-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Zoekresultaten
-
G
compressie laag met een 2.2 kop op 2.0 ?
Okee nou dat is super kan ik dus wel zuigers en drijfstangen orgineel houden. Alleen ff vliegwiel afdraaien en laten balanceren samen met krukas iemand bekend met een bedrijf die er goed in is ? -
G
compressie laag met een 2.2 kop op 2.0 ?
origineel gepost door mr-turbo Flow is belangrijker als compressie. Ik heb ooit eens een cih 2.3 gebouwd die had 8.6:1 maar wel 213pk :jerry kijk daar wordt ik een stuk vrolijker van dus kan gewoon door hobbyen nog iemand tips voor het project wat ik zou kunnen doen :wub -
G
compressie laag met een 2.2 kop op 2.0 ?
origineel gepost door nick1987 compressie is voor je vermogen best wel belangrijk, met een hogere compressie verbrand je mengsel sneller, waardoor de piekdruk op je zuiger ook stijgt, door de snellere verbranding kan je dus in principe ook meer verbranden in dezelfde tijd (slag). dus het... -
G
compressie laag met een 2.2 kop op 2.0 ?
Ja okee maar hoe belangrijk is de hooge compressie dan? -
G
2.0e met 2.2 kop en 45mm webers project vervolg (lekke koppa
Kijk dit maakt het sleutelen een heel stuk rustgevender biesheuvel heeft speciale boutjes om de weberspruitstukken te monteren, met dopje 10 in combinatie met kwarts rateltje zo klaar :P En hij heeft weer gelopen maar een bijzonder vreemd geval de derde cilinder loopt nu weer niet mee... -
G
2.0e met 2.2 kop en 45mm webers project vervolg (lekke koppa
Waarschijnlijk even een nieuwtje: een CIH heeft std. geen rekbouten, wat jij hebt zijn wel rekbouten zo te zien op de foto. Hoi Henk Ja klopt wel ,maar de eerste serie bouten gingen vast met 100 nm. Daarna kwam de inbus bout, maar die moet vast met grades is een 8.8 bout maar eigenlijk... -
G
2.0e met 2.2 kop en 45mm webers project vervolg (lekke koppa
Hee Johannes, wordt een heel mooi blok zo, ben beniewd hoe ie straks loopt. Heb je koppeling al op mijn blok zitten samen met een ander vliegwiel, oude vliegwiel was net een golfslagbad. Was dus gewoon een 8 1/2" koppeling. spruitstukken zitten er ook weer op nu alleen de getrag nog klaar... -
G
2.0e met 2.2 kop en 45mm webers project vervolg (lekke koppa
origineel gepost door kiyamizio mijn weber spugen ook terug wat gaat dat afstellen kosten Terug spugen zit meestal in valse lucht bijvoorbeeld tussen spruitstuk en weber ik had de veerringen niet vast genoeg gedraaid . www.Speedcentre.nl kan je beter even bellen voor de prijs (volgens mij... -
G
2.0e met 2.2 kop en 45mm webers project vervolg (lekke koppa
origineel gepost door McLambo zo he! petje af hoor. bijna 180 pk uit een 20e met webers! :wub:wub:wub Thanks Ja zo dacht ik ook ben echt heel erg tevreden:D -
G
2.0e met 2.2 kop en 45mm webers project vervolg (lekke koppa
Jammer genoeg is het project niet helemaal gelukt :cry: heb nu al twee keer een lekke koppaking gehad (wel al veel plezier gehad hoor) en moest tocht een versterkte koppaking gaan gebruiken, weinig keus heb een stalen gekozen enige nadeel moest alles weer vlakken inclusief het onderblok. Heb... -
G
2.0e met 2.2 kop en 45mm webers project vervolg (lekke koppa
De motor zit er inmiddels helemaal in. Hij loopt al wel maar nog zeker niet goed. Stationair loopt hij 1200 toeren, heerlijk dat geluid van de webers. Maar als ik wat gas geef gaan ze pingelen en terugspugen dus moet alles nog wel optijd gezet worden. Hiervoor heb ik aankomende maandag een... -
G
2.0e met 2.2 kop en 45mm webers project vervolg (lekke koppa
:jerry:jerry had van het weekend de eerste kmtertjes gemaakt omdat vandaag de rollerbank run was. Was om de webers aftestellen en sproeiers af te stemmen. had gehoopt op een 165/170 pk met 150/155 had ik echt tevreden geweest Resultaat 177.3 pk:D dit is bij 6506 rpm (max rpm tot nu toe... -
G
2.0e met 2.2 kop en 45mm webers project vervolg (lekke koppa
ff een updat heb de motor met bak gemonteerd het schakel mechaniek van de getrag 240 ingekort zodat hij op de zf lijkt Begonnen om de kabelboom weer orgineel te maken, op naar volgend weekend komt eindelijk het zich werk in zicht:P -
G
2.0e met 2.2 kop en 45mm webers project vervolg (lekke koppa
origineel gepost door larsjeG40 ik zou ze dan maar even vaster zetten het zou zonde wezen als je drijfstang ineens naar buiten wijst wel mooi blok terouwens Thanks ja heb hem weer uitlkaar gehaald kon gewoon nog carterpan pakking los kopen zit nu op 110 vast :thumbup De poelies komen... -
G
2.0e met 2.2 kop en 45mm webers project vervolg (lekke koppa
Hierbij een update van de motor vorderingen ben lekker bezig geweest, maar kom net thuis en kijk nog ff de aanhaal momenten na had ik op een duitse kadett site gelezen dat de lagerkappen met 100 nm vast gezet moesten worden maar blijkt 110 te zijn is dat erg of geen probleem ? -
G
2.0e met 2.2 kop en 45mm webers project vervolg (lekke koppa
ik heb nog een paar onderblokken staan van jongens die dat ook dachten:P:P:P daar zitten wat gaatje in en komt een drijfstang naar buiten:o:o:o:o:o een koekkoeksklok noemen wij dat altijd:D:D:D :D:D een normale koekoeksklok is al om te huilen laat staan als ik er een in in de auto krijg:o:P:P -
G
2.0e met 2.2 kop en 45mm webers project vervolg (lekke koppa
Vandaag mijn krukas en drijfstangen weer opgehaald bij Van Geffen balanceer techniek en heb de krukas ook laten nitreren maar dat was alweer vorige week:jerry En mijn nokkenas en mechanische stoters paar daagjes geleden binnen gekregen , zal eind volgende week beginnen met het monteren van het... -
G
2.0e met 2.2 kop en 45mm webers project vervolg (lekke koppa
origineel gepost door sniksnak Wel grappig die versterkte bouten van Risse heb ik 10 jaar geleden ook eens besteld maar die helpen geen zak bij een 2.4 want daar zit nog geen passing aan. dus ook geen P bout bij een 2.0. Wat voor bouten kan ik het beste gebruiken verlopig dan met mijn 2.0... -
G
2.0e met 2.2 kop en 45mm webers project vervolg (lekke koppa
origineel gepost door js 400 dat 2,4 drijfstangen 23 mm pistongat hebben met een drijfende pistonpen , het grootste voordeel is dat 2.4 drijfstangen van staal zijn en niet van gietijzer zoals de 2.0 drijfstangen en kunnen makkelijk 300 pk hebben en 8500 rpm. :o:o:o 300pk,nouw ik denk dat... -
G
2.0e met 2.2 kop en 45mm webers project vervolg (lekke koppa
origineel gepost door sniksnak als ik jou was zou ik dat plaatje in je carter wel iets beter vast lassen, trilt anders sowieso los. En weet niet hoe dik je plaat is maar heb na mijn eerste 1 mm plaatje dat gescheurd was 2mm genomen. Okee dan ga ik hem met rupsen lassen nu kan het...