• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

2.4E probleempjes

D

Deluxe77

Post weinig
Ja heb het forum na gezocht maar wil gewoon even wat zekerheid.



Problemen:



Tikken voor in het distributie huis. Werd minder met een betere ketting spanner.

Oplossing: Ketting vervangen incl. de geleiders.



Motor houd in boven de 3000 toeren. Zonder last trekt hij wel verder in toeren.

Oplossing: Ontsteking op tijd zetten??



Motor rookt WITTE rook wanneer hij op bedrijfs temp komt.

Oplossing: Koppakking vervangen??



Of moet ik aan heel andere dingen gaan denken, zoals zuigerveren klepsteel rubbers (valse lucht is al gecontroleerd en tevens bij het inlaat alle pakkingen en rubbers vervangen)



En de koppakking van een 2.0E is hetzelfde als van een 2.4E toch?



Mvg Daniel
 
Witte rook is koelvloeistof in de verbrandingsruimte, hopelijk kan je dat oplossen door een andere pakking, maar het is mogelijk dat er wat anders aan de hand is (krom of scheur)



koppakking 2.4 is inderdaad gelijk aan de 2.0



In houden motor kan verschillende oorzaken hebben, of je de ontsteking op tijd kan zetten hangt van je systeem af.
 
Witte rook is koelvloeistof in de verbrandingsruimte, hopelijk kan je dat oplossen door een andere pakking, maar het is mogelijk dat er wat anders aan de hand is (krom of scheur)



koppakking 2.4 is inderdaad gelijk aan de 2.0



In houden motor kan verschillende oorzaken hebben, of je de ontsteking op tijd kan zetten hangt van je systeem af.
 
Begin voordat je de boel uit elkaar trekt even met een compressie-test.



Probleem met de toeren kan ook een versleten nokken-as als oorzaak hebben.



Voor de rest zit je wel op de goede weg.
 
Begin voordat je de boel uit elkaar trekt even met een compressie-test.



Probleem met de toeren kan ook een versleten nokken-as als oorzaak hebben.



Voor de rest zit je wel op de goede weg.
 
[rquote=1872581&tid=143016&author=henk 400rr]

In houden motor kan verschillende oorzaken hebben, of je de ontsteking op tijd kan zetten hangt van je systeem af.[/rquote]



Heb het complete systeem van een A omega in mijn Senator zitten, dus incl het lege ontstekings huis.

Maar zal morgen eerst even mijn compressie meten.



Iig bedankt voor de antw. en het mee denken!
 
[rquote=1872581&tid=143016&author=henk 400rr]

In houden motor kan verschillende oorzaken hebben, of je de ontsteking op tijd kan zetten hangt van je systeem af.[/rquote]



Heb het complete systeem van een A omega in mijn Senator zitten, dus incl het lege ontstekings huis.

Maar zal morgen eerst even mijn compressie meten.



Iig bedankt voor de antw. en het mee denken!
 
goh :D



zo`n ontstekings systeem kun je weinig aan stellen, heb ik begrepen.

mijn maatje had ook zoiets bij een c24ne motor,

verdelerkap en rotor samen met de bougie en kabels vervangen...

en klaar.
 
goh :D



zo`n ontstekings systeem kun je weinig aan stellen, heb ik begrepen.

mijn maatje had ook zoiets bij een c24ne motor,

verdelerkap en rotor samen met de bougie en kabels vervangen...

en klaar.
 
Kan ook nog idd. pomp maakt al een tijdje een apart geluid, heb ook al een pomp klaar liggen.

Maar dacht dat een pomp het doet of niet doet, dus niet half werkte.

Maar dat kan dus wel?

Of moet ik bij de drukregelaar zijn bij het inlaatspruitstuk?



Heb de kabels rotor verdelerkap bougies al vervangen, is trouwens het eerste wat ik doe bij een nieuwe/andere auto.

Ook olie en filter zijn ververst vervangen.
 
Brandstofpomp of filter kunnen het probleem zijn.



Als het filter verstopt zit (bijna dus), dan komt er een klein beetje brandstof doorheen.



Voor lage toerentallen met weinig belasting is het geen probleem.

Bij hoge toeren of veel belasting is er dan onvoldoende brandstof beschikbaar.
 
Kan ook nog idd. pomp maakt al een tijdje een apart geluid, heb ook al een pomp klaar liggen.

Maar dacht dat een pomp het doet of niet doet, dus niet half werkte.

Maar dat kan dus wel?

Of moet ik bij de drukregelaar zijn bij het inlaatspruitstuk?



Heb de kabels rotor verdelerkap bougies al vervangen, is trouwens het eerste wat ik doe bij een nieuwe/andere auto.

Ook olie en filter zijn ververst vervangen.
 
Heb net compressie gemeten, waardes zijn laag maar gelijk 6 tot 6.5bar op elke cill.

Stationiar 6 bar ook gemeten met +- 2500 toeren dan komen ze allemaal rond de 12 bar.



Heb toch nog even op valse lucht gecontroleerd, door de slang van de stappen motor dicht te knijpen

blok viel eigenlijk direct stil/uit.



Zal van de week wel even proberen filter en pomp te vervangen.



Nogmaals bedankt voor het mee denken.
 
Brandstofpomp of filter kunnen het probleem zijn.



Als het filter verstopt zit (bijna dus), dan komt er een klein beetje brandstof doorheen.



Voor lage toerentallen met weinig belasting is het geen probleem.

Bij hoge toeren of veel belasting is er dan onvoldoende brandstof beschikbaar.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven