• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Compressie 2.0E

@Fearles: is een standaard 9 inch plaat van een 2.2 Rekord(14 tanden). Heeft nog nooit doorgeslipt.

Maar pas op: een standaard koppeling van een M3 heeft 6 punts drukgroep, die van mij heeft 4 punts (ombouw diafragma...),broertje

van mij heeft dat kunnen regelen.

En de schijf van een M3 heeft ook 10 tanden maar de diameter (prim. as)is anders dan bij de grote Opels. Ik dacht dat de binnenste diameter

bij BMW net iets kleiner is dan bij Opel. Weet wel dat die van BMW niet op een Opel 265 bak past.

By the way: M'n 400 heeft standaard ook een 9 inch, ook met maar 4 punts drukgroep. De motor heeft 182 ps en koppeling geeft ook geen krimp.
 
ik heb bij mijn C2 caravan met 2.4L vanaf het begin problemen gehad met het doorslippen van de koppelingsplaat

ik heb enkel de koppelingsplaat vervangen door een sinterplaat met veren, en sindsdien geen problemen meer

en ik moet zeggen dat wordt echt niet gespaard! :D

idem voor de commo, originele 4punts drukgroep met sinterplaat met veren, gaat super (met 240pk!)
 
Allemaal bedankt voor de reacties! Ik heb het probleem nog niet kunnen oplossen maar kom nou achter nog iets raars.

Net nu ik de versnellingsbak heb gedemonteerd merk ik een behoorlijke speling op de krukas (in en uitgaand, axiaal).

Als ik aan de poelie trek en druk hoor ik een duidelijk 'beng' geluid en er zit een speling op van 1.7mm :shock: . Ik kwam hierachter nadat ik aan het vliegwiel zat te trekken en drukken bij demonteren van de versnellingsbak.

Is het normaal dat de krukasspeling zo veel is?? Wat zijn de fabrieksopgave van de krukasspeling van een 20E?

Alvast bedankt!
 
dat is niet normaal speling hoor je niet te kunnen voelen maar moet er wel zijn weet zo niet hoeveel deze moet zijn
 
Ja dat idee had ik al, je ziet letterlijk de poelie en vliegwiel op en neer bewegen. Krukaslagers hun beste tijd gehad? Ik krijg het idee dat het blok een in elkaar gezet zooitje is :puke .
 
Terug
Naar boven