• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Zoekresultaten

  1. G

    Manta A 2.3 T5R

    Mijn BMW E 30 van 4 cilinder 1.6 benzine naar 2.5 6 cilinder TDS kostte 53 euro.;)
  2. G

    Manta A 2.3 T5R

    Waarom is het bouwjaar zo belangrijk? Voor het omkeuren naar 5 cilinder is het geen probleem namelijk...;) Als ik het zo bekijk gaat je rembekrachtiger ruzie maken met het inlaatspruitstuk. Verder ziet het er wel redelijk passend uit.:)
  3. G

    Manta A 2.3 T5R

    Het voordeel daarbij is ook dat ze nooit af kunnen scheuren waarbij de motor los komt te liggen..:) Dit was mijn andere plan voor de motorsteunen. gewoon rubbers van een achteras oid.
  4. G

    Manta A 2.3 T5R

    Ja hoor, geen enkel probleem.;) Deze Saab motor hangt overigens in mijn Alfa en zal ook omgekeurd worden. verander niet van cilinderaantal en ga op papier ook niet echt in vermogen erop vooruit (van 130 naar 150pk) maar ik wil het gewoon goed geregeld hebben. Moet straks toch 400-450 pk...
  5. G

    Manta A 2.3 T5R

    De motor hoeft niet te kunnen bewegen maar een beetje demping is wel fijn. Als je de motor koud op het chassis zou schroeven krijg je trillingen en kunnen er scheuren ontstaan in de carrosserie.:( Het is wel zaak om als je zulke stugge motorrubbers gebruikt de bakrubbers net zo stug te hebben.
  6. G

    Manta A 2.3 T5R

    als ik met al mijn kracht en gewicht tegen de zijkant van mijn cilinderkop duw kan ik de motor nog geen 5mm op en neer krijgen.:cool: Voor mij is dat wel belangrijk aangezien ik overal erg weinig ruimte heb en bv met de uitlaat strak langs andere delen moet, hoe minder alles dan beweegt hoe...
  7. G

    Manta A 2.3 T5R

    Voor motorrubbers gebruik ik industriele trillingsdempers. Dat zijn dikke rubber schijven met aan beide zijden een stalen plaat gevulcaniseerd. je hebt ze met binnendraad, buitendraad of beide. de mijne zijn 75mm in doorsnede, 25mm hoog en met M12 draadeinden. Motor beweegt nauwelijks meer zo...
  8. G

    Manta A 2.3 T5R

    Wat ga je met de achteras doen? 300+ pk is wel een beetje aan de limiet voor een Opel as in mijn ogen.
  9. G

    Manta A 2.3 T5R

    Hou wel rekening met de hoek die het blok in de auto maakt... Je wilt met je priseas van de bak netjes naar het hanglager wijzen om geen rare trillingen oid te krijgen. Het zou zonde zijn als je motorsteunen e.d. gemaakt hebt straks en er dan achter komt dat het blok te schuin ligt en je dus...
  10. G

    Manta A 2.3 T5R

    Saab turbo is al gedaan in een b ascona idd. en in een c-kadett ook.:agent geluid van een 5 cilinder is zo vet.....:wors
  11. G

    Manta A 2.3 T5R

    origineel gepost door kadett4x4 GRRRRR!!, moet ik weer iets anders gaan verzinnen. loop ook al een tijdje rond met het idee, om een 5 cilinder in mijn kadett te hangen. Pak een Saab B2X4 motor...;) Kijk maar eens op wat Engelse sites als Migweb. Veel meer potentieel als de C20LET en met...
  12. G

    Manta A 2.3 T5R

    Leuk project.. Vriend van mij is hier ook voor aan het rondkijken om in zijn Monza te maken. Die bak is trouwens erg fijn, kan ook gewoon grotere vermogens aan en is redelik goedkoop te vinden.:) Ik meen wel dat de 4 cilinder toch wat anders is. de 5 cilinder is een 6 cilinder -1 cilinder...
  13. G

    Hulp gevraagd met een L-Jettronic

    en als je die draad aan massa legt doet hij niks meer... geen hele slechte tip dus.:)
  14. G

    Hulp gevraagd met een L-Jettronic

    zonder toerentalsignaal doet hij helemaal niks qua inspuiting... Goede, bij het blok horende ontsteking proberen lijkt mij de oplossing.;)
  15. G

    Stotteren bij 0,95 bar laad druk [ C20NE Turbo ]

    graadje kouder is wel aan te raden vermoed ik zo..:hmmz
  16. G

    2.8 turbo v6 vragen

    Op de B2*4 past wel een F28 maar niet makkelijk... moet iets aan de motor geslepen worden meen ik me te herinneren. Zoek maar eens op Migweb of andere Engelse sites, genoeg te vinden over de F28 aan de Saab motor. Die 2.8 gebruikt niemand in de Saab, de 4 cilinder is zo veel sterker...
  17. G

    RDW omkeuren: motorcode & motornummer

    gewoon zelf inslaan...;) Vriend van mij had een C20LET waar ze een keer een onderblok bij hebben gewisseld. stond dus een C20XE code in. heeft hij ook weggevijld en C20LET ingeslagen omdat hij die 150Kw op papier wilde hebben.:)
  18. G

    RDW omkeuren: motorcode & motornummer

    Kan een probleem opleveren... Het blok is dan niet te herleiden naar een auto en zou van diefstal afkomstig kunnen zijn.:( Vriend van mij heeft een golf 1 met een 110 pk TDI erin en die werd afgekeurd omdat de motorcode niet te vinden was... Gelukkig hadden we de papieren van de Belgische...
  19. G

    RDW omkeuren: motorcode & motornummer

    origineel gepost door sw16v als C20LET er maar in staat. het motor serie nummer boeit niets...... alleen de motorcode dus Ze kijken naar de motorcode om het vermogen te bepalen. Maar als je pech hebt kijken ze ook naar het andere nummer, vooral bij jonge motoren doen ze dat om te kijken...
  20. G

    mag dicht!

    Als je nu 63mm vanaf de turbo tot de einddemper maakt en alleen de einddemper origineel laat heb je al wat minder verlies.;) Maar de uitlaat namaken in 63mm is wel de mooiere oplossing.:)
Terug
Naar boven