Jasper's '97er Corsa B X16SZR

Mooi project Jasper, heb je netjes gedaan. Is een fijne soepele motor inderdaad.
Veel plezier ermee, kan je weer een tijd vooruit.

[quote quote=18345602]Uiteraard ook nieuwe motorolie, oliefilter, bougies, bakolie en koelvloeistof erop of erin gedaan[/quote]

Ik lees niks over waterpomp/distrubutieriem/spanrollen?

[quote quote=18347821]
Jasper98 wrote:
Uiteraard ook nieuwe motorolie, oliefilter, bougies, bakolie en koelvloeistof erop of erin gedaan

Ik lees niks over waterpomp/distrubutieriem/spanrollen?

[/quote]

Zie mijn post van 1 juli. Ik heb daar niet specifiek genoemd dat ook de spanrol en distributieriem nieuw zijn, maar dat is uiteraard wel het geval. Zou natuurlijk zonde zijn als na al dit werk de riem breekt.

Groet,

Jasper

Tijd voor een update.

Een aantal weken na het wisselen van de motor hoorde ik af en toe bij het intrappen van de koppeling een vreemd schavend geluid. Omdat ik van buitenaf niet achter de oorzaak kon komen en dus de versnellingsbak moest weghalen heb ik de Corsa een aantal weken in de hoek gezet. Ondertussen een nieuwe werkplaats met 2-koloms hefbrug opgebouwd. Vervolgens ben ik aan de klus begonnen. Niet iets waar ik op gehoopt had, zeker niet na al het werk eerder afgelopen zomer, maar het gaf wel de kans om een groot deel van het eerdere werk te controleren, voor wat het waard is...



Om de motor te ondersteunen op het moment dat twee motorsteunen zouden ontbreken, deze speciale motorsteun gekocht. Voordeel hiervan is dat de hefbrug dan nog gewoon vrij omlaag of omhoog te bewegen is, i.t.t. wanneer je een bok met een stukkie hout onder het carter zet.

Een avondje later:



De oorzaak van het geluid bleek een gefaald druklager te zijn (is vervangen afgelopen zomer), naar mijn idee een productiefout. Het lager was los gaan zitten op zijn houder.



Ik heb het vliegwielhuis van de bak nog een keer extra schoongemaakt en ook de geleiderbus van het druklager vervangen met zowaar een origineel Opel onderdeel.





Ik heb ook gelijk maar de aandrijfaskeerringen vervangen. De koppelingset die ik deze keer gekozen heb is van Sachs (tegenwoordig onderdeel van ZF), het merk wat ook origineel gemonteerd was. De oude Sachs set had ik nog liggen en kon ik vergelijken. De oude plaat en drukgroep hadden een diameter van 190 mm. De nieuwe set van 200 mm. De diameter van het contactvlak v/h vliegwiel is echter ruim 210 mm. De set van 190 mm bleek moeilijk tot niet leverbaar via mijn plaatselijke onderdelenzaak. 200 mm blijkt de standaard voor X14XE en X16XE benzinemotoren. Afijn, alles past dus prima. Op de onderstaande foto's is een deel weer gemonteerd, deze keer ook met nieuwe bevestigingsboutjes voor het vliegwiel:





En hier de bak weer herenigd met de X16SZR motor (die trouwens prima dienst heeft gedaan tot nu toe):



Daarna natuurlijk alles in de vorm van motor/baksteunen, aandrijfassen, fusees etc weer gemonteerd. Als laatste nog even het gasklephuis losgehad en goed schoongemaakt:



Inmiddels heb ik weer aardig wat goede kilometers met de Corsa gemaakt, hij blijft mijn daily driver. De koppeling werkt prima. Mijn conclusie; er is meestal niets mis met het gebruiken van imitatie/aftermarket etc. onderdelen, maar de volgende keer bij een lastig te bereiken onderdeel zoals de koppeling denk ik wel twee keer na. Deze Sachs set was namelijk helemaal niet zo veel duurder als de KM set die ik afgelopen zomer geplaatst had...

Groet,

Jasper

Wederom een update. In maart moet de Corsa weer voor de keuring. Nu heb ik ondertussen een behoorlijk goed beeld van de technische staat (goh..) en weet ik dat de bovenste veerschotels aan de achterzijde verroest zijn. Ik heb ze eerder al voor zover het kon schoongemaakt en in de tectiel gezet, maar nu is de koek wel op. Planning is om dit volgende week te gaan doen. Foto's van het resultaat volgen dan nog wel.

Mocht iemand nog tips hiervoor hebben dan hoor ik het graag. Ik ben van plan om een x aantal gaatjes in de schotels te boren en op die plekken de schotels aan de draagbalken te lassen met het MIG-apparaat. Er zullen vast wel forumleden zijn dit dit vaker hebben gedaan, tips zijn welkom.

Verder nog gebreken?

- achterruitsproeier werkt niet, geen afkeur en ik mis het niet. Hier ga ik dus niets aan doen.

- linker koplamp zit los aan de onderkant. Hier hoort een wit plastic clipje op. Kleine fix.

Dat was het wel, valt dus wel mee voor een twintig jaar oude auto. Zeker na de investeringen van afgelopen zomer/herfst is het wel mijn bedoeling om zo lang mogelijk met de Corsa te blijven rijden.

Gemiddeld verbruik tot nu toe 1:13,7

Gemeten over de laatste 2 maanden. Zeker in deze best koude periode geen slechte score, maar nu ook weer niet extreem zuinig. Veel snelwegkilometers.

Verdere plannen

- Opzoeken en plaatsen van antraciet/zwarte deurpanelen. Eerder heb ik een GSI interieur (voorstoelen + achterbank) geplaatst, de huidige deurpanelen passen daar niet meer bij. Ik hoop deze op de sloop voor een 5-deurs te vinden.

- Portier rechtsachter vervangen, deze is verroest aan de onderkant en het overspuiten hiervan is geen geweldig succes geworden. Kleurcode Z282 Polar Sea Blue mocht iemand nog iets hebben staan...

- Om laten keuren bij de RDW. Dit is er simpelweg nog niet van gekomen. Vooral ook door het probleem met de koppeling.

Tot zover.

Groet,

Jasper

Netjes gedaan allemaal!
Dat er toch nog iemand een 5-deurs zoveel aandacht en liefde geeft,
Het is tenslotte niet het mooiste model..en ja, dat mag ik zeggen, heb er zelf jaaaaren in gereden (2 stuks)
Zou de achterruitensproeier geen apk punt zijn..? onder het motto:
"als het erop zit moet het werken"?
ik heb de mijne ooit ook gerepareerd..
Heb de sproeier met een naaldje schoongemaakt, en meende dat de aanvoerslang tussen de auto en de klep gescheurd was..

Controleer ook goed de achteras..die roesten(rotten) ook aardig van deze..

Bedankt voor het compliment! Sommigen verklaren mij voor gek dat ik er zoveel tijd en moeite in steek.

Zelf kijk ik daar natuurlijk heel anders tegenaan en sleutelen aan het Corsaatje is een verademing in vergelijking met een moderne auto.

Niet het mooiste model. Tja, wel is een 5-deurs veel praktischer dan een driedeurs alhoewel dit geen bewuste keuze is geweest.

Van die achterruitsproeier heb ik het een keer aan een keurmeester op het werk gevraagd, volgens hem geen keuringseis. Mocht het wel zo zijn dan moet ik maar eens op onderzoek uitgaan.

De achteras is trouwens al een keer door een van de vorige 8 eigenaren vervangen. Volgende week zal ik hem nog eens goed bekijken.

Groet,

Jasper

Inmiddels schieten de laswerkzaamheden aardig op, op de chassisbalken had ik nog meer (oppervlakte) roest gevonden. Ook zat er in beide achterste wielkasten een gat van 5 x 10 cm. Daar heb ik weer vers plaatwerk ingelast, nu alleen nog de linker veerschotel vastlassen en de boel tegen roest beschermen.

Foto's komen nog, door familieomstandigheden heeft dit 'project' behoorlijk vertraging opgelopen.

Bij deze wil ik ook iedereen alvast een gezond en gelukkig 2018 toewensen!

Groet,

Jasper

goed werk zeg! M'n ouders hadden een Astra F uit '96 met deze x16szr motor, en dat was een heerlijk laagtoerige motor. Ik denk dat deze inderdaad in een lichtere Corsa goed tot z'n recht komt.

En die veerschotels... bekend probleem. Bij de Astra van m'n ouders toen ook moeten vervangen.

@ginkelvanmichiel :dank-u:

Vandaag de laatste dingen gedaan, nieuwe schokdempers voor de achteras, de oude waren nog de originele en waren helemaal op.



De oude veerschotels, nadat ze ze vakkundig (lees: hardhandig) van de chassisbalken zijn afgebeiteld:



Dat afbeitelen viel nog vies tegen trouwens. Ondanks de flinke roestvorming zaten ze toch nog allebei met zo'n vier tot vijf puntlassen stevig vast aan de langsbalken. Het was bijna niet te zien op welke plekken ze waren gepuntlast, dus uitboren was geen beginnen aan.

Maar goed, het eindresultaat mag er zijn:





Het hele project heeft mij bij elkaar zeker drie hele dagen gekost, gelukkig kan ik dit zelf rustig thuis op de brug doen.

Maar wat een verschil met nieuwe dempers zeg, de Corsa ligt nu veel stabieler op de weg en ook verkeersdrempels zijn veel beter te nemen.

Als klap op de vuurpijl maar meteen doorgereden naar de garage voor de apk, de RZ-PZ-32 rolt weer lekker door tot 3 maart 2019!!

Groet,

Jasper

Even een kleine update: de Corsa heeft de afgelopen maanden feilloos zijn werk gedaan. Ondanks de kou van de afgelopen tijd een gemiddeld verbruik van 1:14,3 en gewoon starten en lopen (even afkloppen...).

Wat staat er verder nog op de planning? Een vervangend rechter achterportier in de kleur Z282 (Polar Sea Blue) zien te vinden. Die van mij is de strijd tegen roest aan het verliezen en een restauratie poging daartoe viel nogal tegen. Dus als iemand iets weet... (inmiddels, in jan '19 is dit gelukt)

Groet,

Jasper

Mooi project, leuk om te zien hoeveel moeite er nog in de corsa word gestoken?

@ joop, bedankt!

Vandaag nieuwe vloermatten binnengekregen, zowel voor als achter. Ziet er weer lekker fris uit zo, misschien nog eens een nieuwe hoes voor de versnellingspook en handrem.



Vorige week nog geluk gehad op de sloop. Ik heb namelijk drie hoofdsteunen voor de achterbank gevonden welke standaard alleen in de B2 CDX van modeljaren 99 en 00 zaten (deze komen uit een Edition 100 actiemodel). De gaten waren al voorbereid en voelbaar onder de bekleding, hoofdsteunen waren voor zover ik weet ook als optie leverbaar. Wel geinig dat je dan gelijk 3 exemplaren kreeg, alsof je ooit met drie man achterin zou zitten.





Groet,

Jasper

;-)

@ enrik

Bedankt! Die ga ik eens proberen!

Groet,

Jasper

Super leuk project, dit wil ik ook gaan doen.

Heb je het al laten herkeuren bij rdw? En ik vroeg ma af wat dit nou gekost heeft? Wil dit volgend jaar ook gaan doen bij onze corsa.

 

Bedankt!

Nee, ik ben nog niet langs de rdw geweest (zou ik natuurlijk wel moeten doen). De kosten vallen in mijn geval mee, omdat mijn Corsa op kenteken is gezet in 1997. Voor exacte kosten kun je het beste even met de rdw bellen, maar misschien weet iemand anders op dit forum het ook.

Wat betreft de ombouw: heel goed te doen. Je kunt een X16SZR blok pakken van een late Astra F of een Astra G van 1998-2000. Als je die van een Astra G hebt moet je de meeste aanbouwdelen van je oude motor overzetten (inlaatspruitstuk, motorsteun, multiriemspanner, afdekkappen distributieriem). Uitlaatspruitstuk hangt er een beetje vanaf, daar zijn wat verschillende versies van. Bij een blok van een Astra F zijn er wat meer aanbouwdelen gelijk aan die van een Corsa met een X14SZ (of X12SZ).

Ik heb de kabelboom en ECU van de X14SZ laten zitten en dat heeft geen problemen opgeleverd.

Als je verder nog iets wilt weten, geen probleem!

Groet,

Jasper

Ik zat te denken je hoeft pas herkeuring als je een toe name hebt van 20% toch? Maar omdat je de ecu van je 1.4 hebt gebruikt heb je maar 11 pk meer dit valt binnen de 20% en hoef je geen herkeuring.(de x16szr eco zorgt voor 4 pk meer)

Ik zou trouwens ook de oring achter de bobine vervangen daar lekte onze 1.4 op 5 euro bij de Opel dealer.

Motorwijziging
Als u één van de onderstaande wijzigingen aan de motor van een voertuig met Nederlands kenteken aanbrengt, dan moet de RDW het voertuig individueel goedkeuren.

Het gaat om de wijziging van:

de motorcode of het motortype;
het aantal cilinders;
de cilinderinhoud;
de brandstofsoort, zoals van benzine naar diesel of de wijziging naar elektrische aandrijving;
het vermogen van een motor, driewielige motorrijtuig en bromfiets;
het vermogen van andere voertuigen, als dit meer dan 20 % afwijkt van de oorspronkelijke waarde zoals in kentekenregister geregistreerd.

Bron

Mijn motor lekt niet op de afdichting achter de bobine dus heb ik die niet vervangen. Dit klusje is ook nog prima te doen nu de motor ingebouwd is.

Het verschil tussen de X16SZ (71 pk) en X16SZR (75 pk) zit volgens mij vooral in de software. De enige hardware aanpassingen die ik kan vinden zijn het inlaatspruitstuk (EGR anders en zonder aparte temp. sensor voor dashboard, maar met dezelfde grootte poorten dus dit is het waarschijnlijk niet) en een aangepaste voorvolumekamer (dat grote zwarte kunststof ding bovenop het inspuithuis). Welk vermogen mijn motor nu heeft weet ik niet zeker.

Groet,

Jasper

Het is weer even geleden dus tijd voor een update over mijn Corsa.

Vorige week heb ik beide achterwiellagers vervangen waarbij ik ontdekte dat beide wielremcilinders lek waren, die dus maar gelijk mee vervangen.

Tijdens het handmatig (of beter gezegd voetmatig) ontluchten van de remmen niet goed opgepast en de hoofdremcilinder om zeep geholpen, dus een uit Duitsland laten komen via autodoc. Duurde wel wat langer dan via de lokale materialenzaak (1 week) maar het prijsverschil was gewoon teveel.

Maar nu komt het: tijdens al deze werkzaamheden kwam ik toch wat nieuwe bubbels op de anti-steenslagcoating van de bodem tegen. Roest dus.

Dit viel ERG tegen, vooral rondom de rubber doppen die hier en daar in de bodem zitten. De gaten vielen er hier en daar in, uiteindelijk op 4 plekken.

Toen besloten om het goed aan te pakken en alle slechte plekken kaal te maken en waar nodig nieuw staal in te lassen. Zat wel één klein addertje onder het gras: de voorstoelen en vloerbedekking moesten eruit (brandgevaar tijdens lassen), zucht.... Was achteraf gezegd goed te doen.

Inmiddels zijn we een week verder en heb ik zojuist de vloerbedekking weer teruggeplaatst. Een paar plaatjes bij het praatje:





Voetruimte passagier bij ECU/A-stijl



Voetruimte linksachter



Netjes al het roest eruit geslepen, nieuw 1 mm plaatwerk pas gemaakt en zo goed als voor mij (amateur) mogelijk is rondom gepuntlast met het mig-lasapparaat. Daarna alle slag verwijderd, waar nodig vlakgeslepen en behandeld met zinkspray en/of Owatrol. Hopelijk blijft de roest nu weg en kan de Corsa er weer wat jaartjes tegenaan.

Groet,

Jasper