• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

ontsteking monza GSE (30NE) niet helemaal lekker

P

peter777

Post vaak
De C30NE (kleine kleppen) van mijn monza loopt stationair wat rommelig. Compressie is goed, oliedruk prima injectoren allemaal goed.



Bij het loshalen van de verdelerkap viel het me op dat er tussen de contactpunten in de verdelerkap witte vlekken zichtbaar zijn. Dus tussen de messing pennen zit een witte vlek, alsof de rotor daar ook staat te vonken. Daarnaast is de rotor ook zwart en wat gesmolten aan 1 kant.



Nu is het een LU systeem met elektronische voorontsteking, wat de zoektocht wat moeilijker maakt.



Zouden die witte vlekken te maken kunnen hebben met een verkeerde voorontsteking?



Qua stationairloop is het net of hij af en toe een slag mist. Bij koude motor doet hij dat niet en bij een warm blok wel...



Iemand enig idee?
 
Met een nieuwe rotor en verdeler gemonteerd en stuk gereden. Is de rotor helemaal weggefikt. Las op het mercedes benz forum dat dit te maken kan hebben met rotte kabels, slechte massa, slechte bougies. Begint nu wel een beetje irritant te worden. :swear
 
Gisteren wat aan het meten geslagen. De vage ontsteking maar eens systematisch doorgemeten.



Weerstand bobine primaire wikkeling 0.5 ohm secundair 13 K ohm Dit zou goed moeten zijn volgens handboek

Weerstand rotor 0.9 K ohm Mag max 1 K ohm zijn is dus goed

Weerstand kabels vallen binnen toleranties van wat Beru opgeeft (hoe langer hoe hoger de weerstand)



Toch fikte de rotor wederom weg.



Welnu: Ik heb de laatste goed uitziende rotor uit de voorraad gepakt (een originele bosch) deze gemonteerd en nu loopt de boel beter EN hij fikt niet meer weg.



Vreemde is dat deze rotor bij nameten 14 K ohm blijkt te zijn ipv 1 K ohm (wat volgens handboek de juiste waarde is). Dus eigenlijk defect, maar de boel loopt beter.



Blijkbaar zorgt een te lage weerstand voor een te heftige overdracht van vonk waardoor de boel te heet wordt en simpelweg smelt.



Bij contactpuntjes was het een kwestie van condensator vervangen en klaar is kees, maar ik zou bij deze installatie niet weten wat ik zou moeten vervangen?
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven