• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Blow-Off Valve/Dumpvalve

B

Bakkum

Post weinig
Ik was aan het kijken onder de kap bij mijn 2.2dti maar kan geen dumpvalve vinden. Mijn Audi A4 1.9tdi had standaard een Closeloop dumpvalve (voor de leek onder ons. Closeloop dumpvalve is een dumpvalve die het afgeblazen lucht PSSST weer in het inlaat traject blaast. Voorkomt het pssst geluid) maar de vectra kan ik hem niet vinden. Zit deze er wel op dan?

Zo niet dan ben ik opzoek naar een closeloop dumpvalve. Ja ik heb hier gezocht maar kom alleen maar de dumpvalves tegen die pssst zeggen. Ik wil die pssst niet. Ik wil graag dat de turbo niet stil komt te staan tijdens het schakelen.



Hoop dat iemand iets weet.



PS. Ik las iets over performance en dumpvalve. Een dumpvalve zorgt ervoor dat de turbo niet stil komt te staan tijdens het gaslos/overschakelen. De turbo blijft draaien en dus je turbo druk blijft. Je turbo hoeft niet helemaal weer opnieuw te beginnen te draaien. Ook zal de levensduur van je turbo minder worden aangetast.
 
Je hebt toch een 2.2 DTi , geen 2.2 CDT ?



Maareh... een dumpvalve op een diesel is niets meer dan voor de show. Alleen op benzine motoren hebben ze echt een werking, maar op diesels niet.

Ben er zelf mee bezig geweest, maar omdat het geen werking heeft, heb ik het laten zitten.



Omdat er bij een turbo-diesel bij het loslaten van het gas geen vacuum ontstaat, kan er geen benzine-dumpvalve worden gebruikt en heb je dus ook nooit het sportieve afblaas geluid.



bron : http://www.dieseldumpvalve.nl
 
Maar de lucht komt toch tegen het gasklephuis wanneer je gas los laat. Daardoor gaat je lucht weer terug richting turbo. Het turbinewiel zal dan weer stil gaan staan. Daar een dumpvalve laat je de lucht vrij zodat je turbine wiel vrij kan blijven draaien.

Veel diesel zijn voorzien van een dumpvalve. Vaak een closeloop. Dus zinloos zal het zeker niet zijn.
 
origineel gepost door Bakkum

Maar de lucht komt toch tegen het gasklephuis wanneer je gas los laat. Daardoor gaat je lucht weer terug richting turbo. Het turbinewiel zal dan weer stil gaan staan. Daar een dumpvalve laat je de lucht vrij zodat je turbine wiel vrij kan blijven draaien.

Veel diesel zijn voorzien van een dumpvalve. Vaak een closeloop. Dus zinloos zal het zeker niet zijn.



Welk gasklep huis? :wtf
 
origineel gepost door Bakkum

Maar de lucht komt toch tegen het gasklephuis wanneer je gas los laat. Daardoor gaat je lucht weer terug richting turbo. Het turbinewiel zal dan weer stil gaan staan. Daar een dumpvalve laat je de lucht vrij zodat je turbine wiel vrij kan blijven draaien.

Veel diesel zijn voorzien van een dumpvalve. Vaak een closeloop. Dus zinloos zal het zeker niet zijn.

Bij mijn weten hebben diesels geen gasklep. Of er moet iets ernstigs veranderd zijn de laatste tijd natuurlijk.
 
bron: www.dieseldumpvalve.nl :



De dieseldumpvalve is een universele accessoire voor turbo-dieselmotoren.



Omdat er bij een turbo-diesel bij het loslaten van het gas geen vacuum ontstaat, kan er geen benzine-dumpvalve worden gebruikt en heb je dus ook nooit het sportieve afblaas geluid. Aangezien daar toch veel vraag naar is, hebben wij de dieseldumpvalve ontwikkeld.



De dieseldumpvalve werkt via een schakelaar die je bij je gaspedaal monteert en die 'ziet' of je het gas indrukt of niet. Aan de hand van die gegevens bepaalt de stuurunit of de dumpvalve bekrachtigd wordt en krijg je op je turbodiesel op de juiste momenten dat gewilde geluid.



Er wordt geen druk-tank in de auto geplaatst, de dieseldumpvalve blaast de turbodruk af die normaal via de motor wordt afgevoerd.



Let op: De motor moet dus wel zijn voorzien van een turbo!



 
origineel gepost door Navy

origineel gepost door Bakkum

Maar de lucht komt toch tegen het gasklephuis wanneer je gas los laat. Daardoor gaat je lucht weer terug richting turbo. Het turbinewiel zal dan weer stil gaan staan. Daar een dumpvalve laat je de lucht vrij zodat je turbine wiel vrij kan blijven draaien.

Veel diesel zijn voorzien van een dumpvalve. Vaak een closeloop. Dus zinloos zal het zeker niet zijn.

Bij mijn weten hebben diesels geen gasklep. Of er moet iets ernstigs veranderd zijn de laatste tijd natuurlijk.

Tegen woordig hebben diesels dit wel.

Ook wel bekend als de inlaatgasklep
 
origineel gepost door speaker



bron: www.dieseldumpvalve.nl :



De dieseldumpvalve is een universele accessoire voor turbo-dieselmotoren.



Omdat er bij een turbo-diesel bij het loslaten van het gas geen vacuum ontstaat, kan er geen benzine-dumpvalve worden gebruikt en heb je dus ook nooit het sportieve afblaas geluid. Aangezien daar toch veel vraag naar is, hebben wij de dieseldumpvalve ontwikkeld.



De dieseldumpvalve werkt via een schakelaar die je bij je gaspedaal monteert en die 'ziet' of je het gas indrukt of niet. Aan de hand van die gegevens bepaalt de stuurunit of de dumpvalve bekrachtigd wordt en krijg je op je turbodiesel op de juiste momenten dat gewilde geluid.



Er wordt geen druk-tank in de auto geplaatst, de dieseldumpvalve blaast de turbodruk af die normaal via de motor wordt afgevoerd.



Let op: De motor moet dus wel zijn voorzien van een turbo!









Dan heb je weer dat afblaasgeluid. En dat wil ik niet.
 
Dus heeft het geen zin op je vec!! omdat je er niks mee wint. Als ik met mijn CDTi er al niks extra's mee bereik , dan jouw 'oudere' DTi al helemaal niks, lijkt me !



Heb je last van een turbogat dan ?
 
Zo extreem kan dat turbogat toch niet zijn?

Naar mijn weten heeft de 2.2DTI zijn maximum koppel (280NM) al bij 1500 toeren.

Misschien dat je met chiptuning iets bereikt, maar ik denk niet dat het dan lager in de toeren komt. Eerder hoger.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven