Manta A 3000 6cyl RDW probleem

Mannen ik zoek advies.

Er is een volledig gereviseerde 6 cilinder 3 liter geplaatst in mijn A-Manta. Heel professioneel gedaan, de auto is zowat 40 jaar in mijn bezit en ben er dus bijzonder zuinig op. Voor-as verstevigd, gestraald en gepoedercoat, zwaardere veren, nieuw bussen, gele Koni's, Getrag 5 bak gereviseerd, kortom "The Works". Rijdt fantastisch, boven verwachting zelfs.

Het "enige" dat nog even gebeuren moest, is langs de RDW voor een aanpassing op het kenteken. Is verplicht, zo is mij verteld. De RDW (Waddinxveen) heeft de auto "doorgemeld" aan RDW Lelystad voor een volledige keuring, want het gewicht op de voor-as was "aan de grens" zo vertelde de beambte. Niet over de grens, maar aan de grens. Reden tot goedkeuring leek mij zo, ik ga dus geen grens over! Maar de man wilde dit niet doen en heeft de zaak aanhangig gemaakt waarna er emails volgden met formulieren die dienen te worden ingevuld voor verdere keuring.

Ik kan dit niet begrijpen. Er rijden vele Manta's en Ascona's rond met Monza en Senator motoren, de TE2800 nog daargelaten. Dat schijnt er allemaal niet to te doen, de auto heeft geen type goedkeuring zo, en moet individueel worden gekeurd. Had ik hem maar niet ter keuring aangeboden.. nu heb ik een probleem daar waar ik dat eerder niet had. Wanneer hij niet door de Lelystad keuring komt met deze motor heb ik due een dik probleem. Duizenden Euro's geinvesteerd, ik had dit NOOIT verwacht!

Iemand enig advies hier op het forum?

Groet Leonard

Niet naar Lelystad en ander rdw keuring station laten doen.

@Haasje17,

Helaas ligt de zaak niet zo eenvoudig. Lelystad is het RDW centrum waar ze alle faciliteiten hebben on een auto volledig binnenstebuiten te keren. Wanneer de de-centrale RDW vestigingen ergens niet uitkomen, wordt Lelystad ingeschakeld. Men heeft intern al gerapporteerd dat mijn auto daar gekeurd dient te worden. Ik heb de optie dus niet (meer) ergens anders heen te gaan.

Ik heb ze een email gestuurd waarin ik aangeef niet te begrijpen waarom mijn auto daar opnieuw gekeurd dient te worden. Het gewicht op mijn voor-as was binnen de grenzen (650kg, ik heb het opgezocht) dus ik zie de reden niet dat de auto voorlopig niet is geaccepteerd.

Vanzelfsprekend heb ik geen antwoord mogen ontvangen. Ik wacht nog maar even af..

Maakt opzich niet uit je mag hem nog steeds bij een ander rdw station laten keuren als zij hem wel goedkeuren is dat ook goed. (Second Opinion).

Overigens, als je dit niet had gedaan en een algehele politiecontrole was terechtgekomen had je het alsnog moeten doen en had je er ook nog een bekeuring bij gehad. Dus het is zeker wel verstandig dit uit te voeren. De TE2800 is gewoon typegoedkeuring voor dus dat is de rede dat dit ook gewoon mag.

En ga er maar vanuit dat er ook vele rondrijden zonder om te keuren. Als is een 6 cil in plaats van een 4 cilinder in principe ook apk afkeur.

al vorderingen?

 

Nee nog niet. Ik kom niet onder de individuele keuring in Lelystad uit. Is allemaal extra lastig vanwege cojona. De heren willen de auto minimaal een dag vantevoren hebben want "er kan cojona" in aanwezig zijn dus moet hij een dag vantevoren worden gebracht. Dit betekent 2 x heen- en weer rijden, met twee auto's en een extra persoon. Ik laat dat maar even zitten tot het voorjaar wanneer de maatregelen zijn afgeschaald (if ever....)

Het weer is vaak ook slecht nu, ik houd het oude beest maar liever droog.

ah ja begrijpelijk.

ach en als het echt niet anders is... dan is er altijd nog "de" optie


succes !

"De" optie?

Ik weet er wel één, 2 liter turbo uit een Calibra. Hoef ik het kenteken niet voor aan te laten passen. Maar ja, dat is mosterd na de maaltijd zeg maar

Ook voor een 2 liter turbo moet je gewoon naar de rdw om de motor op kenteken te laten zetten.

<p style="text-align: left;">Ja dat laatste lijkt mij niet per se urgent. Op het kenteken staat 2000 cc, en aantal cilinders 4. Da's al. Dus wanneer er een moderne 4 cilinder turbo ingezet zou zijn, conflicteerd dat niet met het kenteken lijkt me..</p>
Het is voor mij niet relevant echter, het "ijzerzwijn" zoals de Duitsers de 6 cilinder plegen te noemen, ligt er al in. Naar grote tevredenheid trouwens, want het rijdt geweldig goed.

 

Maakt niet uit bij een politie controle kunnen ze de motor controleren dan moet de motorcode leesbaar en kloppend zijn met het kenteken.

haha [quote quote=18406194]“De” optie? Ik weet er wel één, 2 liter turbo uit een Calibra. Hoef ik het kenteken niet voor aan te laten passen. Maar ja, dat is mosterd na de maaltijd zeg maar [/quote]

koets zoeken met een 6 op kenteken...

 

Motorcode staat niet op kenteken, aantal KW wel maar dat checkt niemand natuurlijk. Dus denk dat zoiets geen probleem zou geven. Er heeft 30 jaar een 20S blok ingehangen, terwijl het van origine een 1600 was. Nooit is er iemand geweest die er zelfs maar een opmerking over gemaakt heeft, ook niet bij APK.

Maar zoals gezegd, de 6 ligt er in dus de gifbeker moet leeg...

Geloof me die code staat niet op je kenteken kaart of rdw gegevens die je opvraagt.

 

Maar de rdw heeft dat gewoon geregistreerd toen de auto een Nederlands kenteken kreeg. Zowel orginele als import autos.

 

Kom je bij algehele controle van RDW belastingen enz. Dan wordt dat soms gecontroleerd.

 

Is spreek uit ervaring als dan ook maar een letter of cijfer van de code onjuist is mag je ook naar Lelystad komen

 

Toch vreemd want de RDW heeft de aslasten van zulke oude auto,s niet. Die zoeken ze op algemene auto site. Dit zijn geen officiële gegevens.

Dat is heel goed opgemerkt. In de Opel specs staat dat de last op de voor-as 635 tot 650 kg mag zijn. Maar dat is inderdaad in brochures etc, ik vraag me af of dat officiële specs zijn. De auto meet 610kg op de locale meetbrug hier (milieustraat, op 500 gram nauwkeurig) dus ruim onder wat heet "de limiet" te zijn.

Ik vind het sowieso een Franz Kafka verhaal. Er staan plenty A Manta's met 6 cilinder op kenteken, zeker wanneer je de TE meerekent. En dan moet ik door een individuele keuring.

 

juist het feit dat er genoeg a manta`s zijn met een 6 in het vooronder, zou ik mij niet zo naar maken om het lelystad verhaal

weer een ervaring rijker zegmaar....

jammer geld, maar dat is met wel meer dingen zo.

Ja jammer. Het geld is nog tot daaraantoe. De tijd en het hele gedoe is echter wat anders. Ik heb het erg druk, één keer heen en weer is nog te regelen maar nu wenst men ook nog dit over meerdere dagen te spreiden. Plus het feit dat je de auto moet achterlaten en verder geen idee hebt wat men er verder mee doet. Je niets uit kunt leggen of je er anderszins mee kunt "bemoeien".

Blij is dus anders, en de ervaring kan me eerlijk gezegd worden gestolen..

Maar waarom zo bang voor RDW Lelystad als alles verder in orde is en alleen het gewicht van de vooras op de grens is

 

MrRip, het is geen kwestie van "angst", ik ben er simpel gezegd wat ontstemd over. De voor-as belasting overschrijdt het maximaal toegelaten gewicht niet. "Dichtbij" vind ik een merkwaardig criterium. Ofwel het is binnen de specs, ofwel erover. In dit geval dus binnen. Ik heb moeite te begrijpen waarom ik dit proces moet doormaken. Er zijn legio A-Manta's omgebouwd met 6 cilinder motoren, er staan er genoeg op kenteken om te kunnen zien dat dit vrij standaard is (en dan nog de TE2800 natuurlijk)

De keuring in Lelystad is daarnaast duur, zeer onhandig daar het niet in 1 dag gedaan kan worden (een dag brengen, op de dag daarna weer halen), dat betekent dus twee dagdelen vrijnemen van werk, en daarnaast ook nog iemand zien te vinden die 2 maal heen en weer wil rijden. is dus twee keer minimaal 3 uur rijden, 6 uur dus. De vraag is dat waarom. Een proefritje maken op de testbaan? Vind het allemaal nogal overhead in tijd en kosten voor een auto van bijna 50 jaar oud waarmee 1000km gereden wordt op jaarbasis. Dat dus....