordt het hete

gas omgezet naar vloeistof. Ook zorgt deze ventilator voor extra

koeling van de radiator welke zich net achter de condensator

bevindt. Als de ventilator niet goed of helemaal niet functioneert,

kan dit een negatieve invloed op de werking van het a/c systeem

hebben. Een goede doorstroming van de rijwind via de

condensator is essentieel. Een niet werkende ventilator zal hoge

drukken in het systeem veroorzaken.''''



Rekening houdend met bovenstaande tekst lijkt het me dus logisch dat deze koelfan

aan gaat wanneer men de airco gebruikt, ook al is dit maar even ? of niet ?



Indien je ECC hebt in de wagen kan je bij gelegenheid is nakijken of je koelfan draait bij airco gebruik ?

Dank.

ter info :

- Ja, de koelventilator schakelt ALTIJD in en stopt wanneer er voldoende rijwind is.



Werking van de koelventilator afhankelijk van de druk van het koudemiddel en van de

rijsnelheid.

GMV = 1 Lage snelheid koelventilator

GMV = 2 Hoge snelheid koelventilator

GMV = 0 Koelventilator draait niet

De koelventilator wordt niet gebruikt als de auto sneller rijdt dan 70 km/u, behalve in zeldzame gevallen of als,

ondanks deze snelheid, de druk van het koudemiddel hoger is dan 23 bar (bijv.: rijdend achter een vrachtwagen).

Als de auto stilstaat wordt de koelventilator altijd ingeschakeld, op de lage snelheid als de druk van het

koudemiddel lager is dan 19 bar relatief, en op de hoge snelheid in het tegenovergestelde geval.

Tijdens het rijden draait de koelventilator niet of draait hij met de lage of de hoge snelheid, afhankelijk van de

rijsnelheid en van de druk van het koudemiddel bij de uitgang van de condensor.

Druk (bar relatief)



Dus : slaat de koelventilator niet aan bij ingeschakelde airco en auto staat stil, dan is dit niet normaal.

De koelventilator wordt aangestuurd door de druk sensor, drukschakelaar.

(draait de koelventilator niet = te weinig druk , druksensor stuk , koelventilator weerstand ..... )



Wie kan dit bevestigen ?

Dank

Koelvinnen worden puur ingeschakeld op de airco druk, tenminste bij mijn vectra's B.

Daarbij maakt het voor het systeem niet uit of ik hanbediende airco of ECC hebt.



Snelheid speelt ook geen rol, dnelheidssignaal komt niet voor in het airco/ECC electrisch schema van mijn auto.



Mijn koelvinnen gaan niet direct draaien na inschakelen van de airco.

Dat duurt effe.



Mijne draait altijd op snelheid 1 van de 3

Bijde koelvinnen tegelijk.





verstuurd door WIM-V6 met Tapatalk

Wim-V6,



Duidelijk en correct antwoord, top !http://www.opel-forum.nl/viewtopic.php?f=187&t=186122&p=2450815#

klopt. :thumb

Volledigheidshalve nog wat info : een technische nota die duidelijke uitleg geeft over de werking van de enerzijds de condensor-ventilator en anderzijds de motorkoeling-ventilator en de mogelijke fouten/problemen :



A cooling module located under the Passenger side guard is used to control the radiator fan, condenser fan and the

compressor clutch activation. This cooling module receives information from various areas such as the ignition switch, A/C

request signal, high side A/C system pressure, coolant temperature and engine RPM. From the information received the

module will operate the engine and condenser fans in four different mode types.

The cooling module has a internal diagnostic system that will turn on the instrument panel A/C / radiator warning lamp if a

problem is detected. An “emergency fan activation mode” is also used in the case of an issue with the module or sensors. An

appropriate scan tool can be used to read and clear any DTC’s relating to this module.

The major issue with the cooling module is moisture entry owing to the location under the guard. The moisture will cause

internal damage to the module and the fans will operate in “emergency fan activation” mode.



A cooling module located under the Passenger side guard is used to control the radiator fan, condenser fan and the

compressor clutch activation. This cooling module receives information from various areas such as the ignition switch, A/C

request signal, high side A/C system pressure, coolant temperature and engine RPM. From the information received the

module will operate the engine and condenser fans in four different mode types.

The cooling module has a internal diagnostic system that will turn on the instrument panel A/C / radiator warning lamp if a

problem is detected. An “emergency fan activation mode” is also used in the case of an issue with the module or sensors. An

appropriate scan tool can be used to read and clear any DTC’s relating to this module.

The major issue with the cooling module is moisture entry owing to the location under the guard. The moisture will cause

internal damage to the module and the fans will operate in “emergency fan activation” mode.



ASTRA / ZAFIRA COOLING FAN ISSUES

 Cooling Fans Stay On—Both or one fan stay on after ignition is turned off. Water in cooling module. Fans

come on even when engine is cold, faulty A/C pressure transducer.

 Missing Cooling Fan Speeds—Check resistor pack on the radiator fan. Possible broken resistance wire.

 Fans Not Operating—Relay fault, highest fan speed Black relay (DTC P1481) in engine bay and low and

medium speeds White relays (P1482 / P1483). 40 amp fuse in engine bay. Fuse 11 in fuse box. Faulty ECU,

no earth circuit for relay. Faulty ignition switch or A/C switch.



Dash warning lamp to indicate cooling fan fault.



FAN ACTIVATION AND CUT OFF VIA TEMPERATURE AND A/C PRESSURE

FAN SPEED ACTIVATION VIA COOLANT TEMPERATURE

FAN ON OFF

NO FAN OPERATION LESS THAN 100°C

SPEED 1-BOTH FANS IN SERIES 100°C LESS THAN 95°C

SPEED 2-BOTH FANS IN PARALLEL VIA RESISTORS GREATER THAN 105°C LESS THAN 105°C

SPEED 3-CONDENSER FAN HAS BATTERY VOLTAGE.

RADIATOR FAN VIA RESISTOR

N/A N/A

SPEED 4-BOTH FANS IN PARALLEL HAVE BATTERY VOLTAGE

GREATER THAN 110°C LESS THAN 105°C

FAN SPEED ACTIVATION VIA A/C PRESSURE (IN kPa)

FAN ON OFF

SPEED-1 BOTH FANS IN SERIES GREATER THAN 1200 LESS THAN 900

SPEED-2 BOTH FANS IN PARALLEL VIA RESISTORS GREATER THAN 1700 LESS THAN 1400

SPEED 3-CONDENSER FAN HAS BATTERY VOLTAGE.

RADIATOR FAN VIA RESISTOR

GREATER THAN 2100 LESS THAN 1800

SPEED-4 BOTH FANS IN PARALLEL HAVE BATTERY GREATER THAN 3000 LESS THAN 2300



A/C COMPRESSOR ACTIVATION DESCRIPTION

When the A/C Switch is activated battery voltage is sent to the SIMTEC module (engine ECU) terminal A11. The

A/C compressor is commanded ON, the engine idle speed is then increased to compensate for the extra load of

the compressor activation. The SIMTEC module switches, terminal A51 to zero volts, this signal is then applied

to the cooling module which inturn activates the compressor clutch. The cooling fan is also activated on low

speed until a temperature or pressure increase occurs.



A/C COMPRESSOR ACTIVATION ISSUES

 Faulty pressure transducer.

 Compressor magnetic coil open circuit.

 Faulty compressor clutch relay.

 Cooling module faulty.

 Refrigerant quantity not to specification.

 Engine idle too low, below 600 rpm.

 Faulty coolant temperature switch.

 Condenser fan not operating.

 Restriction or blockage in A/C system circuit.

 Engine overheating through faulty thermostat, radiator or coolant leak.