Ik wil over een paar maanden toch maar een andere c20xe kopen.
Deze moet zijn getuned en zijn uitgerust met tb's. Ik ga een compleet blok zoeken zonder dat ik dan nog het één en ander moet veranderen. Tevens blijft het een straatauto, en 200pk vind ik zat. Ik heb hierover enkele vragen.
-Ik wil zo scherp mogelijke nokkenassen erin, maar wel met hydraulische stoters....tot hoever kan je dan gaan? En wat eigenlijk nog veel belangrijker is: de kadett is en blijft mijn daily, is er met vrij scherpe nokkenassen nog wel te rijden met lage toeren? Ik heb al eens een (nokkenas) miskoop gehad en ik wil gewoon met lage toeren kunnen rijden zonder bokken o.i.d.
-Wat is een knappe ecu....Las ergens dat KMS niet echt fijn regelbaar is (Min. stappen van 250 toeren?) Zijn zulke "grote" stappen zowiezo een probleem voor mijn gebruiksdoel? (straatauto, 1 á 2 keer per jaar naar het circuit)
DTA, wel fijn regelbaar, maar bij de iets oudere ecu's geen klopsensor mogelijk.....klopsensor is in mijn beleving een must!
-Hoe wordt het stationaire toerental geregeld...met een schroef?
-Is een mapsensor noodzakelijk? Zo ja, waarom?
- Ik wil 4 kelken zien, met losse filters erop. Dat kan, maar waarom kiezen een heleboel dan voor een kast erom heen, voor een lmm? En wat is dan het voordeel?
Stel: geen kast, hoe meet ie dan het luchtverbruik, door de gaskleppositie sensor?
- Hoe gaat de ecu om met koud-warm weer?
- Er van uitgaande dat het gehele blok is aangepakt, hoeveel toeren kan ik dan veilig maken?
- Zijn throttle bodies altijd geschikt voor een (eventuele) turbo ombouw?
-Dis ontsteking bij alle merken mogelijk? Heb geen ruimte voor rotor ontsteking.
- Zijn alle ecu's geschikt voor sequentieel injecteren?
Hoop vragen, maar wil niet over één nacht ijs gaan. Wordt een dure aanschaf, en wil het meteen naar mijn zin hebben!
Deze moet zijn getuned en zijn uitgerust met tb's. Ik ga een compleet blok zoeken zonder dat ik dan nog het één en ander moet veranderen. Tevens blijft het een straatauto, en 200pk vind ik zat. Ik heb hierover enkele vragen.
-Ik wil zo scherp mogelijke nokkenassen erin, maar wel met hydraulische stoters....tot hoever kan je dan gaan? En wat eigenlijk nog veel belangrijker is: de kadett is en blijft mijn daily, is er met vrij scherpe nokkenassen nog wel te rijden met lage toeren? Ik heb al eens een (nokkenas) miskoop gehad en ik wil gewoon met lage toeren kunnen rijden zonder bokken o.i.d.
-Wat is een knappe ecu....Las ergens dat KMS niet echt fijn regelbaar is (Min. stappen van 250 toeren?) Zijn zulke "grote" stappen zowiezo een probleem voor mijn gebruiksdoel? (straatauto, 1 á 2 keer per jaar naar het circuit)
DTA, wel fijn regelbaar, maar bij de iets oudere ecu's geen klopsensor mogelijk.....klopsensor is in mijn beleving een must!
-Hoe wordt het stationaire toerental geregeld...met een schroef?
-Is een mapsensor noodzakelijk? Zo ja, waarom?
- Ik wil 4 kelken zien, met losse filters erop. Dat kan, maar waarom kiezen een heleboel dan voor een kast erom heen, voor een lmm? En wat is dan het voordeel?
Stel: geen kast, hoe meet ie dan het luchtverbruik, door de gaskleppositie sensor?
- Hoe gaat de ecu om met koud-warm weer?
- Er van uitgaande dat het gehele blok is aangepakt, hoeveel toeren kan ik dan veilig maken?
- Zijn throttle bodies altijd geschikt voor een (eventuele) turbo ombouw?
-Dis ontsteking bij alle merken mogelijk? Heb geen ruimte voor rotor ontsteking.
- Zijn alle ecu's geschikt voor sequentieel injecteren?
Hoop vragen, maar wil niet over één nacht ijs gaan. Wordt een dure aanschaf, en wil het meteen naar mijn zin hebben!