rickfromlimburg
Lid
Ik zal m'n auto eff voorstellen, hij is 41 jaar, en van oorsprong een 1.2n coupe.
Nadat vorig jaar in de kerstvakantie de 1200 motor met een hoop rook tot stilstand kwam, ben ik begonnen aan een soort prototype project.
De C Kadett is erg licht, en de keuze is dus ook uitgegaan naar een (deels) aluminium blok.
Het blok is een degelijke C16NZ geworden. In plaats van monopoint injectie, is er een motorfiets carburateur opgekomen. de carburateur zorgt voor de nodige extra PK's, alsook wat minder trekkracht. Het blok is sneller in de toeren te jagen dan een 1.9 of 2 liter blok, en zeer zeker stukken lichter. Dankzij de carburateur kom ik op een 120 pk met vermoedelijk 700 kilo (inclusief brandstof en persoon). Ik merk met rijden dat de motor uiterst snel optrekt, en dankzij een Simons sportuitlaat een leuk geluid maakt.
De achteras van de originele Kadett C is vervangen door de achteras van een 1.6s (dikke achteras), met een vermoedelijke overbrenging van 3,67.
De originele 4 bak is vervangen door een getrag 240 met high range ratio.
Die versnellingsbak is lichter (aluminium vs gietijzer) dan de 5bak die eigenlijk in de Kadett thuis hoort, namelijk een ZF 5 bak.
Ik heb echter wel een lager kapot in de versnellingsbak, dus die moet er binnenkort uit.
Helaas heb ik een probleem. De auto is best wel snel, maar de high range bak blijft hoog in de toeren. Dit zorgt voor extra benzineverbruik, en bij snelwegen is het hoog toerental goed merkbaar. Ik ben benieuwd ofdat ik een andere differentieel in mijn Kadett kan steken, zonder een nieuwe achteras te kopen.
Met andere woorden, past de 3.18 in de behuizing van een 3.67. Heeft iemand hier ervaring mee?
Nadat vorig jaar in de kerstvakantie de 1200 motor met een hoop rook tot stilstand kwam, ben ik begonnen aan een soort prototype project.
De C Kadett is erg licht, en de keuze is dus ook uitgegaan naar een (deels) aluminium blok.
Het blok is een degelijke C16NZ geworden. In plaats van monopoint injectie, is er een motorfiets carburateur opgekomen. de carburateur zorgt voor de nodige extra PK's, alsook wat minder trekkracht. Het blok is sneller in de toeren te jagen dan een 1.9 of 2 liter blok, en zeer zeker stukken lichter. Dankzij de carburateur kom ik op een 120 pk met vermoedelijk 700 kilo (inclusief brandstof en persoon). Ik merk met rijden dat de motor uiterst snel optrekt, en dankzij een Simons sportuitlaat een leuk geluid maakt.
De achteras van de originele Kadett C is vervangen door de achteras van een 1.6s (dikke achteras), met een vermoedelijke overbrenging van 3,67.
De originele 4 bak is vervangen door een getrag 240 met high range ratio.
Die versnellingsbak is lichter (aluminium vs gietijzer) dan de 5bak die eigenlijk in de Kadett thuis hoort, namelijk een ZF 5 bak.
Ik heb echter wel een lager kapot in de versnellingsbak, dus die moet er binnenkort uit.
Helaas heb ik een probleem. De auto is best wel snel, maar de high range bak blijft hoog in de toeren. Dit zorgt voor extra benzineverbruik, en bij snelwegen is het hoog toerental goed merkbaar. Ik ben benieuwd ofdat ik een andere differentieel in mijn Kadett kan steken, zonder een nieuwe achteras te kopen.
Met andere woorden, past de 3.18 in de behuizing van een 3.67. Heeft iemand hier ervaring mee?
