• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

corsa a v6 project

M

M3lvo

Lid
Hallo,



Ik heb een paar vraagjes over mijn ''brain child''

Na de zomervakantie wil ik mijn huidig corsa b gsi een trap geven en een dikke corsa a gaan bouwen.

Zit al een poos te broeden op een idee voor een corsa a met een dikke motor en nou kan er wel een x30xe in of een c20let ofzo

maar het moet ook een keer anders dan anders zijn. Nu heb ik wel een idee alleen daar gaat veel werk inzitten.

Idee is namelijk om een 3.0 v6 CDTI uit een vectra te slopen en die er in proberen te moffelen. Het is nog nooit eerder gedaan geloof ik.



Mijn vraag : Ziet iemand hier direct al een gigantisch probleem mee? dat het niet kan.

Is het al een keer gedaan? zou mij wat meer kunnen help bijv.
 
zeker een dikke diesel, alleen hoop dat zoiets uberhaupt mogelijk is, alles valt pas te maken maar tis wel een hele uitdaging volgens mij.
 
Bij autos voor 1998 (waaronder dus ook je A corsa ) kun je gerust een diesel inbouwen en goed gekeurd worden... Er zitten minder eisen aan...

Een c20let is makkelijker in te bouwen... En is al veel gebeurd.. Een v6 ook wel maar is iets zeldzamer

Een snelle diesel is dan helemaal apart... Een 1.7 of 1.9 dth met chip...
 
daarom ook en een c20xe en c20let zie je al zo veel vind ik. plus een 4 cilinder ik vind 6 toch mooier rijden, en met een chippie heb een 3.0 cdti ook al gauw over de 200 pk en idd oude auto eisen laag. lijkt me de perfecte keuze motor voor n dikke swap
 
Kan ook in een corsa b.. Zolang die maar voor 98 is..en voor een b is wat meer te krijgen qua onderdelen dan een a
 
Dat klopt idd.. Kan 2x zo duur zijn in wegenbelasting tussen een benzine en diesel corsa.. Maarja met minder gewicht en een chip rij je bij veel km je kosten er wel uit... denk ik
 
Milieueisen zijn als van ouds... Dan val je dus in een bepaalde klasse afhankelijk hoe schoon je diesel is...



als je je motor op kenteken wil en dus opnieuw een kenteken krijgt zul je vermoedelijk een euro klasse toegewezen krijgen...

met euro 0 1 2 en 3 zul je waarschijnlijk niet meer stadcentrums in mogen en motorblokken ( en dus voertuigen) vanaf 2008 moeten verplicht een roetfilter hebben
 
Ik hoor niemand praten over de breedte tussen de chassisbalken.



Welke versnellingsbak zit er aan de v6 diesel ?



Pak eens een rolmaat en kijk eens of het uberhaubt mogelijk is om de motor erin te krijgen.
 
@Jerremy wrote:inderdaad. En het gewicht, zal nog een leuke (spannende) omkeuring worden denk met zo'n as last.





ik denk dat dat het zelfde uit zal pakken net als met de x30xe in een A corsa.. bij een goede bouw.. 2 vingers in de neus en je hebt de keuring..
 
Daar zou ik maar niet zomaar van uit gaan.

Bij de rdw zijn ze alles behalve consistent of eenduidig. Bij twijfel, of een slecht gehumeurde keur meester kan het wel is anders uitpakken.



Los daarvan ga ik ervanuit dat bij een dergelijke dikke diesel je een stevige bak gebruikt, dus het gewicht zal hoger zijn lijkt me.

Ben niet zo thuis in de V6-diesels, maar volgens mij zijn het beste jongens die wel wat gewicht in de schaal leggen en zwaarder uitkomen dan bijv. een X30XE
 
qua blokken zal een gietijzer dieselblok altijd zwaarder zijn

maar als je een schroefset pakt die in hardheid verstelbaar is kun je dat daarmee wel compenseren of schokdempers die passen van een ander model waar een zware motor in ligt



ik denk dat je bij een v6 diesel de dieselbak die eraan hangt kan gebruiken..

idd de spoorbreedte zal je ven moet kijken of je assen in moet korten of assen op maat moet laten frezen/slijpen ( ik laat me geen 2keer bijten door M-tech asjes dus ik begin er nu niet over :P)



voor de v6 diesel zou je het beste info bij cookie kunnen inwinnen...
 
Uiteraard.

Bij een gewaagd, voornemens project als deze, zal je bereid moeten zijn veel aan te moeten passen, en dus een kwestie van pionieren...
 
@bart-gsi wrote:qua blokken zal een gietijzer dieselblok altijd zwaarder zijn

maar als je een schroefset pakt die in hardheid verstelbaar is kun je dat daarmee wel compenseren of schokdempers die passen van een ander model waar een zware motor in ligt



Denk niet dat het probleem bij de demping ligt, eerder bij de veren.

Die moet je bij een 2 liter al zwaarder hebben, laat staan bij een diesel v6 :hmmz
 
De V6 diesel heeft een veel grotere blokhoek dan de ellesmere port V6 (V6 riem motor).

Dus dat word dan neus verlengen en schutbord aanpassen.





Het grootste probleem van je gewicht is de opgegeven maximum aslast.

Dat overschrijden gaan ze vaak niet leuk vinden bij het RDW.



Het gewicht van de diesel zal niet eens in de BUURT komen van de ellesmere port V6.

Deze v6 diesel s VEEL zwaarder.



Dan nog de versnellingsbak (F40-6 zit er normaaltegenaan, dat is echt een enorme bak (ook kwa gewicht)



verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven