Zoals eerder gezegd: dit kan je prima zelf doen,
mits je het juiste gereedschap hebt. Luchtsleutel heb je niet perse nodig.
Wat heb je wel nodig:
> Je distributieset inclusief waterpomp en rollen
> Een breaker bar (of wringijzer) om je krukaspoelie los te trekken. Kan ook met een ratel + verlening, maar dan moet je een heel stevige ratel hebben.
Zelf heb ik hem met deze zonder moeite los gekregen:
http://tools2go.nl/7954800/verlengstuk--wringijzer-610-mm-12" onclick="window.open(this.href);return false;
> Uitwendige torx doppen, het liefst een setje, maar in ieder geval E10 / E12 / E14 / E18. Eigenlijk ook E6 ofzo voor je beschermkap, maar die kan je ook met een bithouder losdraaien.
> Nokkenas-blokkeerblokje. Zonder dit gaat het gerommel worden
> Volgens mij ook een imbussleutel om je spanner te monteren, weet ik niet meer zeker
> Een goede krik (garagekrik, niet zo'n schaarding) en een paar blokken hout om je motor te ondersteunen bij het losmaken van de motorophanging
> Gereedschap om je rechter voorwiel te verwijderen
> Een as-steun om je auto te ondersteunen als je voorwiel eraf ligt
> Je standaard-gereedschap zoals een setje steeksleutels en schroevendraaiers / tangetjes
> Jerrycan koelvloeistof, volgens mij gaat er iets meer dan 5 liter in de X16XEL
> Bougiesleutel is handig, zonder bougies heb je geen compressie bij het ronddraaien van de motor en das een stuk makkelijker op tijd zetten
Je moet eerst je koelvloeistof even aftappen als de auto nog op de grond staat. Dan de auto opkrikken en op de assteun zetten. Rechter voorwiel verwijderen, bescherming in wielkast verwijderen, luchtfilterhuis verwijderen, bovenste beschermkap van distributieriem verwijderen, krukaspoelie lostrekken, spanner van multi-riem losmaken en multiriem verwijderen, onderste beschermkap van distributieriem verwijderen. Nu is je riem en waterpomp zichtbaar. Motor op tijd zetten en met nokkenasblokje tussen je nokkenaswielen vast zetten. Krukassensor en nokkenassensor verwijderen, spanner van distributieriem verwijderen, riem eraf halen, blok ondersteunen op garagekrik, rechter motorsteun lostmaken, riem er tussendoor vingeren, waterpomp losmaken en verwijderen (opvangbak eronder!), nieuwe waterpomp, spanner en rollers monteren, nieuwe riem tussen je motorsteunen door vingeren en erop leggen, zorgen dat ie beneden goed op tijd staat! Riem spannen, blokkeerblokje er tussenuit, krukasbout terug in de krukas draaien zodat je met je E18 dopje je motor een paar slagen kan laten maken. Merktekens controleren, riemspanning controleren. Indien niet correct, nogmaals goed erom leggen en herkansen. Je kan het maar 1 keer fout doen. Als alles naar wens is de boel in omgekeerde volgorde terugbouwen.
Het klinkt als veel en moeilijk, maar als je handig bent en (nogmaals) goed gereedschap hebt, ben je met een uurtje of 4 en 2 lauwe biertjes verder klaar om weer een tijdje te rijden.
(mocht ik iets vergeten zijn dan zijn er vast andere forumleden die aanvullingen hebben)
Succes! :thumb
(PS: Het vastzetten van je spanner: Gebruik allereerst de bout die je meegeleverd krijgt! De originele bout is vaak te dik voor de spanner die erbij zit, en dan gaat ie tegen je distributiekap aanlopen. Daarnaast: Het boutje waarmee je je spanner vastzet niet te strak draaien! Deze zit in de aluminium behuizing van je oliepomp, en je zal de eerste niet zijn die hem "lekkah vast" zet en zn oliepompbehuizing scheurt.)
(PS2: Als je een dure goeie momentsleutel gebruikt om met veel kracht iets los te trekken, is dat niet zo goed voor zn afstelling. Zou zelf liever een wringijzer gebruiken. Tenzij het een goedkope momentsleutel is en het je niet zoveel uitmaakt)
(PS3: Bij het bestellen van je setje even goed opletten dat je de juiste pakt: Er zijn 2 versies van de waterpomp namelijk, 1 met een c-vormige flens, en 1 met een inkeping)
