Ik ben bezig een B Kadett voor dagelijks gebruik te bouwen.
De auto is reeds aangepast voor een CIH. Eerst zou de wagen alleen voor plezierritjes gebruikt worden waarmee het benzine geslurp van een CIH niet storend was. Voor dagelijks gebruik, zelfs met LPG is dat niet zo geweldig.
Hoe kan ik een CIH zo zuinig mogelijk maken? Ik heb een 17N, 19N, 19S en een 20S min of meer ter beschikking. Ik denk dat de N blokken afvallen vanwege de lage compressie = lage effectiviteit.
Mijn gedachte gaat uit naar de 19S met een 20E spruitstuk en injectoren en een KdFi of Megasquirt ECU die ook de gasinjectie regelt.
Ander idee is een monopointinjectie omgebouwd naar de CIH met onderdelen van een C16NZ en een C18NZ, het probleem hierbij is dat de programmering voor een heel andere motor is. Mechanisch is het zeker te doen. De gasklep van een C18NZ is lekker groot ten opzichte van één klep van de Solex 32DIDTA. (de tweede staat vaak dicht) Volgens mij staat en valt alles met een ruime ademhaling.
Vermogen is mooi meegenomen maar niet belangrijk, wil op LPG het liefst op 1:10 uitkomen dat is 1:12 op benzine.... vermogen ergens tussen 60 tot 90 pk is goed.
Alternatief is een 1600 OHC motor, maar dan moet ik een aantal dingen weer aanpassen die ik al af had, zoals de vooras en motorophanging, carterpan, rembekrachtiger, uitlaat etc.
Terug naar OHV is in alle opzichten geen optie, er komt een CIH / OHC 4bak achter.
Nogmaals, het gaat vooral om het gebruik!
De auto is reeds aangepast voor een CIH. Eerst zou de wagen alleen voor plezierritjes gebruikt worden waarmee het benzine geslurp van een CIH niet storend was. Voor dagelijks gebruik, zelfs met LPG is dat niet zo geweldig.
Hoe kan ik een CIH zo zuinig mogelijk maken? Ik heb een 17N, 19N, 19S en een 20S min of meer ter beschikking. Ik denk dat de N blokken afvallen vanwege de lage compressie = lage effectiviteit.
Mijn gedachte gaat uit naar de 19S met een 20E spruitstuk en injectoren en een KdFi of Megasquirt ECU die ook de gasinjectie regelt.
Ander idee is een monopointinjectie omgebouwd naar de CIH met onderdelen van een C16NZ en een C18NZ, het probleem hierbij is dat de programmering voor een heel andere motor is. Mechanisch is het zeker te doen. De gasklep van een C18NZ is lekker groot ten opzichte van één klep van de Solex 32DIDTA. (de tweede staat vaak dicht) Volgens mij staat en valt alles met een ruime ademhaling.
Vermogen is mooi meegenomen maar niet belangrijk, wil op LPG het liefst op 1:10 uitkomen dat is 1:12 op benzine.... vermogen ergens tussen 60 tot 90 pk is goed.
Alternatief is een 1600 OHC motor, maar dan moet ik een aantal dingen weer aanpassen die ik al af had, zoals de vooras en motorophanging, carterpan, rembekrachtiger, uitlaat etc.
Terug naar OHV is in alle opzichten geen optie, er komt een CIH / OHC 4bak achter.
Nogmaals, het gaat vooral om het gebruik!