• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Astra-g 1999 2.0DTL P0400 (5) bekijk de OPCOM grafieken!

P

paul2

Lid
Hallo,



Ik heb nu sinds 2 weken een astra g BJ:1999 2.0DTL waarbij ik zit met een storing.

Na de aanschaf van de auto ging het bekende motormanagment lampje branden, de auto uitlaten lezen en daarkwamen de codes P0400 2 (5) en p0110 uitrollen.

Na veel zoeken op internet vele oplossingen gevonden zoals: Vacuum, EGR, LMM, Vacuum solenoids.

Met de tech2 de auto opniew uitgelezen en de LMM vervangen waarop storing P0110 niet meer terug kwam.



Storing P0400, tijdens het rijden gaat alleen het mm lampje nog branden bij een constante snelheid 50 / 80, als ik het gaspendaal 1 keer tot de bodem intrap en weer los laat gaat het lampje weer uit in 8/10 gevallen.

Deze storing P0400 2 keert nog steeds terug, vacuum overal gemeten en zit rond 0.84 -0.86 bar. het eerste wat mij opviel was als ik direct na het starten van de auto de vacuum opmeet tussen de EGR - solenoid zakt bij het aansturen van de EGR de vacuum terug naar 0.45 bar waarop deze na ongv 20 -40 seconden weer stijgt naar 0.84 (je hoort de motor schakelen waarop de vacuum druk weer normaal wordt) vacuum is voor de rest overal constant. Als ik tijdens het starten de EGR afsluit van het systeem blijft deze wel op 0.84 bar.

Zou de EGR klep lek kunnen zijn dat wanneer deze wordt aangezogen en het asje omhoog beweegt de afdichting faalt onder de druk van de turbo? hij hield wel vacuum als ik hem aanzoog en vasthield.



Met de tech2 vervolgens rond gereden en kon geen abnormale waardes vinden, het enige wat je zag is dat tijdens de noodloop de egr niet verder werd aangestuurd en op 1% stond, in de noodloop werkt ook de turbo niet meer mee.



EGR schoon gemaakt ook zal was deze opvallend schoon.

Vacuum systeem geinspecteerd.

LMM vervangen.



Morgen krijg in een nieuwe EGR klep, kijk of dit het probleem oplost.



Ik ben dit topic gestart om de kennis omtrendt dit probleem te delen met anderen, en in de hoop dat jullie misschien nog wat dingen kunnen bedenken!



Alvast bedankt!



Dropbox link. (foto's van alle waardes & storingen op tech-2, EGR, etc.

https://www.dropbox.com/sh/595x1yakmff4dq0/JT5xA0DKRS
 
Heb hier zelf de p0400 (5) fout ook(zie topic in vectra gedeelte) Bij mij is dit even weg geweest maar nu weer terug, was wel 1vacuum datmpje stuk eerst
 
Hoi Bart,



Ik was je topic inderdaad al tegen gekomen! Heb dit ook bij mij gecontroleerd, bij mijn astra zit het net even anders maar de leiding naar het schutbord is bij voor zover ik kan zien in goede staat.



Heeft het lang geduurd voor dat het weer terug kwam? Misschien is er bij jou wat troep in het systeem terecht gekomen? Was een best gat als ik dat zo zie?



We zullen zien wat de nieuwe egr doet vanavond!
 
Heeft een dag goed gegaan:) wat troep in het systeem lijkt me vreemd, auto krijgt deze foutcode enkel als hij stationair draaid, Hou me op de hoogte van je egr;)
 
De EGR klep was het ook niet. nog de zelfde symptonen, 80 rijden lampje aan -> ik geef 1 keer gas lampje uit. ook als ik stil ga staan gaat het lampje uit tot ik weer een constante snelheid rij.



Heeft iemand nog ideen? mijn olie pijl is wel iets aan de hoge kant! kan het hier wat mee te maken hebben? ik kwam dit net ergens tegen op internet.
 
Heel bijzonder, vandaag naar het werk gereden en de heen weg was weer als vanouds lampje aan, uit, aan etc.

Op de terug weg,,,, niets, geen noodloop meer geen lampje 55 km lang.



tot op heden heb ik het volgende gedaan in deze volgorde.



Uitlaten lezen bij garage, code's P0110 / P0400 2 (5)

Inlaat systeem schoongemaakt, afdichtingen controleren.

Vacuum systeem na gemeten, en gecontroleerd op scheuren etc.

Uitgezelezen met tech2, code's gewist.

LMM (LuchtMassaMeter) vervangen, bevat ook IAT.

Uitgezelezen met tech2, code's gewist.

Rondje rijden = storing P0110 komt niet meer treug.

Vacuum systeem nog een keer gecontroleerd, alle acutators getest op juiste werking.

Alle verbindingen van het vacuum systeem met isolatie tape ''extra'' afgedicht.

EGR klep vervangen (vacuum type)

Eerste rit / tweede rit = nog steeds noodloop.

Derde rit = (ondervoorbehoud) probleem opgelost.
 
Vacuum meter er op en dan vacuum trekken, kijken of ze vrij bewegen en kijken of hij in zijn bereik ergens valse lucht trekt.
 
Heb op mijn kleppen op de vac aansturing vacuum getrokken en deze verliezen na een halve minuut het vacuum, is dit dan niet normaal? Er zit onderaan precies een soort filtertje op
 
Het is een paar dagen wat beter gegeaan maar na 1 tank komt het probleem nu weer langzaam terug,



Weet verder niemand nog iets raak een beetje te einde raad met die bak!
 
Ik zat net nog even te lezen op internet en las een verhaal over de MAP sensor, ik had eerlijk gezegd geen idee waar deze op de astra zat.

Dus ik ben net even gaan kijken en zag dat de stekker was beschadigd en dat de draadjes ook aardig waren toegetakeld, ik heb ze nu vast getaped voor de rit naar het werk morgen en zal ze morgen middag even opnieuw solderen.



Ik houd je op de hoogte.
 
Het was helaas ook niet de MAP sensor, ik heb hem schoongemaakt en het draadje hersteld maar nog steeds het zelfde probleem, ik ben vandaag bij 3 opel dealers geweest en geen van deze kon mij vertellen waar dit zo aan zou kunnen liggen.



Ik begin toch echt te denken dat de turbo misschien niet goed is? ik ga zondag eerst het inlaatspruitstuk schoonmaken en dan zien we weer verder.



P.s het vacuum systeem vernieuwen wordt hem niet aangezien een 90G koppel stukje al 8 euro kost! haha, ik heb hier al een alternatief voor gevonden dus dat neem ik zondag gelijk mee.



En is er echt verder niemand op het forum die ook een idee heeft over dit probleem? alle hulp is welkom! Ook weet ik nog steeds niet zeker of alle waardes die in mijn eerst post staan bij de foto's normaal zijn?
 
Net gereden met de vacuum meter er aan, dit brengt het probleem toch aan het licht. Ik heb een vacuum probleem!!

Ik heb wat gefilmd ga dat zo op youtube zetten.



Bij constant 80 begint vacuum weg te lopen en zakt naar 2.0HG dit blijft 2 sec staan voor dat de noodloop er in komt. in de noodloop heb ik exact en constant 13.1HG vacuum zonder ook maar enige variatie.



Ik geef vol gas het vacuum loopt heel langzaam op tot deze uit de noodloop schiet waarop vacuum direct weer naar 20 - 25 HG springt.



Nu vraag ik mij af, welk deel van het vacuum systeem is ingeschakeld bij constant, uit bij volgas wat vacuum kan lekken, (EGR klep is nieuw!)
 
Egr en wervelkleppen aansturen met opcom, Ook turbo solenoide, Controleer nogmaals je vacuumleidingen;) je blijft welkom;)
 
Welke opcom bedoel je? die van +1200 euro of kan dat ook met de wat goedkopere? die heb ik net gekocht namelijk!



Dit is swiso een component, want ik heb constant de zelfde waardes, en hij houdt exact 13.1 HG aan als hij in de noodloop zit. als ik morgen mijn uitlees hardware heb zal ik deze er eens naast leggen en kan ik precies zien wat er op welk moment word aangestuurd waarna de vacuum daalt.



Wel raar is dat de Tech2 alle solenoids een pass gaf bij de test.
 
Top! nou we zullen het zien morgen. ik hoop echt dat het dan toch eindelijk is opgelost! en kan ik eindelijk genieten van mn ''nekkentrekker'' haha!
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven