jacobnoorlander
Lid
Hallo mede cih-o-fielen 
Ik wil graag een nieuwe motor opbouwen voor de manta, niet omdat degene die er nu inzit stuk is maar eigenlijk gewoon voor de lol dus ook geen tijdsdruk.
Ben op dit moment bezig om onderdelen te verzamelen en heb wat alternatieve idëen over het drijfstang/zuiger verhaal, daarom vraag ik jullie mening over de volgende configuratie:
basis is een 2.0e blok met een standaard krukas waar de wangen schuin van weggefreesd zijn, deze is opnieuw gebalanceerd.
Nu komt het: Ik heb een set h profiel drijfstangen van 141,5mm dit is 13,5mm langer dan de standaard 128mm drijfstangen van de 2.0e.
Ik wil hier zuigers van een Yamaha xt600 op zetten, deze zijn verkrijgbaar voor een boring van 95mm en de pin diameter is ook 22mm!
Het enige verschil is de compressie hoogte natuurlijk die is bij de Yamaha zuigers 28mm en bij bijvoorbeeld een set wossener zuigers 45mm.
Als ik de boel uitreken heb ik een verschil in compressiehoogte van 17mm gecompenseerd door een drijfstang lengte verschil van 13,5mm, het deel van 3,5mm wat ik dan over heb zou ik van het onderblok af kunnen skimmen om op de juiste deckhoogte te komen.
Voordeel in mijn ogen van deze setup zou zijn dat omdat de pistonpen veel hoger zit de laterale kracht veel lager is waardoor de zuiger minder snel kantelt, hierdoor kan de zuiger skirt veel korter zijn. Daarom is de Yamaha xt600 zuiger ook bijna 200! gram lichter dan een wossener gesmede zuiger voor een cih, lijkt mij een win win situatie dus...
Hierdoor zou met een aangepaste kop (sterke klepveren en vaste stoters) een veel hoger toerental te halen zijn, want de gehele roterende massa en de drijfstang/zuiger massa is een stuk lager.
Dit zit uiteraard voor een groot deel nog in de bedenk fase en ik zal uiteraard nog wat praktische details vergeten zijn, maar ben vooral benieuwd wat jullie er van denken.
Ik wil graag een nieuwe motor opbouwen voor de manta, niet omdat degene die er nu inzit stuk is maar eigenlijk gewoon voor de lol dus ook geen tijdsdruk.
Ben op dit moment bezig om onderdelen te verzamelen en heb wat alternatieve idëen over het drijfstang/zuiger verhaal, daarom vraag ik jullie mening over de volgende configuratie:
basis is een 2.0e blok met een standaard krukas waar de wangen schuin van weggefreesd zijn, deze is opnieuw gebalanceerd.
Nu komt het: Ik heb een set h profiel drijfstangen van 141,5mm dit is 13,5mm langer dan de standaard 128mm drijfstangen van de 2.0e.
Ik wil hier zuigers van een Yamaha xt600 op zetten, deze zijn verkrijgbaar voor een boring van 95mm en de pin diameter is ook 22mm!
Het enige verschil is de compressie hoogte natuurlijk die is bij de Yamaha zuigers 28mm en bij bijvoorbeeld een set wossener zuigers 45mm.
Als ik de boel uitreken heb ik een verschil in compressiehoogte van 17mm gecompenseerd door een drijfstang lengte verschil van 13,5mm, het deel van 3,5mm wat ik dan over heb zou ik van het onderblok af kunnen skimmen om op de juiste deckhoogte te komen.
Voordeel in mijn ogen van deze setup zou zijn dat omdat de pistonpen veel hoger zit de laterale kracht veel lager is waardoor de zuiger minder snel kantelt, hierdoor kan de zuiger skirt veel korter zijn. Daarom is de Yamaha xt600 zuiger ook bijna 200! gram lichter dan een wossener gesmede zuiger voor een cih, lijkt mij een win win situatie dus...
Hierdoor zou met een aangepaste kop (sterke klepveren en vaste stoters) een veel hoger toerental te halen zijn, want de gehele roterende massa en de drijfstang/zuiger massa is een stuk lager.
Dit zit uiteraard voor een groot deel nog in de bedenk fase en ik zal uiteraard nog wat praktische details vergeten zijn, maar ben vooral benieuwd wat jullie er van denken.