In de C-Kadett van mijn zoon ligt een CIH 2 l injectiemotor. We hebben de motor er uitgehaald en het onderblok verwisseld. Ik weet niet zeker of ik bij montage van de cilinder kop het vliegwiel op het merkteken heb gemonteerd. De nokkenas is wel in de bovenste stand met het gaatje met de paspen gemonteerd. De motor loopt nu perfect op gas, maar op benzine loopt hij zeer belabberd. Ikzelf heb het idee dat ik misschien een nokkenas en de verkeerde timing heb gemonteerd waarbij cilinder nummer één en nummer vier zijn verwisseld. Dat zou kunnen betekenen dat de injectie in precies de verkeerde volgorde werkt. Zodat het kunnen zijn waarom de motor op benzine zo belabberd loopt? Bij het gebruik van LPG is de volgorde van injectie immers niet belangrijk. Ik heb geen idee wat het anders zou kunnen zijn. Voor het wisselen van het onderblok liep de motor op benzine heel redelijk. Ik weet ook niet hoe ik het injectiesysteem en de volgorde van injecteren kan controleren.
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
CIH motor timing Nokkenas
- Topic starter Peug404
- Startdatum
postbusmanta
Post veel
Controle van nokkenas-timing:
Kleppendeksel eraf,
Positie van putje in nokkenas-tandwiel markeren met een streepje tip-ex o.i.d.
Kruk-as draaien totdat 4de cilinder op tuimelen staat,
Nu staat 1ste cilinder op ontsteken,
Juiste positie kruk-as checken door kogel op vliegwiel tegenover pijl te plaatsen (kijken door gat in blok onder uitlaatspruitstuk).
Nu moet streepje van nokkenas-tandwiel precies tegenover streep staan (welke in het metalen plaatje onder het nokkenas-tandwiel zit).
De rotor van de ontsteking moet nu naar de achterkant van de auto wijzen.
Op deze positie moet dus de bougiekabel van de eerste cilinder op de verdelerkap zitten.
Kleppendeksel eraf,
Positie van putje in nokkenas-tandwiel markeren met een streepje tip-ex o.i.d.
Kruk-as draaien totdat 4de cilinder op tuimelen staat,
Nu staat 1ste cilinder op ontsteken,
Juiste positie kruk-as checken door kogel op vliegwiel tegenover pijl te plaatsen (kijken door gat in blok onder uitlaatspruitstuk).
Nu moet streepje van nokkenas-tandwiel precies tegenover streep staan (welke in het metalen plaatje onder het nokkenas-tandwiel zit).
De rotor van de ontsteking moet nu naar de achterkant van de auto wijzen.
Op deze positie moet dus de bougiekabel van de eerste cilinder op de verdelerkap zitten.
postbusmanta
Post veel
Controle van nokkenas-timing:
Kleppendeksel eraf,
Positie van putje in nokkenas-tandwiel markeren met een streepje tip-ex o.i.d.
Kruk-as draaien totdat 4de cilinder op tuimelen staat,
Nu staat 1ste cilinder op ontsteken,
Juiste positie kruk-as checken door kogel op vliegwiel tegenover pijl te plaatsen (kijken door gat in blok onder uitlaatspruitstuk).
Nu moet streepje van nokkenas-tandwiel precies tegenover streep staan (welke in het metalen plaatje onder het nokkenas-tandwiel zit).
De rotor van de ontsteking moet nu naar de achterkant van de auto wijzen.
Op deze positie moet dus de bougiekabel van de eerste cilinder op de verdelerkap zitten.
Kleppendeksel eraf,
Positie van putje in nokkenas-tandwiel markeren met een streepje tip-ex o.i.d.
Kruk-as draaien totdat 4de cilinder op tuimelen staat,
Nu staat 1ste cilinder op ontsteken,
Juiste positie kruk-as checken door kogel op vliegwiel tegenover pijl te plaatsen (kijken door gat in blok onder uitlaatspruitstuk).
Nu moet streepje van nokkenas-tandwiel precies tegenover streep staan (welke in het metalen plaatje onder het nokkenas-tandwiel zit).
De rotor van de ontsteking moet nu naar de achterkant van de auto wijzen.
Op deze positie moet dus de bougiekabel van de eerste cilinder op de verdelerkap zitten.
Bedankt voor de info!
Hier had ik wat aan. Mijn idee dat ik 1 en 4 verwisseld had klopt dus. Bij de Franse oude auto's waar ik veel aan sleutel zit de 1e cylinder aan de bakkant. Vandaar.
Nokkenastandwiel los gedraaid. Vervolgens alle tuimelaars los gedraaid. Nokkenas 180 graden gedraaid en de boel weer afgemonteerd en kleppen gesteld bij stilstaande motor volgens methode "aanliggen tuimelaars" en 3/4 slag doordraaien. Hij loopt weer op benzine!
Hier had ik wat aan. Mijn idee dat ik 1 en 4 verwisseld had klopt dus. Bij de Franse oude auto's waar ik veel aan sleutel zit de 1e cylinder aan de bakkant. Vandaar.
Nokkenastandwiel los gedraaid. Vervolgens alle tuimelaars los gedraaid. Nokkenas 180 graden gedraaid en de boel weer afgemonteerd en kleppen gesteld bij stilstaande motor volgens methode "aanliggen tuimelaars" en 3/4 slag doordraaien. Hij loopt weer op benzine!
Bedankt voor de info!
Hier had ik wat aan. Mijn idee dat ik 1 en 4 verwisseld had klopt dus. Bij de Franse oude auto's waar ik veel aan sleutel zit de 1e cylinder aan de bakkant. Vandaar.
Nokkenastandwiel los gedraaid. Vervolgens alle tuimelaars los gedraaid. Nokkenas 180 graden gedraaid en de boel weer afgemonteerd en kleppen gesteld bij stilstaande motor volgens methode "aanliggen tuimelaars" en 3/4 slag doordraaien. Hij loopt weer op benzine!
Hier had ik wat aan. Mijn idee dat ik 1 en 4 verwisseld had klopt dus. Bij de Franse oude auto's waar ik veel aan sleutel zit de 1e cylinder aan de bakkant. Vandaar.
Nokkenastandwiel los gedraaid. Vervolgens alle tuimelaars los gedraaid. Nokkenas 180 graden gedraaid en de boel weer afgemonteerd en kleppen gesteld bij stilstaande motor volgens methode "aanliggen tuimelaars" en 3/4 slag doordraaien. Hij loopt weer op benzine!
postbusmanta
Post veel
Nokkenas-tandwiel had niet los gehoeven.
Je draait aan de zijkant (spruitstuk-kant) de hydraulische spanner van de distributueketting uit het huis van de distributie.
Nu kun je de ketting over het nokkenas-tandwiel verplaatsen.
Je draait aan de zijkant (spruitstuk-kant) de hydraulische spanner van de distributueketting uit het huis van de distributie.
Nu kun je de ketting over het nokkenas-tandwiel verplaatsen.
postbusmanta
Post veel
Nokkenas-tandwiel had niet los gehoeven.
Je draait aan de zijkant (spruitstuk-kant) de hydraulische spanner van de distributueketting uit het huis van de distributie.
Nu kun je de ketting over het nokkenas-tandwiel verplaatsen.
Je draait aan de zijkant (spruitstuk-kant) de hydraulische spanner van de distributueketting uit het huis van de distributie.
Nu kun je de ketting over het nokkenas-tandwiel verplaatsen.
@postbusmanta wrote:Controle van nokkenas-timing:
Kleppendeksel eraf,
Positie van putje in nokkenas-tandwiel markeren met een streepje tip-ex o.i.d.
Kruk-as draaien totdat 4de cilinder op tuimelen staat,
Nu staat 1ste cilinder op ontsteken,
Juiste positie kruk-as checken door kogel op vliegwiel tegenover pijl te plaatsen (kijken door gat in blok onder uitlaatspruitstuk).
Nu moet streepje van nokkenas-tandwiel precies tegenover streep staan (welke in het metalen plaatje onder het nokkenas-tandwiel zit).
De rotor van de ontsteking moet nu naar de achterkant van de auto wijzen.
Op deze positie moet dus de bougiekabel van de eerste cilinder op de verdelerkap zitten.
Klopt dit verhaal wel? Volgens mijn vraagbaak moet niet het puntje tegenover het vliegwielkogeltje, maar de kogeltjes zelf (foto 1) :shock: Dit is tevens de afstelling waarmee ik het blok gekregen heb. Ik heb een ander nokkenas erin gezet, met dus ook de "vraagbaak" afstelling. Ik begin nu wel te twijfelen welke afstelling de juiste is. De vliegwielpoulie geeft bij mij ook een verkeerde aflezing met de vraagbaak afstelling. (foto 2) Het zou wel het vreemde gedrag van mijn blok kunnen verklaren
Kleppendeksel eraf,
Positie van putje in nokkenas-tandwiel markeren met een streepje tip-ex o.i.d.
Kruk-as draaien totdat 4de cilinder op tuimelen staat,
Nu staat 1ste cilinder op ontsteken,
Juiste positie kruk-as checken door kogel op vliegwiel tegenover pijl te plaatsen (kijken door gat in blok onder uitlaatspruitstuk).
Nu moet streepje van nokkenas-tandwiel precies tegenover streep staan (welke in het metalen plaatje onder het nokkenas-tandwiel zit).
De rotor van de ontsteking moet nu naar de achterkant van de auto wijzen.
Op deze positie moet dus de bougiekabel van de eerste cilinder op de verdelerkap zitten.
Klopt dit verhaal wel? Volgens mijn vraagbaak moet niet het puntje tegenover het vliegwielkogeltje, maar de kogeltjes zelf (foto 1) :shock: Dit is tevens de afstelling waarmee ik het blok gekregen heb. Ik heb een ander nokkenas erin gezet, met dus ook de "vraagbaak" afstelling. Ik begin nu wel te twijfelen welke afstelling de juiste is. De vliegwielpoulie geeft bij mij ook een verkeerde aflezing met de vraagbaak afstelling. (foto 2) Het zou wel het vreemde gedrag van mijn blok kunnen verklaren
@postbusmanta wrote:Controle van nokkenas-timing:
Kleppendeksel eraf,
Positie van putje in nokkenas-tandwiel markeren met een streepje tip-ex o.i.d.
Kruk-as draaien totdat 4de cilinder op tuimelen staat,
Nu staat 1ste cilinder op ontsteken,
Juiste positie kruk-as checken door kogel op vliegwiel tegenover pijl te plaatsen (kijken door gat in blok onder uitlaatspruitstuk).
Nu moet streepje van nokkenas-tandwiel precies tegenover streep staan (welke in het metalen plaatje onder het nokkenas-tandwiel zit).
De rotor van de ontsteking moet nu naar de achterkant van de auto wijzen.
Op deze positie moet dus de bougiekabel van de eerste cilinder op de verdelerkap zitten.
Klopt dit verhaal wel? Volgens mijn vraagbaak moet niet het puntje tegenover het vliegwielkogeltje, maar de kogeltjes zelf (foto 1) :shock: Dit is tevens de afstelling waarmee ik het blok gekregen heb. Ik heb een ander nokkenas erin gezet, met dus ook de "vraagbaak" afstelling. Ik begin nu wel te twijfelen welke afstelling de juiste is. De vliegwielpoulie geeft bij mij ook een verkeerde aflezing met de vraagbaak afstelling. (foto 2) Het zou wel het vreemde gedrag van mijn blok kunnen verklaren
Kleppendeksel eraf,
Positie van putje in nokkenas-tandwiel markeren met een streepje tip-ex o.i.d.
Kruk-as draaien totdat 4de cilinder op tuimelen staat,
Nu staat 1ste cilinder op ontsteken,
Juiste positie kruk-as checken door kogel op vliegwiel tegenover pijl te plaatsen (kijken door gat in blok onder uitlaatspruitstuk).
Nu moet streepje van nokkenas-tandwiel precies tegenover streep staan (welke in het metalen plaatje onder het nokkenas-tandwiel zit).
De rotor van de ontsteking moet nu naar de achterkant van de auto wijzen.
Op deze positie moet dus de bougiekabel van de eerste cilinder op de verdelerkap zitten.
Klopt dit verhaal wel? Volgens mijn vraagbaak moet niet het puntje tegenover het vliegwielkogeltje, maar de kogeltjes zelf (foto 1) :shock: Dit is tevens de afstelling waarmee ik het blok gekregen heb. Ik heb een ander nokkenas erin gezet, met dus ook de "vraagbaak" afstelling. Ik begin nu wel te twijfelen welke afstelling de juiste is. De vliegwielpoulie geeft bij mij ook een verkeerde aflezing met de vraagbaak afstelling. (foto 2) Het zou wel het vreemde gedrag van mijn blok kunnen verklaren
postbusmanta
Post veel
De poelie op de onderste foto heeft niets te maken met de nokke-as timing.
Dit streepje is voor je ontstekingstijdstip (bij injectie)
Vergeet niet dat bij een andere nokken-as vaak een verstelbaar nokken-as-tandwiel hoort.
Er zit bij een nieuwe (wildere) nokken-as niet voor niets een gradenboog bij welke je op de kruk-as moet plaatsen om de boel op exact de juiste timing te zetten.
Dit streepje is voor je ontstekingstijdstip (bij injectie)
Vergeet niet dat bij een andere nokken-as vaak een verstelbaar nokken-as-tandwiel hoort.
Er zit bij een nieuwe (wildere) nokken-as niet voor niets een gradenboog bij welke je op de kruk-as moet plaatsen om de boel op exact de juiste timing te zetten.
postbusmanta
Post veel
De poelie op de onderste foto heeft niets te maken met de nokke-as timing.
Dit streepje is voor je ontstekingstijdstip (bij injectie)
Vergeet niet dat bij een andere nokken-as vaak een verstelbaar nokken-as-tandwiel hoort.
Er zit bij een nieuwe (wildere) nokken-as niet voor niets een gradenboog bij welke je op de kruk-as moet plaatsen om de boel op exact de juiste timing te zetten.
Dit streepje is voor je ontstekingstijdstip (bij injectie)
Vergeet niet dat bij een andere nokken-as vaak een verstelbaar nokken-as-tandwiel hoort.
Er zit bij een nieuwe (wildere) nokken-as niet voor niets een gradenboog bij welke je op de kruk-as moet plaatsen om de boel op exact de juiste timing te zetten.
postbusmanta
Post veel
En...........scheelt dat een hele schakel in de ketting????
Gewoon proberen. Dan wel eerst de kruk-as met de hand twee slagen draaien, voordat je hem start.
Gewoon proberen. Dan wel eerst de kruk-as met de hand twee slagen draaien, voordat je hem start.
postbusmanta
Post veel
En...........scheelt dat een hele schakel in de ketting????
Gewoon proberen. Dan wel eerst de kruk-as met de hand twee slagen draaien, voordat je hem start.
Gewoon proberen. Dan wel eerst de kruk-as met de hand twee slagen draaien, voordat je hem start.
