een groot probleem met opel corsa c 1.2 twinport

Hallo mensen ruud hier uit overijssel,ik was al een tijdje aan het piekeren over mijn auto en had de tijd nog niet gevonden op onderzoek uit te gaan,echter tot n week geleden begon alles wat in een stroom versnelling te raken.



Dit is nml het verhaal,1 week geleden had ik opeens water bij de koppeling liggen in de auto,ik had de koelvloeistof kort daarvoor nog bijgevuld na alles standaard te checken onder de kap.



ik moest iets bijvullen ok geen probleem,done.



toen ik water in de auto had liggen voelde ik letterlijk nattigheid,ik keek na de koelvloeistof en t vaatje was leeg,gelijk weer bijgevuld niks aan t handje starten ff naar de winkel en onderweg gelijk weer water op de mat,bij thuiskomst zat er nog in het vaatje maar was wel gezakt.



de maandag naar plaatselijke garage gegaan en die dacht dat het de kachelradiator was,zou n dure grap zijn om te laten maken afijn alles op peil gevuld en alles overdacht en toch maar eens naar de dealer,wrs 2 lekken zeiden ze de ene was een uitgang vd kabel in de auto bij de motorkap hengsel echter was dat niet koelvloeistof maar regen water afijn alles gecheckt en niks gevonden tot n kop test werd uitgevoerd,hun diagnose was dat de kop lek was,vertrokken met n hoop zorgen alles nageplozen en in niks geeen enkele spoor van wat zou kunnen duiden op n lek.



hoe dan ook toch naar huis zelfs nog n rit van 2 uur gemaakt onderweg meerdere stops gemaakt om alles te checken,alles was prima in orde opeens leek ik nergens meer last van te hebben.



afgelopen maandag,sta op t punt boodschappen te halen bepakt op naar de auto starten olie lampje brand,bijgevuld lampje uit ok rijden maar nog geen km verder rook uit de uitlaat en olie gelijk motor uit gezet,toch nog gestart en verder willen rijden en opeens begon t lampje vd bobine te knipperen na gestotter gelijk uit gezet en aan de kant gedrukt en toen lag ik er letterlijk en figuurlijk uit,plaatselijke garage gebeld en die heeft m opgehaald wrs is t blok kapot of lekke koppakking,maar nu lig ik eruit geen geld om m te laten maken geen geld om wat anders te halen.



auto is een 1.2 benzine twinport met n ketting aangedreven

van 2005 van rond de 180000 op de teller



nog geen 1/2 jr geleden n nieuwe bobine en bougies op gezet omdat onder t rijden toen ook steeds de bobine lampje ging knipperen (is vervangen door de dealer)



echter heb ik sterk t idee dat dit n teken was,of niet??



wie weet raad.



de auto rijd niet meer starten slaat aan maar slaat dan ook gelijk weer af.



ben radeloos is de motor in de soep ? of valt er toch iets te redden ??



wie weet hier meer van ? :cry

Welkom!

Heel verhaal, maar allereerst: het olielampje brand: dat is dus het olie DRUK lampje, je vult vervolgens olie bij. Hoeveel olie zat er in het blok toen je bij ging vullen en hoeveel heb je bijgevuld? (zat er namelijk na het bijvullen niet teveel in?)

Ten tweede was de nattigheid in het interieur nu regenwater of koelvloeistof? (koelvloeistof is een beetje vettig en ruikt enigzins zoet)

Ten derde een bobinelampje is er niet: je hebt een motormanagementlampje, als dat brandt dan kunnen er allerhande storingen zijn.

Ik zou de auto eens na laten kijken door iemand die er verstand van heeft en je niet het vel over de oren wil trekken.

Succes.

@midnight black wrote:Welkom!

Heel verhaal, maar allereerst: het olielampje brand: dat is dus het olie DRUK lampje, je vult vervolgens olie bij. Hoeveel olie zat er in het blok toen je bij ging vullen en hoeveel heb je bijgevuld? (zat er namelijk na het bijvullen niet teveel in?)

Ten tweede was de nattigheid in het interieur nu regenwater of koelvloeistof? (koelvloeistof is een beetje vettig en ruikt enigzins zoet)

Ten derde een bobinelampje is er niet: je hebt een motormanagementlampje, als dat brandt dan kunnen er allerhande storingen zijn.

Ik zou de auto eens na laten kijken door iemand die er verstand van heeft en je niet het vel over de oren wil trekken.

Succes.



dus kort samen gevat het te doen lijstje



1. olie niveau nalopen (is het niveau goed = olie druk sensor defect)

2. voelen met je hand of de vloeistof op je inerieur vettig is en zoet ruikt

3. auto uit laten lezen (zolang de ecu niet gereset is blijven de foutcodes opgeslagen)



ik heb opcom ik kan de auto voor je uitlezen.. wellicht als er iemand in jouw buurt woont die opcom heeft kan die het voor je doen en eventueel advies geven wat je daarna kunt gaan doen

Water bij de pedalen komt door de plastic afscherming bij de zekeringkast...deze kan je van boven losdraaien en vervangen.

Het schuim wat voor de afdichting zorgt, rot weg......dan krijg je regenwater op de vloer waardoor alles zeiknat raakt.



Niet te lang mee wachten want het water komt nu ook je electronica binnen.....



Het koelvloeistof verhaal is even verder zoeken.



Afvullen en telkens controleren of het in het reservoir blijft.

Koppakkingen is te controleren met een co-test....

en het komt nog wel eens voor dat de waterpomp lekt.



Niet gelijk grote zorgen maken, meestal valt alles reuze mee, alleen zijn sommige garagebedrijven meer op de centen gericht dan een klant eerlijk op weg helpen

ehm antw op vraag 1 ik had onlangs gepeld stond in t midden vd peilstok iets bijgegoit tot ie op pijl was.



ook geen sporen van olievlekken onder de auto of bij het blok gehad.

toen het lampje maandag brande gelijk af gezet en olie erbij gepakt en gevult,wrs id wel teveel aangezien ik nog niet zolang geleden had bijgevult 3 weken geleden ongeveer.



antw op vraag 2 blijkt geen lek van kvs maar de opvangbak onder de motorkap bij het rooster (vlakbij ruiten vloeistof , zit een zwarte vierkante box) daar verzamelt zich nog weleens blad en rommel na wat weg gegrabbelt te hebben niks meer nat bij de koppeling in de auto.



ik had nog nooit kvs geproeft uke maar dat dus ff getest om vast te kunnenstellen of t water of kvs was t bleek dus water



antw 3 is een knipperent lampje op dashboard die n tojdje ook knipperde en constant ging branden en niet echt vooruit wilde (hield in) tis n oranje lampje wat knippert in de vorm van een vaatje ?



dus vandaar dat ik m bobine lampje noemde omdat die door de garage werdt gekoppeld aan de bobine (na uitlezen), in t opel boekje stond dat er dan vuil in brandstoffilter of water in je brandstof kon zitten.



maar volgens dealer dus bobine prijskaartje met nwe bobine 4 bougies en 1/2 uurtje katjeng 300 euro lichter (na 20% korting ook nog)



na laten kijken naar? en door wie, garage om de hoek zegt dat t koppakking is en zijn diagnose is blok naar de maan.



toch zijn er verder geen enkele tekens geweest geen mayo sludge onder de dop of aan peilstok,geen rook voor die tijd uit de uitlaat ook niet bij kouwe motor , ook geen olie onder de auto of bij de uitlaat, ook geen rotte eier lucht of iets dergelijks , ook verder geen stijgende meters naar rooie zone of eerder brandend olie lampje , op het punt 3 verhaal na verder noooit geen druk verlies gehad ook geen rare kleur in kvs vaatje gehad (was altijd goed helder van kleur)



dus tjah :???:

dan als dat motorstoringslampje aangaat.. of "het oranje lampje wat knippert in de vorm van een vaatje" uit laten lezen en hier de foutcodes melden.. de meeste van hier kunnen je dan zo zeggen wat er loos is zonder jouw auto gezien te hebben.. die kennen die foutcodes grotendeels en weten er de oplossing voor.. is gratis in vergelijking met de garage waar je 300 euro afgetikt hebt en dat het probleem nog steeds niet opgelost is...

dan als dat motorstoringslampje aangaat.. of "het oranje lampje wat knippert in de vorm van een vaatje" uit laten lezen en hier de foutcodes melden.. de meeste van hier kunnen je dan zo zeggen wat er loos is zonder jouw auto gezien te hebben.. die kennen die foutcodes grotendeels en weten er de oplossing voor.. is gratis in vergelijking met de garage waar je 300 euro afgetikt hebt en dat het probleem nog steeds niet opgelost is...

de auto rijd nu niet meer, zoals ik al zei starten slaat aan maar ook meteen weer af.



vorige week bij de dealer geweest mbt kvs en water bij koppeling en die hebben een co test gedaan,uitkomst was lekke koppakking



echter zoals ik beschreeef zijn er noooit rare dingen opgemerkt verder die zouden kunnen duiden op n lekke kop.



ik heb momenteel dus zowel geen 1000 euro liggen om de auto te laten fixen en weet ook niet hoe dingen zelf verder op te lossen, op de krik zetten alle olie eraf laten lopen nwe filter erin knallen en nwe olie erin gooien ?



hoe kan het dat de auto aan maar ook meteen weer afslaat? dat snap ik niet.



de rook die uit de uitlaat komt leek wit, garage om de hoek zei dat het kvs is wat hij via uitlaat eruit gooit.



en hoe erg is t voor t blok als de olie uit de uitlaat drupt en uitlaat/olie rookte na nog geen 1000 mtr rijden?

@bart-gsi wrote:dan als dat motorstoringslampje aangaat.. of "het oranje lampje wat knippert in de vorm van een vaatje" uit laten lezen en hier de foutcodes melden.. de meeste van hier kunnen je dan zo zeggen wat er loos is zonder jouw auto gezien te hebben.. die kennen die foutcodes grotendeels en weten er de oplossing voor.. is gratis in vergelijking met de garage waar je 300 euro afgetikt hebt en dat het probleem nog steeds niet opgelost is...



het probleem met knipperent en daarna constant gaan branden van dat zelfde lampje was na het uitlezen opgelost maar na de diagnose lekke kop op basis van co test en welgeteld net een week verder met nog geen 500 km verder zonder echt schokkende dingen (alleen zoals beschreven in 1e bericht) is de auto volledig uitgeschakeld en jah sinds t lampje vd olie brande en meteen olie bij heb gegooit (zonder erop te checken nog en wrs te veel erin te hebben zitten,rookte hij wit uit de uitlaat)



ik kan er niet mee rijden, kan m zelfs niet ergens heen brengen/ophalen om hem te laten uitlezen



kortom ben ten einde raad wat nu te doen.

misschien een idee om de olie er helemaal uit te laten lopen in een lekbak en dan de olie filter te vervangen en de juiste hoeveelheid nieuwe olie er terug in te doen??



je kunt ook iemand van hier vragen om je mee te helpen met de koppakking als deze kapot is

iemand die met jouw de kop eraf kan halen en erop en de ketting eraf en erop kan leggen.. het vlakken van de kop indien nodig kun je bij een revisie bedrijf laten doen...



dit zijn volgens mij de delen die je nodig hebt.. als ik iets mis kan een ander het aanvullen maar dan raak je de 500 euro niet eens...

http://www.fsrs-opelwebshop.nl/koppakking-opel-agila-astra-corsa-meriva-tigra-z1.html" onclick="window.open(this.href);return false; koppakking

http://www.fsrs-opelwebshop.nl/kopbout-m8x119-opel-agila-astra-corsa-meriva-tigr.html" onclick="window.open(this.href);return false; kopbouten 12x ( deze zijn rekbouten dus single use only)

http://www.fsrs-opelwebshop.nl/distributiekettingset-opel-agila-astra-corsa-meri.html" onclick="window.open(this.href);return false; complete distributie ketting set

ok, en een radiateur en waterpomp ook vervangen ?



en wat als t niet alleen bij n lekke pakking is maar miss zelfs n gat in de cillindrrs/zuigers?

al met al ben ik huiverig door de ellende die ik heb gezien en heb gehoord van de garage om de hoek en de dealer.



maar hoe kan het dat de auto aanslaat , 1 x rondgaat en weer afslaat dan?

want dat snap ik niet, is dat n beveiliging?

ok, en een radiateur en waterpomp ook vervangen ?

nee de radiateur is niet nodig tenzij daar een lek in zit..

waterpomp ook niet.. die zal nog wel goed zijn...



en wat als t niet alleen bij n lekke pakking is maar miss zelfs n gat in de cillindrrs/zuigers?

als je een kapotte zuiger hebt dan heb je ook geen compressie.. dat zou je na kunnen laten meten door een compressie test uit te laten voeren... dat is veel effectiever dan een co meting via de uitlaat



al met al ben ik huiverig door de ellende die ik heb gezien en heb gehoord van de garage om de hoek en de dealer.

ieder garage bedrijf is verschillend en als je het niet vertrouwd dan ben je vrij om naar een andere te gaan..

mensen hier op het forum kunnen/willen je ook best helpen met de problemen van je corsa



maar hoe kan het dat de auto aanslaat , 1 x rondgaat en weer afslaat dan?

want dat snap ik niet, is dat n beveiliging?

dat kan verschillende oorzaken hebben , een defecte sensor, een defecte ECU die de ontsteking niet aanstuurt en zo zullen er meer zijn...

als je een startonderbreker/chip in je sleutel hebt dan zal je motor niet aanslaan omdat die de ontsteking uitschakeld als die niet meer werkt

maar het makkelijkste hiervan is om dat dus uit te laten lezen... je immobiliser kan ook problemen geven.. je benzine pomp kan de geest geven..

daarom het kan verschillende oorzaken hebben

co test is dus geen compressietest , de test die is gedaan door de dealer is n test met eerst n handpomp mer bar meter de kvs reservoir op druk zetten om te kijken of er ergens vloeistof lekte, dat werd niet geconstateerd en toen is er een test met een glazen blokje die 2 kamers had gevult met blauwe vloeistof welke binnen een paar x flink gas in trappen van kleur verschoot naar wat groenig leek het wel.



conclusie op basis van dat laatste was lekke koppakking.



ik zal dus in elk geval de olie eraf moeten laten lopen filter vervangen opnieuw vullen , ben n echte noob op dit soort vlakken.



en dus iemand zien te vinden die de boel kan meten/uitlezen mbt ecu en andere genoemde punten

Wat fearless bedoeld met een CO test heeft niks met de uitlaat te maken maar met de hoeveelheid CO in je koelsysteem, dat kan je testen met een CO tester



Maar laat er eerst maar eens een knappe garage naar kijken!!

wat is de auto in deze conditie waard,wat is een reeel bedrag mocht ik m weg doen eigenlijk,ik weet rijdend is allezins beter maargoed ben ff alle mogelijkheden aan het overdenken

kan iemand van het forum vragen...

compressie meten kunnen ze bij elke garage... dan halen ze de 4 bougies eruit en stoppen ze een plug met een meterje eraan in de gaten van de bougie of ze hebben een digitale en dan wordt de motor met de startmotor rond geslingert en meten ze de compressie

stel als voorbeeld je compressie moet 10 bar zijn en cilinder 1,2 en 3 hebben 10 bar en cilinder 4 heeft 7 bar ( of lager) dan heeft cilinder 4 het lek...

als je motor koelvloeistof verbruikt dan grote kans op de koppakking en als je motor olie verbrand dan is de kans dat je zuigerveren kapot zijn ( 2 a 3 ringen die om iedere zuiger heen zitten die de olie onder uit de motor uit de verbrandingskamer houden)

ik heb 2 garages ernaar laten kijken te weten de dealer opel zelf waar ook onlangs n nieuwe bobine en bougies zijn geplaats voor dikke 300 ballen.



2e garage om de hoek die de auto heeft opgehaald op zijn erf heeft gezet en vervolgens gekeken naar zijn tekens en op basis daarvan constateerd of zegd dat de koppakking stuk is/kop en in t ergste geval op basis van rook en olie uit uitlaat dat t blok naar ze grootjes is.



bij de dealer heb ik verlden week 5 tientjes betaald om te horen kop stuk, afgelopen maandag moest ik bij garage om de hoek 5 tientjes dokken voor ophalen en bevestiging? dat de koppakking of motor naar de maan is. en de auto van pech punt naar zijn garage en naar mijn huis te brengen 10 km hemelsbreed



ondertussen staat de auto nu dus bij mijn huis op de stoep totaal onbruikbaar en geld kosten heeft ie mij in nog geen half jaar tijd 400 euro lichter en id waar gaat dit dan stoppen das wel wat ik nu denk



kan n kop zonder echt n duidelijke signalen zoals overal te lezen is toch t ineens begeven ?

om een cilinderkop kapot te krijgen moet je best lomp rijden wil je die kapot krijgen... ik ga er niet van uit dat dat bij jouw het geval is...

vaak gaan koppen kapot door het verkeerd uitzetten van de motor.. dus met een koude motor flink gassen...

en aan de km-stand te zien schat ik de kans zeer klein dat je kop kapot is.. eerder de koppakking i.v.m. de koeling of de zuigerveren met het olieverbruik.. klepseals is ook een optie dan krijg je met stilstand na ongeveer 1 minuut een grijze/blauwe rookwolk achter je auto... en gaat je olie verbruik ook erg snel omhoog...

id dat laatste van binnen een minuut witte/blauwe rook uit de uitlaat klinkt al duidelijke herkenning.



de auto is al geruime tijd in mijn bezit en word keurig mee gereden dus netjes warm rijden en dan nog steeds gewoon normaal conform de regels op snelheid rijden.

ok.. dat verschijnsel komt vaker voor dat klepseals kapot zijn en dat de garage roept dat de kop kapot is... alleen wordt je koelvloeistof probleempje een verhaal apart..

klepseals zijn goedkoop.. alleen je zult er hulp bij nodig hebben om ze erin te zetten omdat de distributieketting eraf moet en de nokkenas(sen) eruit en de kop kan blijven zitten

dit zal je aanzienlijk in kosten schelen...

mocht het nodig zijn kun je ook een nieuwe distributie ketting erop leggen dit is overgens wel iets anders dan een distributie riem.. dus als je niet veel ervaring hebt raad ik je aan om het met iemand van dit forum samen te doen... scheelt je veel in de kosten vergeleken met een garage