-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
2.2E MOTOR IN EEN OPEL GT
- Topic starter gtopelgt
- Startdatum
Dag Rene,
In mijn GT ligt eveneens een 2.2.
Er zit evenwel een L-jetronic op ipv de LE-jetronic die standaard bij de 2.2 zit.
Ik heb nogthans alle onderdelen van de LE-jetronic in huis.
De tuner die mijn 2.2 onderhanden heeft genomen gaf blijkbaar toch de voorkeur aan de L-jetronic.
Voor de aansluiting van de injectie ( zowel L als LE-jetronic) zijn op het www diverse duidelijke schema's terug te vinden. Ik heb hier thuis ook het boek benzine inspuiting van kluwer technische boeken, waar alles heel mooi in staat uitgelegd.
Kan je misschien iets specifieker zijn , waar je probleem zit.
( Vermits de kabelboom voor een groot deel voor zichzelf spreekt)
kijk hier ook eens :
Voor de meer technische vragen vind je op dit forum in de afdeling "motoren CIH" misschien ook wel antwoorden en vooral de juiste mensen.
vriendelijke groet
Geert
In mijn GT ligt eveneens een 2.2.
Er zit evenwel een L-jetronic op ipv de LE-jetronic die standaard bij de 2.2 zit.
Ik heb nogthans alle onderdelen van de LE-jetronic in huis.
De tuner die mijn 2.2 onderhanden heeft genomen gaf blijkbaar toch de voorkeur aan de L-jetronic.
Voor de aansluiting van de injectie ( zowel L als LE-jetronic) zijn op het www diverse duidelijke schema's terug te vinden. Ik heb hier thuis ook het boek benzine inspuiting van kluwer technische boeken, waar alles heel mooi in staat uitgelegd.
Kan je misschien iets specifieker zijn , waar je probleem zit.
( Vermits de kabelboom voor een groot deel voor zichzelf spreekt)
kijk hier ook eens :
Laden…
www.mantacabrio.nl
Voor de meer technische vragen vind je op dit forum in de afdeling "motoren CIH" misschien ook wel antwoorden en vooral de juiste mensen.
vriendelijke groet
Geert
HOI GEERT
HET PROBLEEM IS OOK DAT DE VORIGE EIGENAAR DE STEKKERS ERAF GEKNIPT HEB EN ALLES EEN BEETJE VERANDERD HEEFT
IK HEB BIJ DE ONSTEKING DE VOLGENDE DRADEN
ZWART VOOR CONTACT
GROEN BOBINE
BRUIN NAAR MIJN IDEE MASSA
VERDER HEB IK EEN KABEL LOPEN NAAR DE INJECTIE DIE ZIT MET EEN STEKKER AAN ELKAAR VERBONDEN NAAST DIE STEKKER ZIT NOG EEN STEKKER MAAR WEET NIET WAARVOOR DEZE IS
BIJ DE INJECTIE ZIT NOG EEN BRUINE DRAAD DEZE IS MASSA MAKEN OP AANZUIGBUIS
EN DAN ALS LAATSTE EEN RODE DRAAD DAARVAN WEET IK OOK NIET WAAR DEZE HOORT
IK WEET OOK NIET WAT ER ALLEMAAL OP DE BOBINE HOORT BEHALVE DE GROENE DRAAD VOOR DE TOERENTELLER
MISSCHIEN KAN JIJ MIJ VERDER HELPEN
ALVAST BEDANKT
GROETJES RENE
HET PROBLEEM IS OOK DAT DE VORIGE EIGENAAR DE STEKKERS ERAF GEKNIPT HEB EN ALLES EEN BEETJE VERANDERD HEEFT
IK HEB BIJ DE ONSTEKING DE VOLGENDE DRADEN
ZWART VOOR CONTACT
GROEN BOBINE
BRUIN NAAR MIJN IDEE MASSA
VERDER HEB IK EEN KABEL LOPEN NAAR DE INJECTIE DIE ZIT MET EEN STEKKER AAN ELKAAR VERBONDEN NAAST DIE STEKKER ZIT NOG EEN STEKKER MAAR WEET NIET WAARVOOR DEZE IS
BIJ DE INJECTIE ZIT NOG EEN BRUINE DRAAD DEZE IS MASSA MAKEN OP AANZUIGBUIS
EN DAN ALS LAATSTE EEN RODE DRAAD DAARVAN WEET IK OOK NIET WAAR DEZE HOORT
IK WEET OOK NIET WAT ER ALLEMAAL OP DE BOBINE HOORT BEHALVE DE GROENE DRAAD VOOR DE TOERENTELLER
MISSCHIEN KAN JIJ MIJ VERDER HELPEN
ALVAST BEDANKT
GROETJES RENE
Origineel gepost door gtopelgt
HOI GEERT
HET PROBLEEM IS OOK DAT DE VORIGE EIGENAAR DE STEKKERS ERAF GEKNIPT HEB EN ALLES EEN BEETJE VERANDERD HEEFT
IK HEB BIJ DE ONSTEKING DE VOLGENDE DRADEN
ZWART VOOR CONTACT
GROEN BOBINE
BRUIN NAAR MIJN IDEE MASSA
VERDER HEB IK EEN KABEL LOPEN NAAR DE INJECTIE DIE ZIT MET EEN STEKKER AAN ELKAAR VERBONDEN NAAST DIE STEKKER ZIT NOG EEN STEKKER MAAR WEET NIET WAARVOOR DEZE IS
BIJ DE INJECTIE ZIT NOG EEN BRUINE DRAAD DEZE IS MASSA MAKEN OP AANZUIGBUIS
EN DAN ALS LAATSTE EEN RODE DRAAD DAARVAN WEET IK OOK NIET WAAR DEZE HOORT
IK WEET OOK NIET WAT ER ALLEMAAL OP DE BOBINE HOORT BEHALVE DE GROENE DRAAD VOOR DE TOERENTELLER
MISSCHIEN KAN JIJ MIJ VERDER HELPEN
ALVAST BEDANKT
GROETJES RENE
Eventje zien: Als je de volgende draadkleuren juist aansluit komt het wel goed. Deze draadkleuren zijn universeel in de opel.
Bij de bobine :
Zwart is klem 15 op je bobijn ( +12v na omdraaien kontaktsleutel)
Groen is klem 1 op je bobijn (eveneens toerenteller)
Rood is klem 30 (rechtstreekse +12v batterij) Die vind je oa als de dikke kabel op je startmotor, of ook onder je dashbord centraal in je klemmenkast.
Zwart-rood is klem 50 (+12v na doordraaien kontaktslot om te starten, dus terugverende stand kontakslot) . Deze klem 50 vind je terug op je startmotor ( dun draadje van de spoel) en wordt alleen +12v bij het starten van de motor en valt daarna weer af eens je de kontaktsleutel loslaat na het starten.
Bruin is altijd massa.
Nu opgelet voor het volgende euvel.
In de originele opel GT loopt er naar klem 15 van de bobijn een doorzichtige (geelachtige) kabel in plaats van de gebruikelijke zwarte kabel. Deze komt dus van onder je dashbord uit de verdeelkast en is wel degelijk een 15 (dus +12V na omdraaien kontaktsleutel) maar...... Dit is een weerstandskabel, waardoor er na het starten maar 9V meer op je bobijn staat.
Verder zal er vanaf de bobijn klem15 ook een zwarte draad gaan naar je startmotor.
De doorzichtige weerstandsdraad moet je vervangen door een gewone (zwarte) draad, waardoor er gewoon na het omdraaien van je kontaktslot altijd 12V op je bobijn staat in plaats van 9V. De draad die van klem 15 bobijn naar je startmotor gaat haal je dan gewoon weg.
Doe je dit niet dan zal je motor starten en aanslaan bij het omdraaien van je kontaktslot, maar direkt afvallen als je je sleutel loslaat.
Heb je nog vragen , stel maar.
Probleempje is dat bij mij dus de L-jetronic erop zit ipv de LE-jetronic, en dat mijn kabelboom LE jetronic niet hier thuis ligt om een en ander na te zien. Maar ik heb hier wel schema's van de originele GT, van de rekord E en van LE jetronic algemeen , dus zo lukt het wel.
Nu vervolgens:
Ik heb eveneens de elektronische ontsteking eropgezet.
Uit deze stekker heb je 1 kabeltje met stekker dat naar je stroomverdeler gaat (gewoon inpluggen) en 1 kabeltje naar de bobijn met een zwarte,groene en bruine draad.
Dus weer opnieuw, de zwarte draad hang je aan klem 15 bobijn, de groene aan klem 1 bobijn en de bruine verbind je ergens met massa.
Maar kijk hier ook eens: http://www.mantacabrio.nl/cih le22.htm
vriendelijke groet
Geert
HOI GEERT
HET PROBLEEM IS OOK DAT DE VORIGE EIGENAAR DE STEKKERS ERAF GEKNIPT HEB EN ALLES EEN BEETJE VERANDERD HEEFT
IK HEB BIJ DE ONSTEKING DE VOLGENDE DRADEN
ZWART VOOR CONTACT
GROEN BOBINE
BRUIN NAAR MIJN IDEE MASSA
VERDER HEB IK EEN KABEL LOPEN NAAR DE INJECTIE DIE ZIT MET EEN STEKKER AAN ELKAAR VERBONDEN NAAST DIE STEKKER ZIT NOG EEN STEKKER MAAR WEET NIET WAARVOOR DEZE IS
BIJ DE INJECTIE ZIT NOG EEN BRUINE DRAAD DEZE IS MASSA MAKEN OP AANZUIGBUIS
EN DAN ALS LAATSTE EEN RODE DRAAD DAARVAN WEET IK OOK NIET WAAR DEZE HOORT
IK WEET OOK NIET WAT ER ALLEMAAL OP DE BOBINE HOORT BEHALVE DE GROENE DRAAD VOOR DE TOERENTELLER
MISSCHIEN KAN JIJ MIJ VERDER HELPEN
ALVAST BEDANKT
GROETJES RENE
Eventje zien: Als je de volgende draadkleuren juist aansluit komt het wel goed. Deze draadkleuren zijn universeel in de opel.
Bij de bobine :
Zwart is klem 15 op je bobijn ( +12v na omdraaien kontaktsleutel)
Groen is klem 1 op je bobijn (eveneens toerenteller)
Rood is klem 30 (rechtstreekse +12v batterij) Die vind je oa als de dikke kabel op je startmotor, of ook onder je dashbord centraal in je klemmenkast.
Zwart-rood is klem 50 (+12v na doordraaien kontaktslot om te starten, dus terugverende stand kontakslot) . Deze klem 50 vind je terug op je startmotor ( dun draadje van de spoel) en wordt alleen +12v bij het starten van de motor en valt daarna weer af eens je de kontaktsleutel loslaat na het starten.
Bruin is altijd massa.
Nu opgelet voor het volgende euvel.
In de originele opel GT loopt er naar klem 15 van de bobijn een doorzichtige (geelachtige) kabel in plaats van de gebruikelijke zwarte kabel. Deze komt dus van onder je dashbord uit de verdeelkast en is wel degelijk een 15 (dus +12V na omdraaien kontaktsleutel) maar...... Dit is een weerstandskabel, waardoor er na het starten maar 9V meer op je bobijn staat.
Verder zal er vanaf de bobijn klem15 ook een zwarte draad gaan naar je startmotor.
De doorzichtige weerstandsdraad moet je vervangen door een gewone (zwarte) draad, waardoor er gewoon na het omdraaien van je kontaktslot altijd 12V op je bobijn staat in plaats van 9V. De draad die van klem 15 bobijn naar je startmotor gaat haal je dan gewoon weg.
Doe je dit niet dan zal je motor starten en aanslaan bij het omdraaien van je kontaktslot, maar direkt afvallen als je je sleutel loslaat.
Heb je nog vragen , stel maar.
Probleempje is dat bij mij dus de L-jetronic erop zit ipv de LE-jetronic, en dat mijn kabelboom LE jetronic niet hier thuis ligt om een en ander na te zien. Maar ik heb hier wel schema's van de originele GT, van de rekord E en van LE jetronic algemeen , dus zo lukt het wel.
Nu vervolgens:
Ik heb eveneens de elektronische ontsteking eropgezet.
Uit deze stekker heb je 1 kabeltje met stekker dat naar je stroomverdeler gaat (gewoon inpluggen) en 1 kabeltje naar de bobijn met een zwarte,groene en bruine draad.
Dus weer opnieuw, de zwarte draad hang je aan klem 15 bobijn, de groene aan klem 1 bobijn en de bruine verbind je ergens met massa.
Maar kijk hier ook eens: http://www.mantacabrio.nl/cih le22.htm
vriendelijke groet
Geert
HOI GEERT
KIJK NU KOMEN WE ERGENS
BEN GISTEREN OOK BEZIG GEWEEST EN HAD HET OVR EEN STEKKER WAAR IK NIET WIST HOE OF WAT WELNU BEN AAN HET DOORMETEN GEGAAN EN ERACHTER GEKOMEN WAT DE DRADEN ZIJN OA BRANDSTOFPOMP EN 1 NAAR DE BOBINE KLEM 15 EN EEN AANTAL VOOR MASSA[KLEUR GROEN EN WIT DEZE ZULLEN WEL VAN KLEUR VERANDEREN MET DE CONTRASTEKKER MAAR DIE HEB IK ER NIET BIJ DUS VANDAAR]
IK ZAL OOK DE DOORZICHTIGE KABEL GELIJK VERVANGEN DACHT DAT DEZE WEL GOED ZOU ZIJN MAAR VOOR HET ZEKERE MAAR FF DOEN
IK GA EEN MAANDAG WEER AAN DE SLAG MET JOUW GEGEVENS GT STAAT NL OP DE ZAAK DUS SLEUTELEN IN DE BAAS Z N TIJD HAHAHA
GROETJES RENE
PS IK LAAT HET JE WETEN ALS IK ALLES HEB AANGESLOTEN
TROUWENS MOOIE GT HEB JE
KIJK NU KOMEN WE ERGENS
BEN GISTEREN OOK BEZIG GEWEEST EN HAD HET OVR EEN STEKKER WAAR IK NIET WIST HOE OF WAT WELNU BEN AAN HET DOORMETEN GEGAAN EN ERACHTER GEKOMEN WAT DE DRADEN ZIJN OA BRANDSTOFPOMP EN 1 NAAR DE BOBINE KLEM 15 EN EEN AANTAL VOOR MASSA[KLEUR GROEN EN WIT DEZE ZULLEN WEL VAN KLEUR VERANDEREN MET DE CONTRASTEKKER MAAR DIE HEB IK ER NIET BIJ DUS VANDAAR]
IK ZAL OOK DE DOORZICHTIGE KABEL GELIJK VERVANGEN DACHT DAT DEZE WEL GOED ZOU ZIJN MAAR VOOR HET ZEKERE MAAR FF DOEN
IK GA EEN MAANDAG WEER AAN DE SLAG MET JOUW GEGEVENS GT STAAT NL OP DE ZAAK DUS SLEUTELEN IN DE BAAS Z N TIJD HAHAHA
GROETJES RENE
PS IK LAAT HET JE WETEN ALS IK ALLES HEB AANGESLOTEN
TROUWENS MOOIE GT HEB JE
Origineel gepost door gtopelgt
HOI GEERT
KIJK NU KOMEN WE ERGENS
BEN GISTEREN OOK BEZIG GEWEEST EN HAD HET OVR EEN STEKKER WAAR IK NIET WIST HOE OF WAT WELNU BEN AAN HET DOORMETEN GEGAAN EN ERACHTER GEKOMEN WAT DE DRADEN ZIJN OA BRANDSTOFPOMP EN 1 NAAR DE BOBINE KLEM 15 EN EEN AANTAL VOOR MASSA[KLEUR GROEN EN WIT DEZE ZULLEN WEL VAN KLEUR VERANDEREN MET DE CONTRASTEKKER MAAR DIE HEB IK ER NIET BIJ DUS VANDAAR]
IK ZAL OOK DE DOORZICHTIGE KABEL GELIJK VERVANGEN DACHT DAT DEZE WEL GOED ZOU ZIJN MAAR VOOR HET ZEKERE MAAR FF DOEN
IK GA EEN MAANDAG WEER AAN DE SLAG MET JOUW GEGEVENS GT STAAT NL OP DE ZAAK DUS SLEUTELEN IN DE BAAS Z N TIJD HAHAHA
GROETJES RENE
PS IK LAAT HET JE WETEN ALS IK ALLES HEB AANGESLOTEN
TROUWENS MOOIE GT HEB JE
Bedankt voor het compliment
Ik denk dat naar de brandstofpomp een witte draad gaat.
Die moet doormeten vanop klem 9 van je stekkeraansluiting regelunit op voorwaarde dat het stuurrelais ingeplugd zit,
Of anders ook van klem 87b op je stuurrelais.
Dit is de + naar je brandstofpomp. (normaal komt daar nog een zekering achter van 15A , waarna de draad blauw wordt)
Wat ik niet begrijp is dat je zegt een paar voor massa, kleur groen en wit????
Bedoel je een groenwitte kabel of iets anders?
Misschien een beetje verduidelijken?
( Normaal is echt alleen bruin massa)
Geert
HOI GEERT
KIJK NU KOMEN WE ERGENS
BEN GISTEREN OOK BEZIG GEWEEST EN HAD HET OVR EEN STEKKER WAAR IK NIET WIST HOE OF WAT WELNU BEN AAN HET DOORMETEN GEGAAN EN ERACHTER GEKOMEN WAT DE DRADEN ZIJN OA BRANDSTOFPOMP EN 1 NAAR DE BOBINE KLEM 15 EN EEN AANTAL VOOR MASSA[KLEUR GROEN EN WIT DEZE ZULLEN WEL VAN KLEUR VERANDEREN MET DE CONTRASTEKKER MAAR DIE HEB IK ER NIET BIJ DUS VANDAAR]
IK ZAL OOK DE DOORZICHTIGE KABEL GELIJK VERVANGEN DACHT DAT DEZE WEL GOED ZOU ZIJN MAAR VOOR HET ZEKERE MAAR FF DOEN
IK GA EEN MAANDAG WEER AAN DE SLAG MET JOUW GEGEVENS GT STAAT NL OP DE ZAAK DUS SLEUTELEN IN DE BAAS Z N TIJD HAHAHA
GROETJES RENE
PS IK LAAT HET JE WETEN ALS IK ALLES HEB AANGESLOTEN
TROUWENS MOOIE GT HEB JE
Bedankt voor het compliment
Ik denk dat naar de brandstofpomp een witte draad gaat.
Die moet doormeten vanop klem 9 van je stekkeraansluiting regelunit op voorwaarde dat het stuurrelais ingeplugd zit,
Of anders ook van klem 87b op je stuurrelais.
Dit is de + naar je brandstofpomp. (normaal komt daar nog een zekering achter van 15A , waarna de draad blauw wordt)
Wat ik niet begrijp is dat je zegt een paar voor massa, kleur groen en wit????
Bedoel je een groenwitte kabel of iets anders?
Misschien een beetje verduidelijken?
( Normaal is echt alleen bruin massa)
Geert
Origineel gepost door gtopelgt
zit ook met de luchtmassameter weet niet goed hoe ik die het beste kan plaatsen
Hoy,
Hier wat foto's hoe het bij mij zit.
Om die te plaatsen is er een groter rechthoekig gat gezaagd uit het schutbord naast de radiatior.
De dikke rubberen bocht die de gasklep met de LHM verbind, is met een mes ingekort .
De luchtfilter heb ik zelf gemaakt.
Hiervoor is er eerst een adaptorstuk gelast , die de rechthoekige uitgang van de LHM omzet naar een rond stuk buis. Dit is een rechthoekig plaatje met een rond gat en de 4 boutgaten, met daarop een stuk buis gelast.
Hierop steekt dan een zelf gefabriceerde luchtfilter.
Uit de brug over de radiator heb ik nog een stukje moeten wegslijpen om de stekker van de LHM plaats te geven.
De LHM is ondersteund met een beugel.
Opgelet . Dit is de LHM van een L-jetronic, maar ik denk dat die niet veel afwijkt van een LE-jetronic.
Geert
zit ook met de luchtmassameter weet niet goed hoe ik die het beste kan plaatsen
Hoy,
Hier wat foto's hoe het bij mij zit.
Om die te plaatsen is er een groter rechthoekig gat gezaagd uit het schutbord naast de radiatior.
De dikke rubberen bocht die de gasklep met de LHM verbind, is met een mes ingekort .
De luchtfilter heb ik zelf gemaakt.
Hiervoor is er eerst een adaptorstuk gelast , die de rechthoekige uitgang van de LHM omzet naar een rond stuk buis. Dit is een rechthoekig plaatje met een rond gat en de 4 boutgaten, met daarop een stuk buis gelast.
Hierop steekt dan een zelf gefabriceerde luchtfilter.
Uit de brug over de radiator heb ik nog een stukje moeten wegslijpen om de stekker van de LHM plaats te geven.
De LHM is ondersteund met een beugel.
Opgelet . Dit is de LHM van een L-jetronic, maar ik denk dat die niet veel afwijkt van een LE-jetronic.
Geert
Origineel gepost door gtopelgt
hoi geert
alles aangesloten vandaag ook een nieuwe bobine erop gezet maar nog steeds geen vonk
gr rene
Rene,
Volgens mij kan je echt het beste aan de slag met het schema erbij.
Als je de kabelboom met een multimeter gaat uitmeten, dan moet het mogelijk zijn de onbekende draden in de kabelboom te dedecteren en via het schema te zien waar ze voor dienen.
Hieronder wat info van de LE jetronic.
Een beetje groot formaat , maar ik wou zeker dat het leesbaar bleef
Geert
hoi geert
alles aangesloten vandaag ook een nieuwe bobine erop gezet maar nog steeds geen vonk
gr rene
Rene,
Volgens mij kan je echt het beste aan de slag met het schema erbij.
Als je de kabelboom met een multimeter gaat uitmeten, dan moet het mogelijk zijn de onbekende draden in de kabelboom te dedecteren en via het schema te zien waar ze voor dienen.
Hieronder wat info van de LE jetronic.
Een beetje groot formaat , maar ik wou zeker dat het leesbaar bleef
Geert
hoi geert
vandaag geen tijd gehad kan niet altijd feest zijn sleutelen in de baas z n tijd
maar heb het gevoel mede dankzij jou dat ik steeds verder kom
het gekke is dat bobine 12 volt krijg hoewel met starten terug zakt naar ongeveer 9 volt maar dat er dan geen vonk is je zou denken dat het met de groene draad te maken heb
wanneer ik weer tijd heb ga ik verder met het doormeten
ik hou je op de hoogte
thanks voor je zeer bruikbare informatie
groetjes rene
vandaag geen tijd gehad kan niet altijd feest zijn sleutelen in de baas z n tijd
maar heb het gevoel mede dankzij jou dat ik steeds verder kom
het gekke is dat bobine 12 volt krijg hoewel met starten terug zakt naar ongeveer 9 volt maar dat er dan geen vonk is je zou denken dat het met de groene draad te maken heb
wanneer ik weer tijd heb ga ik verder met het doormeten
ik hou je op de hoogte
thanks voor je zeer bruikbare informatie
groetjes rene
hoi geert
vandaag geen tijd gehad kan niet altijd feest zijn sleutelen in de baas z n tijd
maar heb het gevoel mede dankzij jou dat ik steeds verder kom
het gekke is dat bobine 12 volt krijg hoewel met starten terug zakt naar ongeveer 9 volt maar dat er dan geen vonk is je zou denken dat het met de groene draad te maken heb
wanneer ik weer tijd heb ga ik verder met het doormeten
ik hou je op de hoogte
thanks voor je zeer bruikbare informatie
groetjes rene
vandaag geen tijd gehad kan niet altijd feest zijn sleutelen in de baas z n tijd
maar heb het gevoel mede dankzij jou dat ik steeds verder kom
het gekke is dat bobine 12 volt krijg hoewel met starten terug zakt naar ongeveer 9 volt maar dat er dan geen vonk is je zou denken dat het met de groene draad te maken heb
wanneer ik weer tijd heb ga ik verder met het doormeten
ik hou je op de hoogte
thanks voor je zeer bruikbare informatie
groetjes rene