-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
1000+PK in een Corsa B? Het kan..
- Topic starter DeMeistah
- Startdatum
Omdat een Corsa B vanzichzelf uit heel weinig grip heeft. :jerry
Ben zelf bezig om een in eerste instantie 400pk op de weg te gaan krijgen, met een turbo die tot zo'n 550 / 600 pk goed moet zijn.
Dus we gaan zien of we veel rook en mooie tijden kunnen produceren de komende jaren.
Ben zelf bezig om een in eerste instantie 400pk op de weg te gaan krijgen, met een turbo die tot zo'n 550 / 600 pk goed moet zijn.
Dus we gaan zien of we veel rook en mooie tijden kunnen produceren de komende jaren.
@Haasje17 wrote:@Klopper wrote:1000pk+ krijgt hij nooit goed op de weg... Teveel verspilde energie...
Leg eens uit waaorm dat dat niet gaat, ben benieuwd?omdat de auto gewoon veel te licht is en daardoor nooit z'n grip zal behouden...
Weet niet precies wat voor koppelingsset erin zit, maar daar is nog meer verlies mogelijk...
Leg eens uit waaorm dat dat niet gaat, ben benieuwd?omdat de auto gewoon veel te licht is en daardoor nooit z'n grip zal behouden...
Weet niet precies wat voor koppelingsset erin zit, maar daar is nog meer verlies mogelijk...
corsaracer
Woont hier bijna
precies dit is een volbloed dragracer wat ze aan het bouwen zijn!!
maar ik denk dat ze toch wel redelijk wat grip hebben!!
een aangezien slicks iets anders werken dan gewone banden tov oppervlakte en grip denk ik dat ze toch best leuke tijden gaan neerzetten.
is er wel eentje om in te gaten te houden!!
maar ik denk dat ze toch wel redelijk wat grip hebben!!
een aangezien slicks iets anders werken dan gewone banden tov oppervlakte en grip denk ik dat ze toch best leuke tijden gaan neerzetten.
is er wel eentje om in te gaten te houden!!
Mwah, Klopper heeft wel een klein beetje gelijk. Het is veel moeilijker om veel PK's op de weg te krijgen in een FWD dan in een RWD.
Dat zegt natuurlijk niet dat het compleet onmogelijk is, maar het is wel een grotere uitdaging.
Bij het wegtrekken tilt de neus omhoog, wat bij een RWD auto de druk op de achterwielen plaatst waardoor je (potentieel) meer grip hebt.
Met FWD verlies je juist grip, en moet je andere trucjes uithalen om dat te compenseren, wat prima te doen is, maar wel een grotere uitdaging vormt.
Wat dat betreft: kudo's aan de FWD dragracers.
@Klopper: Ik denk dat je ooit eens een schrijfsel van mij over winterbanden hebt gelezen, is het niet?
In essentie klopt het idee van meer druk per vierkante centimeter wel, maar er zijn meer factoren. Situatie en soort band doet ook een hoop.
Voor winterbanden is druk inderdaad belangrijker dan de hoeveelheid rubber, want de lamellen hebben druk nodig om uit te vouwen en zo modder en sneeuw te kunnen grijpen, en om de band als geheel in de sneeuw te laten zakken zodat je niet zijwaarts weg glijd.
Anyway, als je interesse hebt, wil ik nog wel eens wat meer schrijven en dan met betrekking op situatie en band afhankelijkheid.
Dat zegt natuurlijk niet dat het compleet onmogelijk is, maar het is wel een grotere uitdaging.
Bij het wegtrekken tilt de neus omhoog, wat bij een RWD auto de druk op de achterwielen plaatst waardoor je (potentieel) meer grip hebt.
Met FWD verlies je juist grip, en moet je andere trucjes uithalen om dat te compenseren, wat prima te doen is, maar wel een grotere uitdaging vormt.
Wat dat betreft: kudo's aan de FWD dragracers.
@Klopper: Ik denk dat je ooit eens een schrijfsel van mij over winterbanden hebt gelezen, is het niet?
In essentie klopt het idee van meer druk per vierkante centimeter wel, maar er zijn meer factoren. Situatie en soort band doet ook een hoop.
Voor winterbanden is druk inderdaad belangrijker dan de hoeveelheid rubber, want de lamellen hebben druk nodig om uit te vouwen en zo modder en sneeuw te kunnen grijpen, en om de band als geheel in de sneeuw te laten zakken zodat je niet zijwaarts weg glijd.
Anyway, als je interesse hebt, wil ik nog wel eens wat meer schrijven en dan met betrekking op situatie en band afhankelijkheid.
robert_corsa
Woont hier bijna
beide verhalen kloppen wel hoor.
1000pk kann je gerust hebben.
maar denk dat je echt op de weg zelf maximaal 700 overhoud.
kan je zulke goeie banden hebben enzo. volgens mij heb je altijd verlies. dat is iets wat niet te meten valt.
testbank is leuk. maar wat doet het op de weg?
ben verder helemaal niet bekend met vermogens, heb zelf net 84pk
:jerry en dat is al uit de bocht te krijgen hoor. kan met 84pk ook mn banden opgummen. vandaar dat is het wel heel kunstig zou vinden als het lukt om 1000pk op de weg te houden.
1000pk kann je gerust hebben.
maar denk dat je echt op de weg zelf maximaal 700 overhoud.
kan je zulke goeie banden hebben enzo. volgens mij heb je altijd verlies. dat is iets wat niet te meten valt.
testbank is leuk. maar wat doet het op de weg?
ben verder helemaal niet bekend met vermogens, heb zelf net 84pk
:jerry en dat is al uit de bocht te krijgen hoor. kan met 84pk ook mn banden opgummen. vandaar dat is het wel heel kunstig zou vinden als het lukt om 1000pk op de weg te houden.@McKaamos wrote:Mwah, Klopper heeft wel een klein beetje gelijk. Het is veel moeilijker om veel PK's op de weg te krijgen in een FWD dan in een RWD.
Dat zegt natuurlijk niet dat het compleet onmogelijk is, maar het is wel een grotere uitdaging.
Bij het wegtrekken tilt de neus omhoog, wat bij een RWD auto de druk op de achterwielen plaatst waardoor je (potentieel) meer grip hebt.
Met FWD verlies je juist grip, en moet je andere trucjes uithalen om dat te compenseren, wat prima te doen is, maar wel een grotere uitdaging vormt.
Wat dat betreft: kudo's aan de FWD dragracers.
Die trucjes zijn niet al te moeilijk hoor....
Hele stugge veren nemen.
Schokdempers voor EN achter op knalhard.
Dan blijft de auto waterpas / horizontaal en heb je dus niet de gewichtstransfer van voor naar achter waardoor je grip verlies hebt.
Bij mij overgang van Koni geel met veren naar een Bilstein schroefset was de winst op de dragstrip (1/4 Mile) een 0,1 seconde. En daarbij stonden de voorschokdempers nog op standje halverwege (9 standen beschikbaar) en achter op vol dicht!
Vergelijk je dat met een circuit afstelling, dan staan de voordempers ook halverwege, maar de achterdempers op slapper dan de helft. (meer rol in de auto)
Dat zegt natuurlijk niet dat het compleet onmogelijk is, maar het is wel een grotere uitdaging.
Bij het wegtrekken tilt de neus omhoog, wat bij een RWD auto de druk op de achterwielen plaatst waardoor je (potentieel) meer grip hebt.
Met FWD verlies je juist grip, en moet je andere trucjes uithalen om dat te compenseren, wat prima te doen is, maar wel een grotere uitdaging vormt.
Wat dat betreft: kudo's aan de FWD dragracers.
Die trucjes zijn niet al te moeilijk hoor....
Hele stugge veren nemen.
Schokdempers voor EN achter op knalhard.
Dan blijft de auto waterpas / horizontaal en heb je dus niet de gewichtstransfer van voor naar achter waardoor je grip verlies hebt.
Bij mij overgang van Koni geel met veren naar een Bilstein schroefset was de winst op de dragstrip (1/4 Mile) een 0,1 seconde. En daarbij stonden de voorschokdempers nog op standje halverwege (9 standen beschikbaar) en achter op vol dicht!
Vergelijk je dat met een circuit afstelling, dan staan de voordempers ook halverwege, maar de achterdempers op slapper dan de helft. (meer rol in de auto)
